CN203600900U - 汽车的前轴系统结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车的前轴系统结构，由转向节、轴承外侧法兰、传动轴、轴承内侧法兰、下控制臂、上控制臂、轴承、轮毂螺栓、挡尘盘组成，转向节与上控制臂固定连接，转向节底端与下控制臂固定连接，轴承外侧上有轴承外侧法兰，轴承内侧法兰套在轴承上位于轴承内侧且通过轴承小内圈限位，轴承内侧法兰与轴承之间有钢球，轴承内侧法兰通过螺栓与转向节固定连接，轴承外侧法兰再通过轮毂螺栓与车轮固定连接，传动轴穿过转向节上的轴承中心孔、轴承从轴承外侧法兰方向露出后通过锁紧螺母锁紧；挡尘盘固定连接在转向节连接轴承的一侧。车轮转动的同时转向节姿态保持不变；在轴承满足使用要求前提下，实现更改量最小，可以实现车辆转向功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车的前轴系统结构，特别涉及一种连接上、下控制臂，安装制动盘，制动卡钳及车轮总成，挡尘盘，ABS传感器，支撑车身重量，连接传动轴，传递动力的前轴系统结构。
背景技术
为了承载车身重量，传递动力，在汽车中再用了各种不同的前轴系统结构形式。传统的前轴系统轴承与轮毂总成分开，通过将轴承压入转向节中心孔后再将轮毂总成压入轴承的方式，工艺复杂，轴承及轮毂总成压入后效果无法精确保证。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车的前轴系统结构，其将轴承用螺栓安装到转向节上，实现动力传递，承载车身重量的功能；车轮转动的同时转向节姿态保持不变；在轴承满足使用要求前提下，实现更改量最小，可以实现车辆转向功能。
本实用新型的技术方案是这样实现的：汽车的前轴系统结构，由转向节、轴承外侧法兰、传动轴、轴承内侧法兰、下控制臂、上控制臂、轴承、轮毂螺栓、挡尘盘组成，其特征在于：转向节顶端开有锥形孔与上控制臂固定连接，转向节底端通过双头螺柱与下控制臂固定连接，转向节中部为带有花键的轴承中心孔，转向节的轴承中心孔四周有螺栓孔，轴承外侧上有轴承外侧法兰，轴承内侧法兰套在轴承上位于轴承内侧通过轴承小内圈限位，轴承内侧法兰与轴承之间有钢球，轴承内侧法兰通过螺栓配合轴承中心孔四周的螺栓孔与转向节固定连接，轴承外侧法兰再通过轮毂螺栓与车轮固定连接，传动轴穿过转向节上的轴承中心孔、轴承从轴承外侧法兰方向露出后通过锁紧螺母锁紧；挡尘盘通过螺栓固定连接在转向节连接轴承的一侧。
所述的轴承小内圈其小内圈端面比轴承内侧法兰的轴承外圈端面凸出。
本实用新型的积极效果是其将轴承与轮毂总成一体化，轴承通过螺栓与转向节的方式增加安装便捷性，能够确实承载并专递扭矩和转动运动。
附图说明
图1为本实用新型的侧面结构图。
图2为本实用新型的传动轴方向结构图。
图3为本实用新型的轴承方向结构图。
图4为本实用新型的轴承局部剖面结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1、2、3所示，汽车的前轴系统结构，由转向节1、轴承外侧法兰2、传动轴3、轴承内侧法兰4、下控制臂5、上控制臂6、轴承7、轮毂螺栓8、挡尘盘9组成，其特征在于：转向节1顶端开有锥形孔与上控制臂6固定连接，转向节1底端通过双头螺柱10与下控制臂5固定连接，转向节1中部为带有花键的轴承中心孔，转向节1的轴承中心孔四周有螺栓孔，轴承7外侧上有轴承外侧法兰2，轴承内侧法兰4套在轴承7上位于轴承内侧通过轴承小内圈12限位，轴承内侧法兰4与轴承7之间有钢球13，轴承内侧法兰4通过螺栓配合轴承中心孔四周的螺栓孔与转向节1固定连接，轴承外侧法兰2再通过轮毂螺栓8与车轮固定连接，传动轴3穿过转向节1上的轴承中心孔、轴承7从轴承外侧法兰2方向露出后通过锁紧螺母11锁紧；挡尘盘9通过螺栓固定连接在转向节1连接轴承7的一侧。
所述的轴承小内圈12其小内圈端面14比轴承内侧法兰4的轴承外圈端面15凸出。
转向节1顶端有锥形孔与上控制臂6连接，转向节1底端伸出两个双头螺柱10与下控制臂5连接；传动轴3穿过转向节1上带有花键的轴承中心孔，被锁紧螺母11锁紧，这样，传动轴的轴向窜动被禁止。转向节1中心孔四周有螺栓孔，轴承内侧法兰4有与之位置匹配的螺纹孔；螺栓可以穿过转向节1的螺栓孔，旋入轴承内侧法兰4上的螺纹孔，将轴承7与转向节1相对固定，这样，轴承7的自由度被限制住，轴承7上的轴承内侧法兰4与轴承外侧法兰2之间有钢球13支撑，且可以发生相对转动。传动轴3转动时，通过与轴承7内轴上配合的花键，传递动力，从而带动轴承7的轴承外侧法兰2转动。被固定安装到轴承外侧法兰2上的制动盘及车轮随即跟随转动，使车辆前进。
挡尘盘9的安装方式为螺栓固定，转向节1上设置有螺纹孔，挡尘盘9上也设置了与之配合的孔洞，通过螺栓将挡尘盘9固定到转向节1上；挡尘盘9与转向节1用螺栓连接的方式，可以增加挡尘盘9更换及维修的便利性。
与传动轴3配合的轴承7上的轴承小内圈12其小内圈端面14比轴承外圈端面15高出一段距离；此种结构具有特别优势，可以通过调整这段距离的值来适应不同传动轴结构而不影响轴承本身的性能；也就是说，将这段距离适当增加，那么可以讲与之配合的传动轴变得更短，以使配合面向车辆内侧移动，而不用全新设计轴承内部结构。
Claims (2)
1.汽车的前轴系统结构，由转向节、轴承外侧法兰、传动轴、轴承内侧法兰、下控制臂、上控制臂、轴承、轮毂螺栓、挡尘盘组成，其特征在于：转向节顶端开有锥形孔与上控制臂固定连接，转向节底端通过双头螺柱与下控制臂固定连接，转向节中部为带有花键的轴承中心孔，转向节的轴承中心孔四周有螺栓孔，轴承外侧上有轴承外侧法兰，轴承内侧法兰套在轴承上位于轴承内侧通过轴承小内圈限位，轴承内侧法兰与轴承之间有钢球，轴承内侧法兰通过螺栓配合轴承中心孔四周的螺栓孔与转向节固定连接，轴承外侧法兰再通过轮毂螺栓与车轮固定连接，传动轴穿过转向节上的轴承中心孔、轴承从轴承外侧法兰方向露出后通过锁紧螺母锁紧；挡尘盘通过螺栓固定连接在转向节连接轴承的一侧。
2.根据权利要求1中所述的汽车的前轴系统结构，其特征在于所述的轴承小内圈其小内圈端面比轴承内侧法兰的轴承外圈端面凸出。
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN201320763097.2U Expired - Fee Related CN203600900U (zh) | 2013-11-28 | 2013-11-28 | 汽车的前轴系统结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203600900U (zh) |
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2013
- 2013-11-28 CN CN201320763097.2U patent/CN203600900U/zh not_active Expired - Fee Related
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