CN203601357U - 一种汽车电动助力转向器蜗轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电动助力转向器蜗轮，包括金属轮毂和工程尼龙圈，所述工程尼龙圈外圆周表面设置有蜗轮齿，所述工程尼龙圈包裹于金属轮毂外，所述金属轮毂外圆周表面设置有金属轮毂齿，所述金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，所述金属轮毂齿密封包裹于蜗轮齿内。由于所述汽车电动助力转向器蜗轮采用工程尼龙圈上的蜗轮齿和金属轮毂上的金属轮毂齿相互对应，包裹固定，并且金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，工程尼龙圈只在金属轮毂外圆周包裹，具有结构简单、紧凑，减少工程尼龙的用量节约了成本，在不增大体积的情况下大大增加承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度，解决了目前工程尼龙材料蜗轮强度不够的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电动助力转向器蜗轮。
背景技术
汽车转向系统经历了从简单的纯机械式转向系统、液压助力转向系统发展到目前正开始广泛应用的电液助力转向系统和电动助力转向系统，与传统液压助力转向系统相比，EPS可以独立于发动机工作，能节省油耗越5%-8%，具有结果精巧、节能环保、安全舒适等优点，是汽车助力转向系统的发展方向。目前C-EPS和P-EPS均采用蜗轮蜗杆减速机构，为了降低蜗轮副传动噪音，现有的蜗轮大多采用在金属轮毂外浇注或注塑一圈比较厚的尼龙，蜗轮的齿部全部是尼龙，解决了蜗轮副的传动噪音问题，但蜗轮的承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度问题很难解决，特别是比较重的车型容易造成断齿，并且为了保证强度，蜗轮的齿根到金属嵌件外圆要保证有比较厚的尼龙，相同体积的尼龙材料比钢材料的成本高很多倍。直接采用金属材料制造的蜗轮，噪音问题难以解决。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种结构简单、紧凑，尼龙与金属轮毂之间能紧密固定，节约成本，增加承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度的汽车电动助力转向器蜗轮。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种汽车电动助力转向器蜗轮，包括金属轮毂和工程尼龙圈，所述工程尼龙圈外圆周表面设置有蜗轮齿，所述工程尼龙圈包裹于金属轮毂外，所述金属轮毂外圆周表面设置有金属轮毂齿，所述金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，所述金属轮毂齿密封包裹于蜗轮齿内，所述金属轮毂齿与蜗轮齿相互一一对应。
作为优选，所述金属轮毂齿与蜗轮齿镶嵌包裹。
作为优选，所述金属轮毂齿的宽度比蜗轮齿的宽度小，所述金属轮毂齿的齿厚比蜗轮齿的齿厚小，所述工程尼龙圈内直径小于金属轮毂齿根圆直径，所述蜗轮齿顶圆直径大于金属轮毂齿顶圆直径。
本实用新型汽车电动助力转向器蜗轮的有益效果是：由于所述汽车电动助力转向器蜗轮采用工程尼龙圈上的蜗轮齿和金属轮毂上的金属轮毂齿相互对应，包裹固定，并且金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，工程尼龙圈只在金属轮毂外圆周包裹，具有结构简单、紧凑，减少工程尼龙的用量节约了成本，在不增大体积的情况下大大增加承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为实用新型一种汽车电动助力转向器蜗轮的结构示意图；
图2为实用新型一种汽车电动助力转向器蜗轮的局部剖视图；
图3为实用新型一种汽车电动助力转向器蜗轮的横向截面旋转剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1至图3所示，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车电动助力转向器（EPS）蜗轮，包括金属轮毂1和工程尼龙圈2，所述工程尼龙圈2外圆周表面设置有蜗轮齿3，所述工程尼龙圈2包裹于金属轮毂1外，所述金属轮毂1外圆周表面设置有金属轮毂齿5，所述金属轮毂齿5的厚度和宽度小于蜗轮齿3的厚度和宽度，所述金属轮毂齿5密封包裹于蜗轮齿3内，所述金属轮毂齿5与蜗轮齿3相互一一对应。
所述金属轮毂齿5与蜗轮齿3镶嵌包裹。
所述金属轮毂齿5的宽度比实际蜗轮齿3的宽度小或相同，所述金属轮毂齿5的齿厚比实际蜗轮齿3的齿厚小，所述工程尼龙圈2内直径小于金属轮毂齿5根圆直径，所述蜗轮齿3顶圆直径大于金属轮毂齿5顶圆直径。
在金属轮毂1的外圆周表面设置金属轮毂齿5，工程尼龙圈2的外圆周表面设置蜗轮齿3，如图2和图3所示，金属轮毂齿5的厚度和宽度小于蜗轮齿3的厚度和宽度，把蜗轮齿3与金属轮毂齿5依次相对应，使金属轮毂齿5镶嵌于蜗轮齿3内，扩大了金属轮毂，工程尼龙只在金属轮毂齿5和金属轮毂1外圆周形成包裹层，在不增加蜗轮体积的情况下，减少了工程尼龙的用量，降低了成本。由于蜗轮齿3和金属轮毂齿5相对应，蜗轮和蜗杆啮合时候是蜗轮齿3和金属轮毂齿5同时受力，比单纯的尼龙蜗轮齿静扭矩提高了30%，疲劳强度提高了8-10倍。
本实用新型汽车电动助力转向器蜗轮的有益效果是：由于所述汽车电动助力转向器蜗轮采用工程尼龙圈上的蜗轮齿和金属轮毂上的金属轮毂齿相互对应，包裹固定，并且金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，工程尼龙圈只在金属轮毂外圆周包裹，具有结构简单、紧凑，减少工程尼龙的用量节约了成本，在不增大体积的情况下大大增加承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度的优点。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种汽车电动助力转向器蜗轮，其特征在于：包括金属轮毂和工程尼龙圈，所述工程尼龙圈外圆周表面设置有蜗轮齿，所述工程尼龙圈包裹于金属轮毂外，所述金属轮毂外圆周表面设置有金属轮毂齿，所述金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，所述金属轮毂齿密封包裹于蜗轮齿内，所述金属轮毂齿与蜗轮齿相互一一对应。
2. 如权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器蜗轮，其特征在于：所述金属轮毂齿与蜗轮齿镶嵌包裹。
3. 如权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器蜗轮，其特征在于：所述金属轮毂齿的宽度比蜗轮齿的宽度小，所述金属轮毂齿的齿厚比蜗轮齿的齿厚小，所述工程尼龙圈内直径小于金属轮毂齿根圆直径，所述蜗轮齿顶圆直径大于金属轮毂齿顶圆直径。
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| CN201320838813.9U CN203601357U (zh) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | 一种汽车电动助力转向器蜗轮 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103661569A (zh) * | 2013-12-19 | 2014-03-26 | 浙江百瑞传动科技有限公司 | 一种汽车电动助力转向器蜗轮 |
| CN111492155A (zh) * | 2017-12-22 | 2020-08-04 | 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 | 具有注射模制支撑环的用于机动车转向装置的蜗轮传动系统的蜗轮 |
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2013
- 2013-12-19 CN CN201320838813.9U patent/CN203601357U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN111492155A (zh) * | 2017-12-22 | 2020-08-04 | 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 | 具有注射模制支撑环的用于机动车转向装置的蜗轮传动系统的蜗轮 |
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