CN203580986U - 一种单轨吊机车用牵引连杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种单轨吊机车用牵引连杆，包括牵引梁和拉杆体，牵引梁与驱动单元相连，牵引梁的一端有外螺纹，拉杆体的一端有相应的内螺纹，牵引梁和拉杆体通过外螺纹和内螺纹连接。本实用新型冲击功和抗拉强度大大增强，降低拉杆拉断后引发事故的概率，同时本实用新型加工制造成本低，有利于使用推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械制造领域用于轨道车辆的牵引装置，特别是指一种单轨吊机车用牵引连杆。
背景技术
柴油机单轨吊机车运载载荷大、安全性能高，正被现代国内外矿井广泛采用。但因矿下工作条件恶劣，以及各种工况的需要，MT/T-883柴油机单轨吊机车标准对连接各驱动单元的拉杆有明确规定：其最小破断为不小于13倍单轨吊机车额定牵引力；拉杆焊接部位进行X光检查，焊接部位不得有裂纹、夹渣、气孔或夹渣等焊接缺陷。现有拉杆一般只采用焊接结构，冲击功低，实心杆强度差，在下坡或载重时可能出现拉杆断裂，导致溜车进而引发事故，从而造成严重后果和经济损失。
实用新型内容
本实用新型提出一种单轨吊机车用牵引连杆，解决了现有技术中拉杆存在的冲击功低、实心杆强度差以及安全隐患的问题，通过螺纹连接再焊接的方式提高了拉杆强度，同时制造成本低，安全系数高，大大降低隐患的发生概率。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种单轨吊机车用牵引连杆，包括牵引梁和拉杆体，牵引梁与驱动单元相连，牵引梁的一端有外螺纹，拉杆体的一端有相应的内螺纹，牵引梁和拉杆体通过外螺纹和内螺纹连接。
优选地，驱动单元设置有连接部件，牵引梁通过连接部件与驱动单元相连接，连接部件通过锁定部件将牵引梁锁定。
优选地，连接部件具体为U形连接件，锁定部件具体为防转销轴、向心关节轴承或螺栓。
优选地，U形连接件通过螺栓与驱动单元连接。
优选地，牵引梁具体为带柄牵引环；拉杆体具体为钢管。
优选地，拉杆体具体为无缝钢管。
优选地，牵引梁和拉杆体进一步通过焊接方式连接。
优选地，焊接方式具体为60°V形坡口圆周焊接方式。
优选地，牵引梁和拉杆体通过焊接方式形成的焊角高10mm～14mm。
优选地，牵引梁和拉杆体还通过整体热处理方式加固连接。
本实用新型是用于驱动单元的牵引连杆，牵引梁和拉杆体通过内外螺纹连接后，再进行焊接，这样一旦焊缝有缺陷，内外螺纹的连接强度还会起到保护和缓冲的作用，整体热处理方式将牵引梁和拉杆体的强度和冲击功进一步优化，使得二者的冲击功和抗拉强度大大增强，进而二者的连接更加稳固，避免拉杆焊缝裂开，充分确保驱动单元的牵引连杆符合MT/T-883柴油机单轨吊机车的使用标准。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型冲击功和抗拉强度大大增强，降低拉杆拉断后引发事故的概率，从而满足MT/T-883柴油机单轨吊机车标准对连接各驱动单元的拉杆的规定和要求。同时本实用新型加工制造成本低，有利于使用推广。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型单轨吊机车用牵引连杆与驱动单元相连的结构示意图；
图2为图1所示单轨吊机车用牵引连杆与驱动单元相连的纵向剖面图；
图3为图1所示单轨吊机车用牵引连杆的结构示意图。
图中：
1、牵引梁；2、拉杆体；3、焊角；4、锁定部件；5、连接部件；6、驱动单元。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1～3所示，本实用新型包括牵引梁1和拉杆体2，牵引梁1与驱动单元6相连，牵引梁1一端有外螺纹，拉杆体2一端有相应的内螺纹，牵引梁1和拉杆体2通过外螺纹和内螺纹连接。驱动单元6设置有连接部件5，牵引梁1通过连接部件5与驱动单元6相连接，连接部件5通过锁定部件4将牵引梁1锁定。连接部件5通过螺栓与驱动单元6连接。牵引梁1和拉杆体2进一步通过焊接方式连接。牵引梁1和拉杆体2通过焊接方式形成的焊角3高11mm，一定的焊角高度确保焊缝的严密性以及连接的牢固性。
实施例2
如图1～3所示，本实用新型与驱动单元相连，包括牵引梁1和拉杆体2，牵引梁1尾端有外螺纹，拉杆体2端部有相应的内螺纹，牵引梁1和拉杆体2通过外螺纹和内螺纹连接。驱动单元6设置有连接部件5，牵引梁1通过连接部件5与驱动单元6相连接，连接部件5通过锁定部件4将牵引梁1锁定。连接部件5具体为U形连接件，锁定部件4具体为防转销轴。U形连接件通过螺栓与驱动单元6连接。牵引梁1和拉杆体2进一步通过焊接方式连接。牵引梁1和拉杆体2通过焊接方式形成的焊角3高14mm，一定的焊角高度确保焊缝的严密性以及连接的牢固性。牵引梁1和拉杆体2还通过整体热处理方式调质加固连接，使得冲击功和抗拉强度大大增强。
实施例3
如图1～3所示，本实用新型与驱动单元相连，包括牵引梁1和拉杆体2，牵引梁1尾端有外螺纹，拉杆体2端部有相应的内螺纹，牵引梁1和拉杆体2通过外螺纹和内螺纹连接。驱动单元6设置有连接部件5，牵引梁1通过连接部件5与驱动单元6相连接，连接部件5通过锁定部件4将牵引梁1锁定。连接部件5具体为U形连接件，锁定部件4具体为向心关节轴承。U形连接件通过螺栓与驱动单元6连接。牵引梁1和拉杆体2进一步通过焊接方式连接。牵引梁1和拉杆体2通过焊接方式形成的焊角3高12mm，一定的焊角高度确保焊缝的严密性以及连接的牢固性。牵引梁1和拉杆体2还通过整体热处理方式调质加固连接，使得冲击功和抗拉强度大大增强。
实施例4
如图1～3所示，本实用新型与驱动单元相连，包括牵引梁1和拉杆体2，牵引梁1尾端有外螺纹，拉杆体2端部有相应的内螺纹，牵引梁1和拉杆体2通过外螺纹和内螺纹连接。驱动单元6设置有连接部件5，牵引梁1通过连接部件5与驱动单元6相连接，连接部件5通过锁定部件4将牵引梁1锁定。连接部件5具体为U形连接件，锁定部件4具体为螺栓。U形连接件通过螺栓与驱动单元6连接。牵引梁1和拉杆体2进一步通过焊接方式连接。牵引梁1和拉杆体2通过60°V形坡口圆周焊接方式形成的焊角3高14mm，一定的焊角高度确保焊缝的严密性以及连接的牢固性。牵引梁1和拉杆体2还通过整体热处理方式调质加固连接，使得冲击功和抗拉强度大大增强。
实施例5
如图1～3所示，本实用新型与驱动单元相连，包括牵引梁1和拉杆体2，牵引梁1尾端有外螺纹，拉杆体2端部有相应的内螺纹，牵引梁1和拉杆体2通过外螺纹和内螺纹连接。驱动单元6设置有连接部件5，牵引梁1通过连接部件5与驱动单元6相连接，连接部件5通过锁定部件4将牵引梁1锁定。连接部件5具体为U形连接件，锁定部件4具体为防转销轴。U形连接件通过螺栓与驱动单元6连接。牵引梁1和拉杆体2进一步通过焊接方式连接。牵引梁1和拉杆体2通过60°V形坡口圆周焊接方式形成的焊角3高10mm，一定的焊角高度确保焊缝的严密性以及连接的牢固性。其中牵引梁1具体为带柄牵引环，带柄牵引环为一锻件；拉杆体2具体为钢管。拉杆体2可以采用无缝钢管，这样能够进一步确保本实用新型的连接的稳定性。
本实用新型是用于驱动单元的牵引连杆，牵引梁和拉杆体通过内外螺纹连接后，再进行焊接，这样一旦焊缝有缺陷，内外螺纹的连接强度还会起到保护和缓冲的作用，整体热处理方式将牵引梁和拉杆体的强度和冲击功进一步优化，使得二者的冲击功和抗拉强度大大增强，进而二者的连接更加稳固，避免拉杆焊缝裂开，降低拉杆拉断后引发事故的概率，充分确保驱动单元的牵引连杆符合MT/T-883柴油机单轨吊机车的使用标准。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种单轨吊机车用牵引连杆，其特征在于，包括牵引梁和拉杆体，所述牵引梁与驱动单元相连，所述牵引梁的一端有外螺纹，所述拉杆体的一端有相应的内螺纹，所述牵引梁和所述拉杆体通过所述外螺纹和所述内螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种单轨吊机车用牵引连杆，其特征在于，所述驱动单元设置有连接部件，所述牵引梁通过所述连接部件与所述驱动单元相连接，所述连接部件通过锁定部件将所述牵引梁锁定。
3.根据权利要求2所述的一种单轨吊机车用牵引连杆，其特征在于，所述连接部件具体为U形连接件，所述锁定部件具体为防转销轴、向心关节轴承或螺栓。
4.根据权利要求3所述的一种单轨吊机车用牵引连杆，其特征在于，所述U形连接件通过螺栓与所述驱动单元连接。
5.根据权利要求1～4任一项所述的一种单轨吊机车用牵引连杆，其特征在于，所述牵引梁具体为带柄牵引环；所述拉杆体具体为钢管。
6.根据权利要求5所述的一种单轨吊机车用牵引连杆，其特征在于，所述牵引梁和所述拉杆体通过焊接方式连接。
7.根据权利要求6所述的一种单轨吊机车用牵引连杆，其特征在于，所述焊接方式具体为60°V形坡口圆周焊接方式。
8.根据权利要求6所述的一种单轨吊机车用牵引连杆，其特征在于，所述牵引梁和所述拉杆体通过所述焊接方式形成的焊角高10mm～14mm。
9.根据权利要求6所述的一种单轨吊机车用牵引连杆，其特征在于，所述牵引梁和所述拉杆体还通过整体热处理方式加固连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111591145A (zh) * | 2020-06-03 | 2020-08-28 | 南京铁道职业技术学院 | 地铁运行的牵引电机驱动部件 |
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2013
- 2013-11-11 CN CN201320708306.3U patent/CN203580986U/zh not_active Expired - Lifetime
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