CN218507092U - 一种钢箱梁大节段侧向滚装装船码头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种能够满足长133.5m、重量约1750t钢箱梁大节段侧向滚装装船的钢箱梁大节段侧向滚装装船码头，包括码头，所述码头运输通道处建设满足三台模块车通行、长度大于19m，坡度小于4%的预制混凝土斜坡且预制混凝土斜坡顶高出船坞面不小于0.5m。优点：一是通过对码头结构的改进解决了钢箱梁大节段侧向装载所需的钢性要求，可用于各种类型钢箱梁大节段的装载，对于钢桁梁大节段也有很强的借鉴意义；二是采用预制斜坡、滚装钢跳板、钢管柱等措施，有效保证了钢箱梁大节段侧向装载安全性和可操作性。

Description

一种钢箱梁大节段侧向滚装装船码头

技术领域

本实用新型涉及一种能够满足长133.5m、重量约1750t钢箱梁大节段侧向滚装装船的钢箱梁大节段侧向滚装装船码头。

背景技术

CN102602712A、名称“一种钢箱梁节段滚装装船的方法”，包括以下步骤：1、钢箱梁节段转运：通过若干辆液压船台小车将所述钢箱梁节段运送至楔形下水车上；2、楔形下水车移位下水及运输船连接：运输船；在连接定位；并与楔形下水车相连；3、钢箱梁节段移运上运输船，然后将节段固定在运输船的支撑墩上，液压船台小车回退到楔形下水车上。完成钢箱梁节段的装船。其存在的不足之处：该钢箱梁节段滚装装船方法所采用的码头无法承担长133.5m、重量约1750t钢箱梁大节段侧向滚装装船。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种能够满足长133.5m、重量约1750t钢箱梁大节段侧向滚装装船的钢箱梁大节段侧向滚装装船码头。

设计方案：为了实现将宽20m、长133.5m、重量约1750t的钢箱梁大节段自侧方滚装至运输船上，本实用新型在码头结构的设计上： 1、滚装通道设计（见图3）：根据滚装码头潮位情况，为保证托梁与船坞上表面有一定的安全距离，防止滚装作业时托梁与船坞接触。需要在码头运输通道处建设宽度12m，长度约20m，坡度4%的预制混凝土斜坡，坡顶高出船坞面约0.8m。另外，针对船坞码头前沿承载力较低，滚装作业前需采取以下措施：首先在混凝土预制块下方铺设厚度30mm钢板，分散滚装过程中的集中荷载。另外对码头前沿运梁车道区域下方采用钢管桩加固，每条车道下方设置6个（廊内2根，廊外4根）。钢管桩高约2.4m，顶面设置调整垫板，保证钢管桩与船坞混凝土梁底面密贴。2、滚装钢跳板（见图4）：由于混凝土预制坡道与运输船之间间距较大，为保证大节段滚装作业时模块车顺利通过，在驳船与码头之间设置滚装跳板，滚装跳板长约6.5m，纵分为三段，两端带有斜梢，与中间段采用滚轴连接，有利于模块车通行，也有利于滚装过程中钢跳板形变释放。钢跳板宽1m，横向由多块采用销钉组合而成，总宽度约12m，一满足三台模块车组合运行宽度。

技术方案：一种钢箱梁大节段侧向滚装装船码头，包括码头，所述码头运输通道处建设满足三台模块车通行、长度大于19m，坡度小于4%的预制混凝土斜坡且预制混凝土斜坡顶高出船坞面不小于0.5m。

本实用新型与背景技术相比，一是通过对码头结构的改进解决了钢箱梁大节段侧向装载所需的钢性要求，可用于各种类型钢箱梁大节段的装载，对于钢桁梁大节段也有很强的借鉴意义；二是采用预制斜坡、滚装钢跳板、钢管柱等措施，有效保证了钢箱梁大节段侧向装载安全性和可操作性。

附图说明

图1是钢箱梁大节段侧向滚装平面布置图。

图2是钢箱梁大节段侧向滚装示意图，其中：1—模块车，2—预制混凝土斜坡，3—钢跳板，4—托梁，5—运输船甲板滚装通道，6—船坞码头，7—船坞，8—运输船，9—钢管桩加固件，10—梁底垫块，11—限位装置，12—钢丝绳，13—钢箱梁大节段，14—滚轴，15—钢支墩，16—垫板。

图3是码头滚装区域斜坡设置示意图。

图4是滚装跳板主俯简图。

图5是背景技术的示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1--4。一种钢箱梁大节段侧向滚装装船码头，包括码头，所述码头运输通道处建设满足三台模块车通行、长度大于19m，坡度小于4%的预制混凝土斜坡2且预制混凝土斜坡2顶高出船坞面不小于0.5m。所述满足三台模块车1通行的大于宽度12m，长度20m，坡度4%的预制混凝土斜坡2，预制混凝土斜坡顶高出船坞7面0.8m。所述预制混凝土斜坡预制块下方铺设厚度30mm钢板，码头前沿运梁车道区域下方采用钢管桩9（钢管柱加固件）加固，每条车道下方设置6个，钢管桩高2～3m范围内，钢管桩9顶面设置调整垫板，保证钢管桩与船坞混凝土梁底面密贴。所述码头6与驳船之间设置滚装钢跳板3，滚装钢跳板3纵分为三段，两端带有斜梢，与中间段采用滚轴14连接。所述滚装钢跳板3长度大于6m。所述滚装钢跳板3宽度满足三台模块车组合运行且钢跳板横向由多块钢板采用销钉组合而成。

需要说明的是：本实用新型仅涉及钢箱梁大节段侧向滚装装船码头，附图中超出此范围外的部件标号仅仅是为了便于对本实用新型进行理解，并不涉及本实用新型的保护范围，因而在此不作详细的说明。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种钢箱梁大节段侧向滚装装船码头，包括码头，其特征是：所述码头运输通道处建设满足三台模块车通行、长度大于19m，坡度小于4%的预制混凝土斜坡且预制混凝土斜坡顶高出船坞面不小于0.5m。

2.根据权利要求1所述的钢箱梁大节段侧向滚装装船码头，其特征是：所述满足三台模块车通行的大于宽度12m，长度20m，坡度4%的预制混凝土斜坡，预制混凝土斜坡顶高出船坞面0.8m。

3.根据权利要求1所述的钢箱梁大节段侧向滚装装船码头，其特征是：所述预制混凝土斜坡预制块下方铺设厚度30mm钢板，码头前沿运梁车道区域下方采用钢管桩加固，每条车道下方设置6个，钢管桩高2～3m范围内，钢管桩顶面设置调整垫板，保证钢管桩与船坞混凝土梁底面密贴。

4.根据权利要求1所述的钢箱梁大节段侧向滚装装船码头，其特征是：所述码头与驳船之间设置滚装钢跳板，滚装钢跳板纵分为三段，两端带有斜梢，与中间段采用滚轴连接。

5.根据权利要求4所述的钢箱梁大节段侧向滚装装船码头，其特征是：所述滚装钢跳板长度大于6m。

6.根据权利要求4所述的钢箱梁大节段侧向滚装装船码头，其特征是：所述钢跳板宽度满足三台模块车组合运行且钢跳板横向由多块钢板采用销钉组合而成。

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