CN203614306U - 发动机点火线圈检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机点火线圈检测装置，包括由绝缘材料制成且设有检测槽的底座，底座上设有两相对设置的螺纹孔，两螺纹孔同轴设置且均贯穿检测槽的侧壁，其中一螺纹孔内安装有螺栓，螺栓的螺帽端位于底座的外侧，螺栓与底座的外侧之间设有夹紧螺母，螺栓的螺纹端连接位于检测槽内的第一固定螺母；另一螺纹孔内设有铝芯，铝芯的一端延伸至检测槽并螺纹连接有第二固定螺母，铝芯的另一端设有连接高压线的传导元件。采用该装置结构、原理和操作简单，外形小，便于携带，能迅速直观的进行性判断、安全性高，为售后人员在售后服务时提供了便利，避免了在售后中肆意进行更换火花塞或点火线圈而造成成本损失的问题，提高了工作效率且通用性强。

Description

发动机点火线圈检测装置

技术领域

本实用新型属于发动机检测技术领域，尤其涉及一种发动机点火线圈检测装置。 

背景技术

现阶段，点火线圈的检测是利用电压或电流的方式进行检测，采用该方式难以满足发动机在运行环境中进行检测，操作及其原理复杂，带电作业安全性差，且不便于携带，尤其是在销售后的市场服务中，由于检测装置不便于携带，从而无法迅速的判断点火线圈是否失效，而肆意的进行更换火花塞或点火线圈，而造成不必要的成本损失。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机点火线圈检测装置，以解决现有技术提供的发动机点火线圈检测装置操作复杂，安全性差和不便于携带而在售后中肆意进行更换火花塞或点火线圈，而造成成本损失的问题。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：发动机点火线圈检测装置，包括由绝缘材料制成的底座，所述底座上设有一检测槽，所述底座上设有两相对设置的螺纹孔，两所述螺纹孔同轴设置且均贯穿所述检测槽的侧壁，其中一螺纹孔内安装有螺栓，所述螺栓的螺帽端位于所述底座的外侧，所述螺栓的螺帽端与所述底座的外侧之间设有用于夹紧导线的夹紧螺母，所述螺栓的螺纹端连接第一固定螺母，所述第一固定螺母位于所述检测槽内；另一螺纹孔内设有铝芯，所述铝芯的一端延伸至所述检测槽并螺纹连接有第二固定螺母，所述铝芯的另一端设有用于连接高压线的传导元件，所述铝芯的中心线与所述螺栓的中心线在同一条直线上。 

作为一种改进，所述底座上设有套筒，所述螺栓螺纹安装在所述套筒上。 

作为一种改进，设有所述铝芯侧的所述底座上凸出一支撑柱，所述支撑柱位于所述底座的外侧，所述铝芯贯穿所述支撑柱。 

作为进一步的改进，所述底座上与所述检测槽相对的一侧设有一凹槽，所述凹槽内设有用于吸附在发动机机体上的吸附元件。 

作为再进一步的改进，所述底座上与所述检测槽相对应位置设有刻度尺，所述刻度尺与所述铝芯的中心线平行。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是： 

由于铝芯和螺栓均设有延伸至检测槽内的一端，且铝芯的中心线与螺栓的中心线在同一条直线上，通过接地的导线缠绕在螺栓的螺母端并通过夹紧螺母夹紧，铝芯上的传导元件通过高压线连接，高压线接点火线圈，由于点火线圈已经与发动机线束连接在一起，开启发动机，查看检测槽内螺栓与铝芯之间是否产生火花，有脉冲式的跳火现象则视为点火线圈良好，反之点火线圈良好失效。采用该发动机点火线圈检测装置结构、原理和操作简单，外形小，便于携带，从而为售后人员在售后服务时提供了便利，避免了在售后中肆意进行更换火花塞或点火线圈而造成成本损失的问题，且在检测时能迅速直观的进行性判断、安全性高，提高了工作效率；由于螺栓在底座上可以旋进和旋出，从而根据所测点火线圈的不同，调节好检测槽内螺栓与铝芯的距离，进行多种点火线圈的检测，提高了该发动机点火线圈检测装置的通用性。 

由于底座设有套筒，从而螺栓安装在套筒上并进行调节检测槽内螺栓与铝芯的距离，防止了螺栓在绝缘材料制成的底座上旋进和旋出时，损坏底座，保证了使用寿命。 

由于底座上设有供铝芯贯穿的支撑柱，从而通过支撑柱对铝芯进行支撑，并保证铝芯的中心线与螺栓的中心线始终在同一条直线上。 

由于底座上设有用于吸附在发动机机体上的吸附元件，从而在检测时，将该发动机点火线圈检测装置吸附在发动机机体的适当位置，无需手持，避免了发生危险，进一步提高了安全性。 

由于底座上与检测槽相对应位置设有刻度尺，从而在调节检测槽内螺栓与铝芯的距离时，提供了便利，进而进一步的提高了工作效率。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图； 

图2是图1的俯视图； 

图中，1-底座；2-夹紧螺母；3-套筒；4-垫圈；5-第一固定螺母；6-螺栓；7-检测槽；8-第二固定螺母；9-铝芯；10-支撑柱；11-铜帽；12-磁铁；13-刻度尺。 

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

如图1和图2共同所述，该发动机点火线圈检测装置包括由绝缘材料制成的底座1，该绝缘材料优选为橡胶，该底座上设有一检测槽7，该底座1上设有两相对设置的螺纹孔，两螺纹孔同轴设置且均贯穿检测槽7的侧壁，其中一螺纹孔内转动安装有螺栓6，该螺栓6的螺帽端位于底座1的外侧，该螺栓6的螺帽端与底座的外侧之间设有用于夹紧导线的夹紧螺母2，该夹紧螺母2与底座1之间设有垫圈4，该螺栓6的螺纹端连接第一固定螺母5，该第一固定螺母5位于检测槽7内，该第一固定螺母5与底座1之间设有垫圈4； 

另一螺纹孔内设有铝芯9，该铝芯9的一端延伸至检测槽7内并螺纹连接有第二固定螺母8，该第二固定螺母8与底座1之间设有垫圈4，该铝芯9的另一端设有用于连接高压线的传导元件，该传导元件优选为铜帽11，设有铝芯9侧的底座1上凸出一支撑柱10，该支撑柱10位于底座1的外侧，该铝芯9设置于支撑柱10内，该铝芯9的中心线与螺栓6的中心线在同一条直线上；该底座1上与检测槽7相对应位置设有刻度尺13，该刻度尺13与铝芯9的中心线平行。 

作为优选，安装螺栓6的螺纹孔替换为通孔，通孔内设有带有内螺纹的套筒3，该螺栓6转动安装在套筒3上；该套筒3、铝芯9均与底座1设为一体。 

该底座1与检测槽7相对的一侧设有一凹槽，该凹槽为T形槽,该T形槽内设有用于吸附在发动机机体上的吸附元件，该吸附元件优选为T型的磁铁12，或者在底座1上设有用于吸附的吸盘。 

在实际应用中，首先在用绝缘材料制作底座1时，将加工好的套筒3、铝芯9和磁铁12均与底座1制造为一体，然后将垫圈4和第二固定螺母8安装在铝芯9延伸至检测槽7内的一端，该铜帽11安装在铝芯9的另一端；将夹紧螺母2和垫圈4套装在螺栓6上，然后将螺栓6旋入套筒3内，最后将第一固定螺母5和垫圈4安装在螺栓6延伸至检测槽7内的一端。根据所测点火线圈的不同，通过刻度尺13在螺栓6旋入的过程中，调节好检测槽7内螺栓6与铝芯9的距 离，且通过磁体12将该发动机点火线圈检测装置吸附在发动机机体的适当位置。此时，将一导线缠绕在螺栓6的螺母端并通过夹紧螺母2夹紧，导线的另一端与地面接触或连接就近的搭铁，通过一高压线连接点火线圈（点火线圈已经与发动机线束连接在一起），高压线的另一端与铜帽11相连，开启发动机，查看检测槽7内螺栓6与铝芯9之间是否产生火花，有脉冲式的跳火现象则视为点火线圈良好，反之点火线圈良好失效。 

综上所述，采用该发动机点火线圈检测装置采用该发动机点火线圈检测装置结构、原理和操作简单，外形小，便于携带，从而为售后人员在售后服务时提供了便利，避免了在售后中肆意进行更换火花塞或点火线圈而造成成本损失的问题，且在检测时能迅速直观的进行性判断、安全性高，提高了工作效率；由于螺栓6在底座1上可以旋进和旋出，从而根据所测点火线圈的不同，调节好检测槽7内螺栓6与铝芯9的距离，进行多种点火线圈的检测，提高了该发动机点火线圈检测装置的通用性。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (5)

1.发动机点火线圈检测装置，其特征在于，包括由绝缘材料制成的底座，所述底座上设有一检测槽，所述底座上设有两相对设置的螺纹孔，两所述螺纹孔同轴设置且均贯穿所述检测槽的侧壁，其中一螺纹孔内安装有螺栓，所述螺栓的螺帽端位于所述底座的外侧，所述螺栓的螺帽端与所述底座的外侧之间设有用于夹紧导线的夹紧螺母，所述螺栓的螺纹端连接第一固定螺母，所述第一固定螺母位于所述检测槽内；另一螺纹孔内设有铝芯，所述铝芯的一端延伸至所述检测槽并螺纹连接有第二固定螺母，所述铝芯的另一端设有用于连接高压线的传导元件，所述铝芯的中心线与所述螺栓的中心线在同一条直线上。

2.根据权利要求1所述的发动机点火线圈检测装置，其特征在于，所述底座上设有套筒，所述螺栓螺纹安装在所述套筒上。

3.根据权利要求1所述的发动机点火线圈检测装置，其特征在于，设有所述铝芯侧的所述底座上凸出一支撑柱，所述支撑柱位于所述底座的外侧，所述铝芯贯穿所述支撑柱。

4.根据权利要求1或3所述的发动机点火线圈检测装置，其特征在于，所述底座上与所述检测槽相对的一侧设有一凹槽，所述凹槽内设有用于吸附在发动机机体上的吸附元件。

5.根据权利要求4所述的发动机点火线圈检测装置，其特征在于，所述底座上与所述检测槽相对应位置设有刻度尺，所述刻度尺与所述铝芯的中心线平行。

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