CN203352375U

CN203352375U - 一种电动车动力装置

Info

Publication number: CN203352375U
Application number: CN2013203287324U
Authority: CN
Inventors: 石磊; 杨小波
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-06-08
Filing date: 2013-06-08
Publication date: 2013-12-18
Anticipated expiration: 2023-06-08

Abstract

本实用新型涉及一种电动车动力装置，包括壳体及设于壳体内壁的电机定子，还包括电机转轴、中间齿轮轴和输出轴，所述电机转轴上设有电机齿轮，所述中间齿轮轴上设有第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮和所述电机齿轮相啮合，所述第二中间齿轮和输出齿轮相啮合，所述输出轴和输出齿轮连接，所述输出轴与车轮连接。本实用新型优点是，由于增加了多组齿轮机构，使其在电机功率相当的情况下，能够提供数倍至数十倍于轮毂电机技术方案的扭力，进而使得电动车能够承受更大的负载，拥有更强大的爬坡能力，降低了生产成本。

Description

一种电动车动力装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动车动力装置。

背景技术

现有的电动自行车和电动摩托车的动力总成大多数是采用轮毂电机方案，其动力来源于安装于轮毂内的电机。以目前最常见的无刷电机为例，这种轮毂式电机由内置无刷电机心、行星摩擦滚子、超载离合器、输出法兰、端盖、轮毂外壳等部件组成，属于内转子电机。其动力可以较为直接的输出到动力轮上。

但是，这种结构存在扭力较小，不适应山地骑行的缺点。在负载较大的情况下（比如爬陡坡），这种动力方案需要通过较大的电流以获得较大的电机输出功率，这就造成了电机和控制器容易过热，进而造成电机和控制器的寿命缩短，故障率大幅上升，甚至电机、控制器直接烧毁的事故。因此，虽经十多年的发展，基于目前常用的轮毂电机技术的山地电动自行车仍然无法取得市场的普遍认可。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的是提供一种易于加工，成本低，使用寿命长的电动车动力装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电动车动力装置，包括壳体及设于壳体内壁的电机定子，还包括电机转轴、中间齿轮轴和输出轴，所述电机转轴上设有电机齿轮，所述中间齿轮轴上设有第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮和所述电机齿轮相啮合，所述第二中间齿轮和输出齿轮相啮合，所述输出轴和输出齿轮连接，所述输出轴与车轮连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：采用上述结构后，由于增加了多组齿轮机构，使其在电机功率相当的情况下，能够提供数倍至数十倍于轮毂电机技术方案的扭力，进而使得电动车能够承受更大的负载，拥有更强大的爬坡能力，并降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为输出齿轮和单向器配合的结构示意图；

图3为图2中C的局部放大图；

图4为图2中D的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所述的一种电动车动力装置，包括壳体1及设于壳体1内壁的电机定子2，还包括电机转轴3、中间齿轮轴7和输出轴10，所述电机转轴3上设有电机齿轮4，所述中间齿轮轴7上设有第一中间齿轮5和第二中间齿轮6，所述第一中间齿轮5和所述电机齿轮4相啮合，所述第二中间齿轮6和输出齿轮8相啮合，所述输出轴10和输出齿轮8连接，所述输出轴10与车轮11连接。电机定子2驱动电机转轴3转动，电机转轴3上设有电机齿轮4，电机齿轮4的转动依次带动第一中间齿轮5、中间齿轮轴7、第二中间齿轮6、输出齿轮8转动，然后带动车轮11转动。由于增加了齿轮机构，使其在电机功率相当的情况下，能够提供数倍至数十倍于轮毂电机技术方案的扭力，进而使得电动车能够承受更大的负载，拥有更强大的爬坡能力；相同的，在扭力相当的情况下，可以采用功率更小的电机作为动力来源，这样就降低了成本，并减轻了整车的重量。同时，通过齿轮以提高输出扭力，可以让电机的工作电流更加合理，特别是在大负载的情况下，最大电流也可处于合理水平。这样，电机和控制器等电路元件的发热问题就迎刃而解，且其寿命和可靠性亦可大幅提升，成本最低，可靠性最好，适合批量制造。

所述输出齿轮8内圈为棘轮结构，且输出齿轮8内设置单向器15，单向器15采用轴承9定位，该单向器15外圈结构为棘轮结构且与输出齿轮8内圈棘轮结构相啮合，所述单向器15外圈棘轮齿数量为2～100个，所述单向器15内圈设置于输出轴10上。这样输出齿轮8和单向器15外圈棘轮结构设置为一体结构，降低了成本，提高了结构的可靠性。

所述单向器15外圈上设有蹄块14，蹄块14数量为1～50个，该蹄块14一端为V形，该蹄块14V形的一端与单向器15外圈的棘轮结构相啮合，该单向器15外圈棘轮结构上齿根角α度数为0～100度，所述蹄块14V形结构一端的两个夹角β、θ，夹角β、θ的范围均在0～100度内。所述蹄块14另一端采用铰接结构与单向器15内圈固定，所述蹄块14靠近单向器15内圈的一侧通过弹簧（12）与单向器15内圈连接，所述弹簧12外设有弹簧帽13。所述弹簧12直径为2～50mm，长度为2～100mm。当动力输出时，单向器15外圈正向转动，弹簧12支撑蹄块14处于伸张状态，通过蹄块14顶部的V形结构楔入输出齿轮8内圈的棘轮结构，带动集成于输出轴10上的单向器15内圈转动，进而实现动力的传递和输出。当车轮11反转时，集成于输出轴10上的单向器15内圈则与外圈之间发生打滑，进而保证动力的单向输出。

所述电机齿轮4、第一中间齿轮5、第二中间齿轮6和输出齿轮8均采用直齿轮或斜齿轮，这样更有利于传递动力，整体结构更加稳定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种电动车动力装置，包括壳体（1）及设于壳体（1）内壁的电机定子（2），其特征在于：还包括电机转轴（3）、中间齿轮轴（7）和输出轴（10），所述电机转轴（3）上设有电机齿轮（4），所述中间齿轮轴（7）上设有第一中间齿轮（5）和第二中间齿轮（6），所述第一中间齿轮（5）和所述电机齿轮（4）相啮合，所述第二中间齿轮（6）和输出齿轮（8）相啮合，所述输出轴（10）和输出齿轮（8）连接，所述输出轴（10）与车轮（11）连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车动力装置，其特征在于：所述输出齿轮（8）内圈为棘轮结构，且输出齿轮（8）内设置单向器（15），该单向器（15）外圈结构为棘轮结构且与输出齿轮（8）内圈棘轮结构相啮合，所述单向器（15）内圈设置于输出轴（10）上。

3.根据权利要求2所述的一种电动车动力装置，其特征在于：所述单向器（15）外圈上设有蹄块（14），该蹄块（14）一端为V形，该蹄块（14）V形的一端与单向器（15）外圈的棘轮结构相啮合，所述蹄块（14）另一端采用铰接结构与单向器（15）内圈固定，所述蹄块（14）靠近单向器（15）内圈的一侧通过弹簧（12）与单向器（15）内圈连接，所述弹簧（12）外设有弹簧帽（13）。

4.根据权利要求1所述的一种电动车动力装置，其特征在于：所述电机齿轮（4）、第一中间齿轮（5）、第二中间齿轮（6）和输出齿轮（8）均采用直齿轮或斜齿轮。

5.根据权利要求2所述的一种电动车动力装置，其特征在于：所述单向器（15）外圈棘轮结构上的齿根角α度数为0～100度。

6.根据权利要求2所述的一种电动车动力装置，其特征在于：所述单向器（15）外圈（8）棘轮齿数量为2～100个。

7.根据权利要求3所述的一种电动车动力装置，其特征在于：所述蹄块（14）数量为1～50个，所述蹄块（14）V形结构一端的夹角β、θ，夹角β、θ的范围均在0～100度内。

8.根据权利要求3所述的一种电动车动力装置，其特征在于：所述弹簧（12）直径为2～50mm，长度为2～100mm。

9.根据权利要求2所述的一种电动车动力装置，其特征在于：单向器（15）采用轴承（9）定位。