CN203580970U - 一种采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，所述转向架采用B0+B0-B0+B0轴式,即所述转向架包括两个四轴转向架，每个四轴转向架包括一个中间构架和两个子转向架；子转向架包括B0构架、轮对和轴箱等；中间构架通过二系圆柱形橡胶堆以搭桥的形式坐落在两台B0构架上，中间构架通过三系高圆钢弹簧支撑车体；轮对包括车轮和车轴，轮对采用转臂式轴箱定位，轴箱设置在轮对外侧的车轴上；轴箱两侧分别装有外侧一系螺旋钢弹簧和内侧一系螺旋钢弹簧，外侧一系螺旋钢弹簧为刚度较小的多圈弹簧，与轴箱固定连接，内侧一系螺旋钢弹簧为刚度较大的少圈弹簧，与轴箱弹性连接，这样使得转臂式轴箱可以适应不断变化的载荷。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电力机车的转向架，尤其涉及一种采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架。
背景技术
公布号为CN 102756739 A的发明公开了一种B0-B0四轴转向架，包括两个B0构架和一个中间构架，B0构架与中间构架之间采用二系悬挂连接，中间构架与车体之间采用三系悬挂连接，B0构架包括轮对，轮对采用转臂式轴箱定位，轴箱的作用是将来自轮对的动力传递到B0构架上，B0构架与车体之间设有牵引装置，B0构架通过牵引装置将动力传递到车体上。此种机车曲线通过性能好，牵引能力强，粘着利用率高。
现有的如申请号为201210303591.0公开日为2013.1.2的文献中公开的轴箱主要由轴套、左承托板、右承托板及橡胶关节套，左承托板和B0构架之间设有外侧一系弹簧，右承托板和B0构架之间设有内侧一系弹簧，在使用过程中，外侧一系弹簧的刚度较小，内侧一系弹簧的刚度较大，这样能保证轴箱基本平衡，使得安装在橡胶关节套上的橡胶关节基本不受力。左承托板和右承托板的结构基本一致，但内外侧一系弹簧刚度不同，使得左承托板和右承托板的受力也不同，因此，设计一轴箱结构来适应不同刚度的一系弹簧是非常必要的。
B0：表示二轴转向架，每台转向架有两组轮对。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，利用本发明，转臂式轴箱一侧固定受力、一侧弹性受力，转臂式轴箱可以适应不断变化的载荷。
为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现。
采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，所述转向架采用B0+B0-B0+B0轴式,即所述转向架包括两个四轴转向架，每个四轴转向架包括一个中间构架和两个子转向架；子转向架包括B0构架、轮对和轴箱等；中间构架通过二系圆柱形橡胶堆以搭桥的形式坐落在两台B0构架上，中间构架通过三系高圆钢弹簧支撑车体，中间构架与车体之间设有三系垂向减振器、三系横向减振器、三系垂向止挡；B0构架通过牵引装置与车体相连传递机车牵引力；轮对包括一对车轮和连接车轮的车轴，轮对采用转臂式轴箱定位，轴箱设置在轮对外侧的车轴上；轴箱中部设有轴套，轴套一端设有外侧弹簧盒，轴套另一端设有内侧弹簧盒；外侧弹簧盒包括外侧弹簧盒底板、设于外侧弹簧盒底板中心的空心圆柱止挡、设于外侧弹簧盒底板边缘上的外侧弹簧盒壁；内侧弹簧盒包括内侧弹簧盒底板和设于内侧弹簧盒底板边缘上的内侧弹簧盒壁，内侧弹簧盒底板中心设有垫板安装孔；轴箱两侧分别装有外侧一系螺旋钢弹簧和内侧一系螺旋钢弹簧，外侧一系螺旋钢弹簧为刚度较小的多圈弹簧，外侧一系螺旋钢弹簧以固定方式安装在外侧弹簧盒内，内侧一系螺旋钢弹簧为刚度较大的少圈弹簧，内侧一系螺旋钢弹簧以弹性方式安装在内侧弹簧盒内。外侧一系螺旋钢弹簧安装时，空心圆柱止挡卡置住外侧一系螺旋钢弹簧，使得外侧一系螺旋钢弹簧与轴箱形成固定连接。内侧一系螺旋钢弹簧安装时，内侧一系螺旋钢弹簧纵向和横向无定位装置卡置，内侧一系螺旋钢弹簧与轴箱形成弹性连接，这样使得转臂式轴箱可以适应不断变化的载荷。
中间构架主要是由两根侧梁和两根端梁组成的“口”字型焊接钢结构，侧梁和端梁均为箱型梁结构；侧梁上表面中间设有三系弹簧座，三系弹簧座包括圆形底板和设于圆形底板上的圆柱座芯，三系高圆钢弹簧下端安装在三系弹簧座内，三系高圆钢弹簧上端安装在车体上，三系高圆钢弹簧形成中间构架支撑车体的三系悬挂；侧梁上表面中间设有侧梁凸缘和设于侧梁凸缘上的三系垂向止挡座，三系垂向止挡下端安装在三系垂向止挡座上，三系垂向止挡上端安装在车体上；侧梁下表面中间设有三系垂向减振器座，三系垂向减振器下端安装在三系垂向减振器座上，三系垂向减振器上端安装在车体上；侧梁内侧面中间设有三系横向减振器座，三系横向减振器下端安装在三系横向减振器座上，三系垂向减振器上端安装在车体上；端梁下表面设有二系横向止挡座，二系横向止挡座为设有空腔的矩形框；端梁下表面设有二系摇头止挡座，二系摇头止挡座由两块分开的背对的C型挡块组成，两块C型挡块之间形成摇头止挡腔。“口”字型焊接钢结构的中间构架结构稳定、便于加工制造，而且可以避免在横向载荷的作用下发生弯曲变形。侧梁和端梁采用箱型梁结构，可以省材、减重、便于加工，同时保证中间构架具有足够的强度和刚度。
B0构架主要是由两根沿轨侧梁和一根牵引横梁组成的H型焊接钢结构，沿轨侧梁和牵引横梁均为箱型梁结构；沿轨侧梁两端设有向内延伸的L型结构，L型结构上焊接有制动器安装座，制动装置吊挂在制动器安装座上；沿轨侧梁下表面设有一系轴箱外侧弹簧顶座，一系轴箱外侧弹簧顶座为中心设有装配孔的圆盘，外侧一系螺旋钢弹簧上部安装在轴箱外侧弹簧顶座上；沿轨侧梁下表面设有一系轴箱内侧弹簧顶座，一系轴箱内侧弹簧顶座为中心设有装配孔的圆盘，内侧一系螺旋钢弹簧上部安装在轴箱内侧弹簧顶座上；牵引横梁上表面设有二系悬挂安装座，二系悬挂安装座为中心设有装配孔、四周设有安装孔的方形座，二系圆柱形橡胶堆下端安装在二系悬挂安装座上，二系圆柱形橡胶堆上端安装在中间构架下表面，二系圆柱形橡胶堆形成B0构架支撑中间构架的二系悬挂；牵引横梁上表面中间设有二系横向止挡安装基座，二系横向止挡安装基座为中心设有装配孔、四周设有安装孔的矩形凸台；牵引横梁上表面设有二系摇头止挡，二系摇头止挡为框型结构；牵引横梁下表面中间设有B0构架牵引座，B0构架牵引座为圆台形连接座；牵引横梁两侧面中间设有电机吊挂座，电机吊挂座下方设有电机安全托。H型焊接钢结构的B0构架结构简单、便于加工制造。沿轨侧梁和牵引横梁采用箱型梁结构，可以省材、减重、便于加工，同时保证B0构架具有足够的强度和刚度。
轴箱与B0构架之间设有一系垂向减振器，外侧弹簧盒壁外部设有一系垂向减振器底座，沿轨侧梁外侧面设有一系垂向减振器顶座，一系垂向减振器下端安装在一系垂向减振器底座上，一系垂向减振器上端安装在一系垂向减振器顶座上；轴箱与B0构架之间设有一系转臂定位橡胶关节，内侧弹簧盒一端设有橡胶关节套，沿轨侧梁下表面靠近牵引横梁处设有橡胶关节座，一系转臂定位橡胶关节安装在橡胶关节套内，橡胶关节套与橡胶关节座连接。一系垂向减振器可以缓冲B0构架相对于轴箱的上下振动。一系转臂定位橡胶关节可以提高轴箱的纵向承载能力，同时缓冲轴箱相对于B0构架的纵向振动。
轴箱外端设有轴箱盖，轴箱盖为空心圆台结构，空心圆台侧面设有凸耳止挡，空心圆台侧面的凸耳止挡另一侧设有筋板，筋板上设有螺纹孔。
安装轴箱盖至轴箱时，凸耳止挡顶住B0构架，起到定位的作用。螺纹孔的作用是安装传感器。
牵引装置包括推挽牵引杆和车体牵引座；车体牵引座的主体为焊接箱体结构，包括主空心框，主空心框上部设有牵引座顶板，牵引座顶板与车体连接，主空心框上端形成与牵引座顶板连接的向外折弯的过度部分，主空心框下部设有牵引座底板，牵引座底板下部设有圆台型连接座；推挽牵引杆一侧设有折弯，推挽牵引杆两端装有球形橡胶关节，靠近折弯一端的球形橡胶关节与车体牵引座的圆台型连接座连接，牵引横梁下表面中间设有B0构架牵引座，B0构架牵引座为圆台形连接座，推挽牵引杆另一端的球形橡胶关节与B0构架牵引座连接。牵引装置直接连接B0构架和车体，实现机车纵向牵引力和制动力的传递，而且牵引点低，粘着利用率高。
二系横向止挡、二系横向止挡安装基座、二系横向止挡座组成二系横向止挡装置，二系横向止挡下部安装在二系横向止挡安装基座上，二系横向止挡上部设于二系横向止挡座的空腔内。二系横向止挡装置可以限制中间构架相对于B0构架发生横向偏移。
二系摇头止挡和二系摇头止挡座组成二系摇头止挡装置，二系摇头止挡设于摇头止挡腔内。二系摇头止挡装置可以限制中间构架相对于B0构架摇头。
附图说明
图1为四轴转向架的主视图。
图2为四轴转向架的俯视图。
图3为中间构架的正面示意图。
图4为中间构架的背面示意图。
图5为B0构架的正面示意图。
图6为B0构架的背面示意图。
图7为B0构架的主视图。
图8为轴箱的结构示意图。
图9为一系弹簧与轴箱的装配示意图。
图10为牵引装置的连接示意图。
图11为图10的C局部视图。
图12为驱动装置的主视图。
图13为驱动装置的侧视图。
图14为轴箱盖的示意图。
图15为图2的A-A剖视图。
图16为图2的B-B剖视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，所述转向架采用B0+B0-B0+B0轴式,即所述转向架包括两个四轴转向架，每个四轴转向架包括一个中间构架1和两个子转向架；子转向架包括B0构架2、制动装置3、轮对、驱动装置和轴箱10等；中间构架1通过二系圆柱形橡胶堆4以搭桥的形式坐落在两台B0构架2上，中间构架1通过三系高圆钢弹簧5支撑车体，中间构架1与车体之间设有三系垂向减振器6、三系横向减振器7、三系垂向止挡（未标示）；B0构架2通过牵引装置与车体相连传递机车牵引力；制动装置3采用轮盘制动，制动装置3吊挂在B0构架2端部；轮对包括一对车轮8和连接车轮8的车轴9；驱动装置包括电机11和齿轮传动装置12, 电机11的功率大，额定功率为1200kW，齿轮传动装置12为非承载齿轮传动装置，同一子转向架内，电机11采用对称布置，电机11一端通过抱轴箱、抱轴承（未标示）刚性地支撑在车轴9上，电机11另一端通过电机吊杆13弹性地悬挂在B0构架2上，电机11的小齿轮与齿轮传动装置12的大齿轮啮合；轮对采用转臂式轴箱定位，轴箱10设置在轮对外侧的车轴9上，轴箱10两侧分别装有外侧一系螺旋钢弹簧15和内侧一系螺旋钢弹簧16，外侧一系螺旋钢弹簧15为刚度较小的多圈弹簧，内侧一系螺旋钢弹簧16为刚度较大的少圈弹簧。采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，轴重25t，最高运营速度80km/h。中间构1架仅承受机车的垂向载荷和横向载荷，不承受纵向载荷。
如图3和图4所示，中间构架1主要是由两根侧梁1a和两根端梁1b组成的“口”字型焊接钢结构，侧梁1a和端梁1b均为箱型梁结构。“口”字型封闭结构的中间构架1结构稳定、便于加工制造，而且可以避免在横向载荷作用下发生弯曲变形。箱型梁结构可以省材、减重、便于加工，同时保证中间构架1具有足够的强度和刚度。
如图3和图4所示，侧梁1a上表面中间设有三系弹簧座1c，三系弹簧座1c包括圆形底板1c-1和设于圆形底板1c-1上的圆柱座芯1c-2，三系高圆钢弹簧5下端坐落在圆形底板1c-1上，圆柱座芯1c-2起定位的作用，三系高圆钢弹簧5上端安装在车体上。
如图3和图4所示，侧梁1a上表面中间设有侧梁凸缘1d和设于侧梁凸缘1d上的三系垂向止挡座1e，三系垂向止挡（未标示）下端安装在三系垂向止挡座1e上，三系垂向止挡（未标示）上端安装在车体上，三系垂向止挡（未标示）可以限制车体相对于中间构架1的上下偏移。
如图3和图4所示，侧梁1a下表面中间设有三系垂向减振器座1f，三系垂向减振器6下端安装在三系垂向减振器座1f上，三系垂向减振器6上端安装在车体上，三系垂向减振器6可以缓冲车体相对中间构架1的上下振动。
如图3和图4所示，侧梁1a内侧面中间设有三系横向减振器座1g，三系横向减振器7下端安装三系横向减振器座1g上，三系横向减振器7上端安装在车体上，三系横向减振器7可以缓冲车体相对中间构架1的横向振动。
如图5、图6、图7所示，B0构架2主要是由两根沿轨侧梁2a和一根牵引横梁2b组成的H型焊接钢结构，沿轨侧梁2a和牵引横梁2b均为箱型梁结构。H型焊接钢结构的B0构架2结构简单、便于加工制造。箱型梁结构可以省材、减重、便于加工，同时保证B0构架2具有足够的强度和刚度。
如图5和图6所示，沿轨侧梁2a两端设有向内延伸的L型结构2c，L型结构2c上焊接有制动器安装座2d，制动装置3吊挂在制动器安装座2d上。
如图5和图6所示，牵引横梁2b上表面设有二系悬挂安装座2g，二系悬挂安装座2g为中心设有装配孔、四周设有安装孔的方形座；二系圆柱形橡胶堆下端4安装在二系悬挂安装座2g上，二系圆柱形橡胶堆4上端安装在中间构架2的下表面，二系圆柱形橡胶堆4形成B0构架2支撑中间构架1的二系悬挂。如图1和图7所示，沿轨侧梁2a采用鱼腹形结构，这样可以尽量降低整个机车的高度，为二系圆柱形橡胶堆4留出安装空间。
如图8和图9所示，轴箱10中部设有轴套10a，车轴9设于轴套10a内；轴套10a一侧设有外侧弹簧盒10b，轴套10a另一侧设有内侧弹簧盒10c；外侧弹簧盒10b包括外侧弹簧盒底板10b-1、设于外侧弹簧盒底板10b-1中心的空心圆柱止挡10b-2、设于外侧弹簧盒底板10b-1边缘上的外侧弹簧盒壁10b-3；内侧弹簧盒10c包括内侧弹簧盒底板10c-1和设于内侧弹簧盒底板10c-1边缘上的内侧弹簧盒壁10c-2，内侧弹簧盒底板10c-1中心设有垫板安装孔10c-3。
如图6所示，沿轨侧梁2a下表面设有外侧弹簧顶座2j，外侧弹簧顶座2j为中心设有装配孔的圆盘；如图9所示，外侧一系螺旋钢弹簧15上部设有外侧弹簧压板15a，外侧弹簧压板15a上表面中心设有第一圆柱芯15b，外侧一系螺旋钢弹簧15下部设有外侧弹簧底座15c。安装外侧一系螺旋钢弹簧15时，上部的第一圆柱芯15b置于外侧弹簧顶座2j中心的装配孔，下部的外侧弹簧底座15c坐落在外侧弹簧盒底板10b-1上，空心圆柱止挡10b-2卡置外侧弹簧底座15c，这样外侧一系螺旋钢弹簧15就与轴箱10刚性连接。
如图6所示，沿轨侧梁2a下表面设有内侧弹簧顶座2k，内侧弹簧顶座2k为中心设有装配孔的圆盘；如图9所示，内侧一系螺旋钢弹簧16上部设有内侧弹簧压板16a，内侧弹簧压板16a上表面中心设有第二圆柱芯16b，内侧一系螺旋钢弹簧16下部设有内侧弹簧底座16c。安装内侧一系螺旋钢弹簧16时，上部的第二圆柱芯16b置于一系外侧弹簧顶座2j中心的装配孔；内侧弹簧盒底板10c-1上表面设有弹簧底座垫板16d，弹簧底座垫板16d中心设有圆柱销孔16e，圆柱销16f穿过圆柱销孔16e和垫板安装孔10c-3将弹簧底座垫板16d与内侧弹簧盒底板10c-1连接；内侧弹簧底座16c直接坐落在弹簧底座垫板16d上，这样内侧一系螺旋钢弹簧16就与轴箱10弹性连接，弹簧底座垫板16d的作用是防止内侧一系螺旋钢弹簧16与内侧弹簧盒底板10c-1直接接触而使得内侧弹簧盒底板10c-1发生磨损。
如图8所示，外侧弹簧盒壁10b-3外部设有一系垂向减振器底座10e；如图5和图6所示，沿轨侧梁2a外侧面设有一系垂向减振器顶座2m；如图1和图2所示，轴箱10与B0构架2之间设有一系垂向减振器17，一系垂向减振器17下端安装在一系垂向减振器底座10e上，一系垂向减振器17上端安装一系垂向减振器顶座2m上。一系垂向减振器可以缓冲B0构架2相对于轴箱10的上下振动。
如图8所示，内侧弹簧盒10c一端设有橡胶关节套10d；如图6和图7所示，沿轨侧梁2a下表面靠近牵引横梁2b处设有橡胶关节座2n；如图1和图2所示，轴箱10与B0构架之间设有一系转臂定位橡胶关节18，一系转臂定位橡胶关节18安装在橡胶关节套10d内，橡胶关节套10d与橡胶关节座2n连接。一系转臂定位橡胶关节18可以提高轴箱10的纵向承载能力，同时缓冲轴箱10相对于B0构架2的纵向振动。
如图2和图14所示，轴箱10外端设有轴箱盖14，轴箱盖14为空心圆台结构，空心圆台侧面设有凸耳止挡14a，空心圆台侧面的凸耳止挡14a另一侧设有筋板14b，筋板14b上设有螺纹孔14c。安装轴箱盖14至轴箱10时，凸耳止挡14a顶住B0构架2，起到定位的作用。螺纹孔14c的作用是安装传感器。
如图1和图10所示，牵引装置包括推挽牵引杆20和车体牵引座19。车体牵引座19主体为焊接箱体结构，包括主空心框19a，主空心框19a上部设有牵引座顶板19b，牵引座顶板19b与车体连接，主空心框19a上端形成与引座顶板19b连接的向外折弯的过度部分19e，过度部分19e可以增大主空心框19a的受力面积，加强受力性能；主空心框19a下部设有牵引座底板19c，牵引座底板19c下部设有圆台型连接座19i。推挽牵引杆20一侧设有折弯20a，推挽牵引杆20两端装有球形橡胶关节20b，靠近折弯20a一端的球形橡胶关节20b与车体牵引座19的圆台型连接座19i连接，牵引横梁2b下表面中间设有B0构架牵引座2i，推挽牵引杆20另一端的球形橡胶关节2b与B0构架牵引座2i连接。牵引装置直接连接B0构架2和车体，实现机车纵向牵引力和制动力的传递，而且牵引点低，粘着利用率高。
如图11所示，球形橡胶关节20b包括连接套20b-1和设于连接套20b-1内部的牵引硫化组件20b-2，牵引硫化组件20b-2套在圆台型连接座19i的外表面，并用组件压板21压紧，螺栓22将组件压板21与圆台型连接座19i连接。组件压板21上设有第一油路孔23，圆台型连接座19i中心设有第二油路孔24，圆台型连接座19i内部径向设有与第二油路孔24连接的第三油路孔25，组件压板21与圆台型连接座19i之间存在间隙26，第一油路孔23、间隙26、第二油路孔24、第三油路孔25形成连通的油路，油孔盖27， 28封住油路。牵引硫化组件20b-2靠近圆台型连接座19i上部设有挡油槽20b-5，挡油槽20b-5内部设有密封圈29。采用上述的技术方案，球形橡胶关节20b与圆台型连接座19i可以方便地安装和拆卸，而且润滑效果较好。B0构架牵引座2i与球形橡胶关节20b的连接方式，同车体牵引座19与球形橡胶关节20b一样，此不赘述。
如图12和图13所示，电机11靠近轮对处设有风道11a，风道11a的作用是通风散热。
如图12所示，电机11外部设有电机吊杆13, 电机吊杆13两端分别装有两个吊杆球形橡胶关节；如图5和图6所示，牵引横梁2b两侧面中间设有电机吊挂座2h；图1和图2所示，电机吊杆13一端通过螺栓与电机11相连，电机吊杆13另一端通过螺栓与电机吊挂座2h相连。
如图12所示，电机11外部设有电机安全托100，电机吊挂座2h下方设有安装电机安全托100的电机安全座（未标示）。电机安全托100可以防止电机11意外脱落。
如图3、图4、图5、图6、图15所示，B0构架2与中间构架1之间设有二系横向止挡装置，包括二系横向止挡30、二系横向止挡座1h、二系横向止挡安装基座2e；二系横向止挡座1h为设有空腔的矩形框，二系横向止挡座1h设有围成一周的止挡壁1h-1，止挡壁1h-1内部为横向止挡腔1h-2，二系横向止挡座1h设于端梁1b下表面；二系横向止挡安装基座2e为中心设有装配孔、四周设有安装孔的矩形凸台，设于牵引横梁2b上表面中间；二系横向止挡30下部安装在二系横向止挡安装基座2e上，二系横向止挡30上部设于横向止挡腔1h-2内。
图15所示，二系横向止挡30包括止挡主体30a、止挡硫化组件30b、压板30c，止挡主体30a中部设有凸台31，止挡硫化组件30b下表面设置在凸台31上，止挡硫化组件30b上表面与止挡主体30a上表面平齐并用压板30c压住，压板30c用螺栓连接在止挡主体30a上表面。止挡壁1h-1内侧设有橡胶止挡片33，这样可以提高二系横向止挡装置的弹性和抗冲击性能。止挡主体30a底部设有凸缘34，凸缘34上设有圆孔，二系横向止挡安装基座2e上设有对应圆孔的安装孔，通过螺栓连接止挡主体30a与二系横向止挡安装基座2e。止挡主体30a底部设有凸轴36，二系横向止挡安装基座2e上设有对应凸轴36的装配孔37，连接止挡主体30a与二系横向止挡安装基座2e时，凸轴36进入装配孔37，装配孔37起定位的作用。止档硫化组件30b包括外止挡圈30b-1、硫化橡胶圈30b-2、内止挡圈30b-3，硫化橡胶圈30b-2连接外止挡圈30b-1和内止挡圈30b-3，这样可以增加硫化组件30b的强度，同时减轻止档硫化组件30b的重量。采用上述的技术方案，二系横向止挡装置不仅安装方便，而且可以完好地限制中间构架1相对于B0构架2的横向偏移，二系横向止挡30还可以拆下来维修或者更换止档硫化组件30b，这样更加方便二系横向止挡装置的维护。
如图3、图4、图5、图6、图7、图16所示，B0构架2与中间构架1之间设有二系摇头止挡装置，包括二系摇头止挡2f和二系摇头止挡座1i；二系摇头止挡2f为框架结构，设于牵引横梁2b上表面；二系摇头止挡座1i包括两块分开的背对背的C型挡块，C型挡块设于端梁1b下表面，两块C型挡块之间为摇头止挡腔；二系摇头止挡2f设于摇头止挡腔内。二系摇头止挡装置可以限制中间构架2相对于B0构架摇头。
Claims (8)
1.一种采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，所述转向架采用B0+B0-B0+B0轴式,即所述转向架包括两个四轴转向架，每个四轴转向架包括一个中间构架和两个子转向架；子转向架包括B0构架、轮对和轴箱；中间构架通过二系圆柱形橡胶堆以搭桥的形式坐落在两台B0构架上，中间构架通过三系高圆钢弹簧支撑车体，中间构架与车体之间设有三系垂向减振器、三系横向减振器、三系垂向止挡；B0构架通过牵引装置与车体相连传递机车牵引力；轮对包括一对车轮和连接车轮的车，轮对采用转臂式轴箱定位，轴箱设置在轮对外侧的车轴上，其特征在于：轴箱中部设有轴套，轴套一端设有外侧弹簧盒，轴套另一端设有内侧弹簧盒；外侧弹簧盒包括外侧弹簧盒底板、设于外侧弹簧盒底板中心的空心圆柱止挡、设于外侧弹簧盒底板边缘上的外侧弹簧盒壁；内侧弹簧盒包括内侧弹簧盒底板和设于内侧弹簧盒底板边缘上的内侧弹簧盒壁，内侧弹簧盒底板中心设有垫板安装孔；轴箱两侧分别装有外侧一系螺旋钢弹簧和内侧一系螺旋钢弹簧，外侧一系螺旋钢弹簧为刚度较小的多圈弹簧，外侧一系螺旋钢弹簧以固定方式安装在外侧弹簧盒内，内侧一系螺旋钢弹簧为刚度较大的少圈弹簧，内侧一系螺旋钢弹簧以弹性方式安装在内侧弹簧盒内。
2.如权利要求1所述的采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，其特征在于：中间构架主要是由两根侧梁和两根端梁组成的“口”字型焊接钢结构，侧梁和端梁均为箱型梁结构；侧梁上表面中间设有三系弹簧座，三系弹簧座包括圆形底板和设于圆形底板上的圆柱座芯，三系高圆钢弹簧下端安装在三系弹簧座内，三系高圆钢弹簧上端安装在车体上，三系高圆钢弹簧形成中间构架支撑车体的三系悬挂；侧梁上表面中间设有侧梁凸缘和设于侧梁凸缘上的三系垂向止挡座，三系垂向止挡下端安装在三系垂向止挡座上，三系垂向止挡上端安装在车体上；侧梁下表面中间设有三系垂向减振器座，三系垂向减振器下端安装在三系垂向减振器座上，三系垂向减振器上端安装在车体上；侧梁内侧面中间设有三系横向减振器座，三系横向减振器下端安装在三系横向减振器座上，三系垂向减振器上端安装在车体上；端梁下表面设有二系横向止挡座，二系横向止挡座为设有空腔的矩形框；端梁下表面设有二系摇头止挡座，二系摇头止挡座由两块分开的背对的C型挡块组成，两块C型挡块之间形成摇头止挡腔。
3.如权利要求2所述的采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，其特征在于：B0构架主要是由两根沿轨侧梁和一根牵引横梁组成的H型焊接钢结构，沿轨侧梁和牵引横梁均为箱型梁结构；沿轨侧梁两端设有向内延伸的L型结构，L型结构上焊接有制动器安装座，制动装置吊挂在制动器安装座上；沿轨侧梁下表面设有一系轴箱外侧弹簧顶座，一系轴箱外侧弹簧顶座为中心设有装配孔的圆盘，外侧一系螺旋钢弹簧上部安装在轴箱外侧弹簧顶座上；沿轨侧梁下表面设有一系轴箱内侧弹簧顶座，一系轴箱内侧弹簧顶座为中心设有装配孔的圆盘，内侧一系螺旋钢弹簧上部安装在轴箱内侧弹簧顶座上；牵引横梁上表面设有二系悬挂安装座，二系悬挂安装座为中心设有装配孔、四周设有安装孔的方形座，二系圆柱形橡胶堆下端安装在二系悬挂安装座上，二系圆柱形橡胶堆上端安装在中间构架下表面，二系圆柱形橡胶堆形成B0构架支撑中间构架的二系悬挂；牵引横梁上表面中间设有二系横向止挡安装基座，二系横向止挡安装基座为中心设有装配孔、四周设有安装孔的矩形凸台；牵引横梁上表面设有二系摇头止挡，二系摇头止挡为框型结构。
4.如权利要求3所述的采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，其特征在于：轴箱与B0构架之间设有一系垂向减振器，外侧弹簧盒壁外部设有一系垂向减振器底座，沿轨侧梁外侧面设有一系垂向减振器顶座，一系垂向减振器下端安装在一系垂向减振器底座上，一系垂向减振器上端安装在一系垂向减振器顶座上；轴箱与B0构架之间设有一系转臂定位橡胶关节，内侧弹簧盒一端设有橡胶关节套，沿轨侧梁下表面靠近牵引横梁处设有橡胶关节座，一系转臂定位橡胶关节安装在橡胶关节套内，橡胶关节套与橡胶关节座连接。
5.如权利要求1所述的采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，其特征在于：轴箱外端设有轴箱盖，轴箱盖为空心圆台结构，空心圆台侧面设有凸耳止挡，空心圆台侧面的凸耳止挡另一侧设有筋板，筋板上设有螺纹孔。
6.如权利要求3所述的采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，其特征在于：牵引装置包括推挽牵引杆和车体牵引座；车体牵引座的主体为焊接箱体结构，包括主空心框，主空心框上部设有牵引座顶板，牵引座顶板与车体连接，主空心框上端形成与牵引座顶板连接的向外折弯的过度部分，主空心框下部设有牵引座底板，牵引座底板下部设有圆台型连接座；推挽牵引杆一侧设有折弯，推挽牵引杆两端装有球形橡胶关节，靠近折弯一端的球形橡胶关节与车体牵引座的圆台型连接座连接，牵引横梁下表面中间设有B0构架牵引座，B0构架牵引座为圆台型连接座，推挽牵引杆另一端的球形橡胶关节与B0构架牵引座连接。
7.如权利要求3所述的采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，其特征在于：二系横向止挡、二系横向止挡安装基座、二系横向止挡座组成二系横向止挡装置，二系横向止挡下部安装在二系横向止挡安装基座上，二系横向止挡上部设于二系横向止挡座的空腔内。
8.如权利要求3所述的采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架，其特征在于：二系摇头止挡和二系摇头止挡座组成二系摇头止挡装置，二系摇头止挡设于摇头止挡腔内。
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|---|---|---|---|
| CN201320662425.XU CN203580970U (zh) | 2013-10-25 | 2013-10-25 | 一种采用中间构架的准轨大轮径八轴电力机车转向架 |
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN107264563A (zh) * | 2016-04-06 | 2017-10-20 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 构架以及具有该构架的轨道列车 |
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2013
- 2013-10-25 CN CN201320662425.XU patent/CN203580970U/zh not_active Expired - Lifetime
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