CN202565089U - 新型驱动电机联接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了新型驱动电机联接结构，电机主轴（1）一端与驱动电机相连，另一端与变速箱相连，飞轮（2）套在变速箱内侧，并与电机主轴（1）啮合，变速箱面向电机主轴（1）一端设有轴定位轴承（3），轴向定位轴承（3）的内圈套在电机主轴（1）上，轴向定位轴承（3）的外圈与飞轮（2）无啮齿的外侧边缘相连。本实用新型的有益效果是：结构紧凑，功能优越，易于控制，成本低，能量利用率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车，特别是一种新型驱动电机联接结构。
背景技术
目前，电动汽车尚处于起步阶段，以传统发动机为动力系统的电动汽车站绝大部分，而传动发动机存在结构复杂、成本高、操作难以控制、能量利用率较差的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新型驱动电机联接结构，它减少了传动系统的连接部分，提高了系统的效率，结构紧凑，功能优越，易于控制，成本低，能量利用率高。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：电机主轴一端与驱动电机相连，另一端与变速箱相连，飞轮套在变速箱内侧，并与电机主轴啮合，变速箱面向电机主轴一端设有轴定位轴承，轴向定位轴承的内圈套在电机主轴上，轴向定位轴承的外圈与飞轮无啮齿的外侧边缘相连。
本实用新型具有以下优点：结构紧凑，功能优越，易于控制，成本低，能量利用率高。
附图说明
图1 为本实用新型的结构示意图。
图中，1-电机主轴，2-飞轮，3-轴定位轴承。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，一种新型驱动电机联接结构，电机主轴1一端与驱动电机相连，另一端与变速箱相连，飞轮2套在变速箱内侧，并与电机主轴1啮合，变速箱面向电机主轴1一端设有轴定位轴承3，轴向定位轴承3的内圈套在电机主轴1上，轴向定位轴承3的外圈与飞轮2无啮齿的外侧边缘相连。
本实用新型的工作过程如下：电机主轴1与飞轮2连接，在工作过程中，电机主轴1在电机的作用下旋转，并带动飞轮2一起旋转，由于减少额传动系统的连接部分，减小了动力系统的轴向尺寸，本实用新型提高了系统的工作效率和能量利用率。
Claims (1)
1.新型驱动电机联接结构，其特征在于：电机主轴（1）一端与驱动电机相连，另一端与变速箱相连，飞轮（2）套在变速箱内侧，并与电机主轴（1）啮合，变速箱面向电机主轴（1）一端设有轴定位轴承（3），轴向定位轴承（3）的内圈套在电机主轴（1）上，轴向定位轴承（3）的外圈与飞轮（2）无啮齿的外侧边缘相连。
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| CN 201220234347 CN202565089U (zh) | 2012-05-23 | 2012-05-23 | 新型驱动电机联接结构 |
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| CN 201220234347 CN202565089U (zh) | 2012-05-23 | 2012-05-23 | 新型驱动电机联接结构 |
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| CN (1) | CN202565089U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102684368A (zh) * | 2012-05-23 | 2012-09-19 | 东方电气集团东风电机有限公司 | 新型驱动电机联接结构 |
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2012
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| GR01 | Patent grant | ||
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