CN203613468U - 一种简支钢桁梁平转施工结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种简支钢桁梁平转施工结构。钢桁梁跨越既有铁路或公路时施工对梁下交通干扰较大。本实用新型在既有铁路或公路两侧设置用于支撑简支钢桁梁的永久墩，既有铁路或公路转动中心端永久墩的同侧设置有临时墩，临时墩与滑动端永久墩之间架设轨道梁，临时墩、轨道梁梁面和滑动端永久墩上设置有用于推行简支钢桁梁端部的滑动端滑道；转动中心端永久墩墩顶设置有固定简支钢桁梁另一端部的转动铰，转动铰两侧对称设置有圆弧形的转动中心端滑道；通过千斤顶推动简支钢桁梁令其平转至设计位置。本实用新型中，钢桁梁主要杆件的拼装、临时墩的施工是在线路旁边完成，轨道梁采用吊装就位，对桥下既有交通影响很小。

Description

一种简支钢桁梁平转施工结构

技术领域

本实用新型属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种简支钢桁梁平转施工结构。

背景技术

钢桁梁具有跨越能力大、适宜工业化制造、便于施工、易于修复的优点，是大、中跨度桥梁设计中常用的方案。目前的施工方法有原位支架拼装、悬臂拼装、拖拉法等。

原位支架拼装和悬臂拼装法施工对桥下的交通运输影响较大，存在一定的安全隐患，特别是对安全要求较高的铁路运输尤为突出。悬臂拼装法施工时受力状态与实际使用状态差别较大，需对部分杆件进行加固或加强，增加主桁用钢量。各临时墩受力均较大并在施工过程中逐步变化，临时墩的造价较高。

拖拉法施工需在跨间设置一定数量的临时墩，对桥下的交通运输也有一定的影响。拖拉钢桁梁就位过程较长，对既有交通运输影响较大，特别是对铁路运输尤为突出。拖拉法施工时受力状态与实际使用状态差别较大，需对部分杆件进行加固或加强，增加主桁用钢量，且还需设置一定长度的导梁，临时钢料用量较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种简支钢桁梁平转施工结构及其施工方法，解决了钢桁梁施工时对桥下既有交通运输影响较大的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种简支钢桁梁平转施工结构，其特征在于：

在简支钢桁梁下既有铁路或公路两侧设置用于支撑简支钢桁梁的永久墩，分别为转动中心端永久墩和滑动端永久墩；

既有铁路或公路转动中心端永久墩的同侧设置有临时墩，临时墩到转动中心端永久墩的直线距离与滑动端永久墩到转动中心端永久墩的直线距离相同；

临时墩与滑动端永久墩之间架设轨道梁，横跨既有铁路或公路，在临时墩、轨道梁梁面与滑动端永久墩上设置有用于推行简支钢桁梁端部的滑动端滑道；

转动中心端永久墩墩顶设置有固定简支钢桁梁另一端部的转动铰，转动铰两侧对称设置有圆弧形的转动中心端滑道。

临时墩底部设置有临时支撑钢管组成的临时支架。

在临时墩、轨道梁梁面与滑动端永久墩上设置有反力架。

简支钢桁梁平转施工方法，其特征在于：

由以下步骤实现：

步骤一：在简支钢桁梁下既有铁路或公路两侧施做用于支撑简支钢桁梁的永久墩，分别为转动中心端永久墩和滑动端永久墩；

在转动中心端永久墩的墩顶预埋用于固定简支钢桁梁端部的转动铰，转动铰两侧对称设置圆弧形的转动中心端滑道；

步骤二：在既有铁路或公路转动中心端永久墩的同侧施做临时墩，临时墩到转动中心端永久墩的直线距离与滑动端永久墩到转动中心端永久墩的直线距离相同；

在临时墩与滑动端永久墩之间架设轨道梁，吊装轨道梁就位后，在临时墩、轨道梁梁面与滑动端永久墩上设置用于推行简支钢桁梁端部的滑动端滑道；

步骤三：在临时墩与转动中心端永久墩之间设置支架进行简支钢桁梁主要杆件的拼装；

步骤四：平转简支钢桁梁前，在临时墩底部增加临时支撑钢管组成的临时支架；

步骤五：通过千斤顶推动简支钢桁梁一端端部，令简支钢桁梁端部沿临时墩、轨道梁梁面与滑动端永久墩上的滑动端滑道移动；简支钢桁梁另一端端部绕转动铰转动，该端部底面转动铰两侧的凸起均在转动中心端滑道中滑动，直至简支钢桁梁平转至设计位置。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型由于钢桁梁主要杆件的拼装、临时墩的施工是在铁路或公路旁边完成的，对桥下既有交通影响很小，轨道梁采用吊装就位，对桥下既有交通影响时间较短，顶推平转施工时间也不长，对桥下既有交通影响也不大。采用平转施工方法，将施工对桥下既有交通影响的时间分成几段时间均不长的时间段，大大地减小对桥下既有交通影响。

钢桁梁在施工过程中的受力状态与运营状态完全相同，无需对杆件加固和加强，节约投资，简化了钢桁梁的设计。临时墩受力简单明确，方便设计和施工，且可以利用拼装时的钢管支架支承于临时墩的跨中，即充分利用了拼装钢管支架，又减小了临时墩横梁的跨中弯矩，节省投资。

附图说明

图1是平转施工滑动端构造示意图。

图2是平转施工转动中心端构造示意图。

图3是平转前后位置示意图。

图中，1-临时墩，2-轨道梁，3-滑动端永久墩，4-滑动端滑道，5-反力架，6-临时支撑钢管，7-转动中心端永久墩，8-转动中心端滑道，9-转动铰。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的简支钢桁梁平转施工结构，适用于跨越既有铁路或公路的简支钢桁梁的施工情况，在简支钢桁梁下既有铁路或公路两侧设置用于支撑简支钢桁梁的永久墩，分别为转动中心端永久墩7和滑动端永久墩3。在既有铁路或公路转动中心端永久墩7的同侧设置有临时墩1，临时墩1到转动中心端永久墩7的直线距离与滑动端永久墩3到转动中心端永久墩7的直线距离相同。临时墩1与滑动端永久墩3之间架设轨道梁2，临时墩1、轨道梁2梁面和滑动端永久墩3上设置有用于推行简支钢桁梁端部的滑动端滑道4。转动中心端永久墩7墩顶设置有固定简支钢桁梁另一端部的转动铰9，转动铰9两侧对称设置有圆弧形的转动中心端滑道8。临时墩1底部在平转简支钢桁梁前增设有临时支撑钢管6组成的临时支架。利用千斤顶推动简支钢桁梁时，临时墩1、轨道梁2梁面和滑动端永久墩3上需设置反力架5进行辅助。

简支钢桁梁平转施工方法，具体由以下步骤实现：

步骤一：在简支钢桁梁下既有铁路或公路两侧施做用于支撑简支钢桁梁的永久墩，分别为转动中心端永久墩7和滑动端永久墩3；

在转动中心端永久墩7的墩顶预埋用于固定简支钢桁梁端部的转动铰9，转动铰9两侧对称设置圆弧形的转动中心端滑道8；

步骤二：在既有铁路或公路转动中心端永久墩7的同侧施做临时墩1，临时墩1到转动中心端永久墩7的直线距离与滑动端永久墩3到转动中心端永久墩7的直线距离相同；

在临时墩1与滑动端永久墩3之间架设轨道梁2，轨道梁2吊装就位后，临时墩1、轨道梁2梁面和滑动端永久墩3上设置用于推行简支钢桁梁端部的滑动端滑道4；

步骤三：在临时墩1与转动中心端永久墩7之间进行简支钢桁梁主要杆件的拼装；

步骤四：平转简支钢桁梁前，在临时墩1底部增加临时支撑钢管6组成的临时支架，利用拼装时的钢管支架支承于临时墩1的跨中，即充分利用了拼装钢管支架，又减小了临时墩横梁的跨中弯矩，节省投资；

步骤五：通过千斤顶推动简支钢桁梁一端端部，令简支钢桁梁端部沿临时墩1、轨道梁2梁面和滑动端永久墩3上的滑动端滑道4移动；简支钢桁梁另一端端部绕转动铰9转动，该端部底面转动铰9两侧的凸起均在转动中心端滑道8中滑动，直至简支钢桁梁平转至设计位置。

由于简支钢桁梁主要杆件的拼装、临时墩的施工是在线路旁边完成的，对桥下既有交通影响很小，轨道梁采用吊装就位，对桥下既有交通影响时间较短，顶推平转施工时间也不长，对桥下既有交通影响也不大。

采用平转施工方法，将施工对桥下既有交通影响的时间分成几段时间均不长的时间段，大大地减小对桥下既有交通影响。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (3)

1.一种简支钢桁梁平转施工结构，其特征在于：

在简支钢桁梁下既有铁路或公路两侧设置用于支撑简支钢桁梁的永久墩，分别为转动中心端永久墩（7）和滑动端永久墩（3）；

既有铁路或公路转动中心端永久墩（7）的同侧设置有临时墩（1），临时墩（1）到转动中心端永久墩（7）的直线距离与滑动端永久墩（3）到转动中心端永久墩（7）的直线距离相同；

临时墩（1）与滑动端永久墩（3）之间架设轨道梁（2），横跨既有铁路或公路，在临时墩（1）、轨道梁（2）梁面与滑动端永久墩（3）上设置有用于推行简支钢桁梁端部的滑动端滑道（4）；

转动中心端永久墩（7）墩顶设置有固定简支钢桁梁另一端部的转动铰（9），转动铰（9）两侧对称设置有圆弧形的转动中心端滑道（8）。

2.根据权利要求1所述的一种简支钢桁梁平转施工结构，其特征在于：

临时墩（1）底部设置有临时支撑钢管（6）组成的临时支架。

3.根据权利要求2所述的一种简支钢桁梁平转施工结构，其特征在于：

在临时墩（1）、轨道梁（2）梁面与滑动端永久墩（3）上设置有反力架（5）。

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