CN105735144A - 一种桥梁拱段直角转体方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种桥梁拱段直角转体方法，所述直角转体方法具体步骤如下：（1）选用两台大小规格相同的轴线平车，根据拱段大小，在每台轴线平车承载轴线上方均匀铺设高度逐渐增加的支墩；（2）通过吊机将单个拱段的左桁片和右桁片分别置于第一轴线平车和第二轴线平车上的支墩上，使得拱段通过支墩固定于轴线平车上，且此时拱段的左桁片和右桁片与运输船方向大致垂直；（3）待拱段与轴线平车固定后，将两台轴线平车在原地进行八字形转向，这样反复数次，直至拱段转体90度；（4）待拱段转体结束后，再通过吊机将转体的拱段沿运输船方向装运至船。本发明的优点在于：本发明桥梁拱段直角转体方法，具有操作方便、投资少、安全可靠且效率高的优点。

Description

一种桥梁拱段直角转体方法
技术领域
本发明涉及一种桥梁施工方法，特别涉及一种桥梁拱段直角转体方法。
背景技术
随着我国铁路、高速公路建设项目的日益增多，在自然条件较差的深山峡谷修建桥梁的工程越来越多了，尤其是大跨度钢拱桥，因为该结构特别适宜于谷深流急、施工环境恶劣的高原峡谷地区。
本发明研究的桥梁中，主桥采用中承式双层桁架拱桥，跨径布置为496m，大桥主线按功能分为上、下两层，上层桥面服务机动车，总宽33m；下层桥服务慢行系统，宽度12m，主桥跨中108m下层桥面可通过悬挂在上层桥面梁底的纵移轨道向两侧移开，以满足500t级船舶通航要求；在平时下层桥面闭合状态时，梁底约300m范围满足游艇通航净空高度；而其中的拱段也是桥梁中不可或缺的结构组成。由于大节段拱段具有超大、超重的特点，使得陆上转体成为整个大节段拱段装运的重点和难点。目前，比较常用的陆上转体施工方案主要有大型门式起重机吊运方案和轨道平车载运方案，但这两种方案受轨道限制，其具有投资大、不灵活、效率低、安全性差等特点。
因此，研发一种操作方便、投资少、安全可靠且效率高的桥梁拱段直角转体方法是非常有必要的。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种操作方便、投资少、安全可靠且效率高的桥梁拱段直角转体方法。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种桥梁拱段直角转体方法，用于能使桥梁拱段沿运输船方向，顺利装运至船；其创新点在于：所述直角转体方法具体步骤如下：
（1）选用两台大小规格相同的轴线平车，根据拱段的大小，在每台轴线平车承载轴线上方均匀铺设高度逐渐增加的支墩，且支墩上表面铺设垫块；
（2）通过吊机将单个拱段的左桁片和右桁片分别置于第一轴线平车和第二轴线平车上的支墩上，使得拱段通过支墩固定于轴线平车上，且此时拱段的左桁片和右桁片与运输船方向大致垂直；
（3）待拱段与轴线平车固定后，将两台轴线平车在原地进行八字形转向，即两台轴线平车均以0.4-0.6km/h的速度前行-14～-15度，然后均以0.3-0.5km/h的速度后退23～25度，这样前行后退反复数次，直至拱段转体90度；
（4）待拱段转体结束后，再通过吊机将转体的拱段沿运输船方向装运至船。
进一步地，所述步骤（1）中的轴线平车为12轴线平车，单轴线可载重30t，所述轴线平车由主动模块和从动模块组成，从动模块长16.8m，宽2.43m；主动模块长4.2m，宽2.31m。
进一步地，所述步骤（1）或步骤（2）中的支墩为四个或六个，其最矮支墩高度为2.2m，最高支墩高度为3.3m。
本发明的优点在于：
（1）本发明桥梁拱段直角转体方法，通过轴线平车在原地进行八字形转向，在特定的场地内能够将超大及超重的拱段实现直角转体，进而能使桥梁拱段沿运输船方向，顺利装运至船；且本发明方法与传统方法相比，具有操作方便、投资少、安全可靠且效率高的优点；
（2）本发明桥梁拱段直角转体方法，采用两台12轴线平车，该轴线平车单台车承载重量控制在30t，两台12轴线平车组合使用时具备很大的实际承载力，因此完全可以满足超大、超重桥梁拱段陆上直角转体的技术要求；
（3）本发明桥梁拱段直角转体方法，在轴线平车承载轴线上方均匀铺设高度逐渐增加的支墩，其最矮支墩高度为2.2m，最高支墩高度为3.3m，进而使得固定于轴线平车上的拱段基本按照桥位状态放置，与拱段平放相比，更加安全稳定，利于吊装。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明桥梁拱段直角转体方法中拱段转体前的状态图。
图2是本发明桥梁拱段直角转体方法中轴线平车转向的过程示意图。
图3是本发明桥梁拱段直角转体方法中拱段转体后的状态图。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例
本实施例以572t的桥梁拱段为例，其包括左桁片和右桁片；且该实施例采用两台12轴线平车，单轴线可载重30t，且轴线平车由主动模块和从动模块组成，从动模块长16.8m，宽2.43m；主动模块长4.2m，宽2.31m。
本实施例的桥梁拱段直角转体方法，具体步骤如下：
（1）根据本实施例572t的桥梁拱段的大小，在选用的每台12轴线平车承载轴线上方均匀铺设高度逐渐增加的六个支墩，其最矮支墩高度为2.2m，最高支墩高度为3.3m，且支墩上表面铺设垫块；
（2）如图1所示，通过吊机1将单个拱段2的左桁片和右桁片分别置于第一轴线平车3和第二轴线平车4上的支墩上，使得拱段2通过支墩固定于轴线平车上，且此时拱段2的左桁片和右桁片与运输船方向大致垂直；
（3）待拱段2与轴线平车固定后，如图2所示，将两台轴线平车在原地进行八字形转向，即两台轴线平车均以0.4-0.6km/h的速度前行-14～-15度，然后均以0.3-0.5km/h的速度后退23～25度，这样前行后退反复数次，直至拱段2转体90度；
（4）待拱段2转体结束后，如图3所示，再通过吊机1将转体的拱段2沿运输船方向装运至船。
本实施例的桥梁拱段直角转体方法，通过轴线平车在原地进行八字形转向，在特定的场地内能够将超大及超重的拱段实现直角转体，进而能使桥梁拱段沿运输船方向，顺利装运至船；且本发明方法与传统方法相比，具有操作方便、投资少、安全可靠且效率高的优点。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种桥梁拱段直角转体方法，用于能使桥梁拱段沿运输船方向，顺利装运至船；其特征在于：所述直角转体方法具体步骤如下：
选用两台大小规格相同的轴线平车，根据拱段的大小，在每台轴线平车承载轴线上方均匀铺设高度逐渐增加的支墩，且支墩上表面铺设垫块；
通过吊机将单个拱段的左桁片和右桁片分别置于第一轴线平车和第二轴线平车上的支墩上，使得拱段通过支墩固定于轴线平车上，且此时拱段的左桁片和右桁片与运输船方向大致垂直；
待拱段与轴线平车固定后，将两台轴线平车在原地进行八字形转向，即两台轴线平车均以0.4-0.6km/h的速度前行-14～-15度，然后均以0.3-0.5km/h的速度后退23～25度，这样前行后退反复数次，直至拱段转体90度；
待拱段转体结束后，再通过吊机将转体的拱段沿运输船方向装运至船。
2.根据权利要求1所述的桥梁拱段直角转体方法，其特征在于：所述步骤（1）中的轴线平车为12轴线平车，单轴线可载重30t，所述轴线平车由主动模块和从动模块组成，从动模块长16.8m，宽2.43m；主动模块长4.2m，宽2.31m。
3.根据权利要求1所述的桥梁拱段直角转体方法，其特征在于：所述步骤（1）或步骤（2）中的支墩为四个或六个，其最矮支墩高度为2.2m，最高支墩高度为3.3m。
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