CN203604956U - 一种变速箱下线试验台的润滑油加注系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种变速箱下线试验台的润滑油加注系统，用于向变速箱下线试验台上的变速箱加注润滑油，所述变速箱设置有油孔，包括：用于盛放润滑油的油箱；设置有进油口与出油口，用于将所述油箱内的润滑油注入所述变速箱的油泵；用于连通所述进油口与所述油箱的第一管路；用于连通所述出油口与所述油孔的第二管路。从上述的技术方案可以看出，本润滑油加注系统包括油箱和油泵，油箱通过管路与试验台上的变速箱的油孔相连通，油泵设置在上述管路上，并可以将润滑油从油泵中抽出并注入变速箱中，自动完成润滑油加注工作，不再需要手工加注润滑油。

Description

一种变速箱下线试验台的润滑油加注系统

技术领域

本申请涉及变速箱检验技术领域，更具体地说，涉及一种变速箱下线试验台的润滑油加注系统。 

背景技术

变速箱下线试验台是变速箱生产下线检测必不可少的设备，用于对变速箱总成逐一进行检测试验。如图1所示，包括平台10、驱动电机11和变速箱20，其中：驱动电机11和变速箱20均设置在平台上，并通过轴连接。驱动电机11用于向变速箱20输入动力，以对变速箱20进行各项试验。变速箱20上设置有用于加注/抽出润滑油的油孔。 

在进行检测实验时，由驱动电机11驱动变速箱20，对变速箱20在空载条件下进行驱动试验，检测变速箱20在试验规范给定的转速下各档位传动比、换挡平顺性、密封、车速传感器、高低档开关和空档开关等，从而对变速箱20总成进行出厂合格性判断，以保证变速箱20的可靠性和安全性。现有的变速箱下线试验台无法自动对变速箱20加注润滑油，在进行检测前，需要通过手工方式加注润滑油，工作效率低下。 

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种变速箱下线试验台的润滑油加注系统，可以自动对变速箱下线试验台上的变速箱加注润滑油，以提高工作效率。 

为了实现上述目的，现提出的方案如下： 

一种变速箱下线试验台的润滑油加注系统，用于向变速箱下线试验台上的变速箱加注润滑油，所述变速箱设置有油孔，包括： 

用于盛放润滑油的油箱； 

设置有进油口与出油口，用于将所述油箱内的润滑油注入所述变速箱的油泵； 

用于连通所述进油口与所述油箱的第一管路； 

用于连通所述出油口与所述油孔的第二管路。 

优选的，所述油泵为气动隔膜泵。 

优选的，还包括： 

设置在所述第一管路上，用于对所述油泵输送的润滑油进行计量的计量装置。 

优选的，所述计量装置包括： 

设置在所述第一管路上，用于对所述油泵输送的润滑油进行计量并输出所述油量信号的计量油箱； 

设置在所述第一管路上，且位于所述计量油箱与所述油箱之间，用于根据所述油量信号关断/导通所述第一管路的开关阀。 

优选的，还包括： 

设置在所述油箱内，用于对所述邮箱内的润滑油进行加热的加热装置。 

优选的，还包括： 

设置在所述油箱内，用于对所述油箱内的润滑油进行搅拌的搅拌装置。 

优选的，还包括： 

用于连通所述进油口与所述油孔的第三管路； 

用于连通所述出油口与所述油箱的第四管路； 

在所述第一管路上，且位于所述进油口与所述计量装置之间设置有用于关断/导通所述第一管路的第一阀门； 

在所述第二管路上设置有用于关断/导通所述第二管路的第二阀门； 

在所述第三管路上设置有用于关断/导通所述第三管路的第三阀门； 

在所述第四管路上设置有用于关断/导通所述第四管路的第四阀门。 

优选的，在所述第三管路上还设置有用于对润滑油进行过滤的过滤装置。 

从上述的技术方案可以看出，本申请公开的润滑油加注系统包括油箱和油泵，油箱通过管路与试验台上的变速箱的油孔相连通，油泵设置在上述管路上，并可以将润滑油从油泵中抽出并注入变速箱中，自动完成润滑油加注工作，不再需要手工加注润滑油。 

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本申请变速箱下线试验台的结构图； 

图2为本申请实施例公开的一种润滑油加注系统的结构图； 

图3为本申请另一实施例公开的一种润滑油加注系统的结构图； 

图4为本申请又一实施例公开的一种润滑油加注系统的结构图。 

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。 

实施例一 

图2为本申请实施例公开的一种润滑油加注系统的结构图。 

如图2所示，本实施例的润滑油加注系统包括油箱30、油泵40、第一管路L1和第二管路L2。 

油泵40设置有进油口41和出油口42。 

油箱30用于存储润滑油，油箱30通过第一管路L1与油泵40的进油口41相连通。 

油泵40的出油口42与变速箱20的油孔21通过第二管路L2相连通，在对变速箱20进行检测前，油泵40将存储在油箱30中的润滑油输送到变速箱20中。 

从以上的方案可以看出，本申请实施例公开的润滑油加注系统包括油箱30和油泵40，油箱30通过管路与试验台上的变速箱20的油孔相连通，油泵40设置在上述管路上，并可以将润滑油从油箱30中抽出并注入变速箱20中，自动完成对变速箱20的润滑油加注工作，不再需要手工加注润滑油。 

在本实施例中，油泵40可以采用气动隔膜泵。气动隔膜泵是一种由膜片往复变形造成容积变化的容积泵，其工作原理近似于柱塞泵，采用压缩空气为动力源，对于各种腐蚀性液体，带颗粒的液体，高粘度、易挥发、易燃、剧毒的液体，均能够很好地进行输送。本实施例中的油泵采用气动隔膜泵可以将具有粘性的润滑油快速地输送进变速箱20。 

实施例二 

图3为本申请另一实施例公开的一种润滑油加注系统。 

如图3所示，本实施例的润滑油加注系统在实施例一的基础上增设了计量油箱50、开关阀T、加热装置31和搅拌装置32，其中：计量油箱50和开关阀T均设置在第一管路L1上，开关阀T位于计量油箱50与油箱30之间，加热装置31和搅拌装置32均设置在油箱内。 

计量油箱50用于对输送的润滑油进行计量，计量油箱50的绝对高度低于油箱30，这样油箱30中的润滑油可以自流进计量油箱50。当需要对变速箱20加注润滑油时，打开设置在第一管路L1上且位于计量油箱50与油箱30之间的开关阀T，润滑油即自流入计量油箱50，当计量油箱中50的油量达到预设容量时，设置在计量油箱50上的液位变送器51输出关闭信号，开关阀T根据关闭信号关断，此时计量油箱50中的油量不再增加。启动油泵40，即可将计量油箱50中的润滑油输入到变速箱20中。 

加热装置31用于对油箱30中的润滑油进行加热，以使向变速箱20加注的润滑油的油温符合预定温度，加热装置31为多个加热管，加热管通过油温传感器（未示出）控制，油温传感器设置在油箱30内，且低于油箱30中润滑油的液面高度，当油温低于预设的油温下限时启动加热管对润滑油进行加热，当油温高于预设的油温上限时，控制加热管停止加热。 

为了在对润滑油进行加热时不至于局部过热而导致润滑油变质，在油箱30内还设置有搅拌装置32，搅拌装置32在加热装置对润滑油加热时对润滑油进行搅拌，可以使润滑油均匀受热。 

从以上实施例可以看出，通过计量油箱50可以精确控制对变速箱20的润滑油加注量，而加热装置31可以对润滑油加热，以使润滑油的油温符合预定温度，搅拌装置32可以使润滑油在被加热时避免局部过热而导致变质。 

实施例三 

图4为本申请又一实施例公开的一种润滑油加注系统的结构图。 

如图4所示，本实施例在实施例二的基础上增加了第三管路L3、第四管路L4、第一阀门T1、第二阀门T2、第三阀门T3、第四阀门T4和过滤器60。 

第三管路L3用于连通油泵40的进油口41与变速箱20的油孔21，第四管路L4用于连通油泵40的出油口42与油箱20。 

第一阀门T1设置在第一管路L1上，且位于油泵40的进油口41与计量油箱50之间，第二阀门T2设置在第二管路上L2，第三阀门T3设置在第三管路L3上，第四阀门T4设置在第四管路L4上，过滤器60设置在第三管路L3上。 

当需要向变速箱20加注润滑油时，首先开启开关阀T，润滑油自流进计量油箱50，当计量油箱50内的油量达到预定油量时，开关阀T关闭，然后开启第一阀门T1和第二阀门T2，同时将第三阀门T3和第四阀门T4关闭，启动油泵40，计量油箱50内的润滑油被输送入变速箱20，当变速箱20内注入 的润滑油达到规定的油量时，关闭第一阀门T1和第二阀门T2，同时停止油泵40的运行，完成润滑油的加注。 

在完成对变速箱20的测试后，开启第三阀门T3和第四阀门T4，开启油泵40，润滑油被从变速箱20内经油孔21抽出，并输送回油箱30内。 

从上述的技术方案可以看出，本实施例的润滑油加注系统不仅可以向变速箱20内加注润滑油，而却可以将润滑油从变速箱20内抽出并输送回油箱30，这样就不再用通过手工放油，进一步提高了工作效率。 

在第三管路L3上还设置有过滤器60，用于对输送会油箱30的润滑油进行过滤，以避免变速箱20中的齿轮副在实验室中产生的金属碎屑污染润滑油。 

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。 

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。 

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。 

Claims (8)

1.一种变速箱下线试验台的润滑油加注系统，用于向变速箱下线试验台上的变速箱加注润滑油，所述变速箱设置有油孔，其特征在于，包括： 

用于盛放润滑油的油箱； 

设置有进油口与出油口，用于将所述油箱内的润滑油注入所述变速箱的油泵； 

用于连通所述进油口与所述油箱的第一管路； 

用于连通所述出油口与所述油孔的第二管路。 

2.如权利要求1所述的润滑油加注系统，其特征在于，所述油泵为气动隔膜泵。 

3.如权利要求1或2所述的润滑油加注系统，其特征在于，还包括： 

设置在所述第一管路上，用于对所述油泵输送的润滑油进行计量的计量装置。 

4.如权利要求3所述的润滑油加注系统，其特征在于，所述计量装置包括： 

设置在所述第一管路上，用于对所述油泵输送的润滑油进行计量并输出所述油量信号的计量油箱； 

设置在所述第一管路上，且位于所述计量油箱与所述油箱之间，用于根据所述油量信号关断/导通所述第一管路的开关阀。 

5.如权利要求1或2所述的润滑油加注系统，其特征在于，还包括： 

设置在所述油箱内，用于对所述邮箱内的润滑油进行加热的加热装置。 

6.如权利要求5所述的润滑油加注系统，其特征在于，还包括： 

设置在所述油箱内，用于对所述油箱内的润滑油进行搅拌的搅拌装置。 

7.如权利要求4、5或6所述的润滑油加注系统，其特征在于，还包括： 

用于连通所述进油口与所述油孔的第三管路； 

用于连通所述出油口与所述油箱的第四管路； 

在所述第一管路上，且位于所述进油口与所述计量装置之间设置有用于关断/导通所述第一管路的第一阀门； 

在所述第二管路上设置有用于关断/导通所述第二管路的第二阀门； 

在所述第三管路上设置有用于关断/导通所述第三管路的第三阀门； 

在所述第四管路上设置有用于关断/导通所述第四管路的第四阀门。 

8.如权利要求7所述的润滑油加注系统，其特征在于，在所述第三管路上还设置有用于对润滑油进行过滤的过滤装置。 

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