CN203571025U - 一种变速箱换挡互锁装置 - Google Patents

Abstract

一种变速箱换挡互锁装置，属于汽车部件制造领域。该装置包括在变速箱上平行设置的选换挡轴和互锁轴，固定在选换挡轴上的拉板、互锁轴上设置的U型槽、径向设置在选换挡轴上的柱销、径向设置在换挡轴外且具有凹槽的拨头，该设备在换挡轴上固定的拉板插在互锁周的U形槽内，选换挡轴上固定的柱销直径与角度分别与换挡轴周外设置的多个的拨头内周凹槽宽度与角度一致。该互锁机构结构简单，操作方便，在安装方面与现有技术相比较，既加工简单又组装方便，在制造方面省工省时，能够节约成本，提高生产生产效率，可保证变速箱的换挡安全，能应用于多种不同型号的车型中。

Description

一种变速箱换挡互锁装置

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱换挡互锁装置，特别涉及一种汽车变速箱换挡互锁装置，属于汽车部件制造领域。

背景技术

汽车变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，从而改变汽车的运行方向和运行速度。在改变汽车运行速度和运行方向时，为了防止换挡同时挂入多个档位引起变速器及传动机构的损坏，实现一次只能挂入一个档位，在变速箱中通过利用互锁装置来锁定其他档位的拨叉轴的。

现有的变速箱换挡互锁装置主要是采用四根换挡轴，在每根换挡轴上开通孔，每个通孔里面都会安装一个互锁销，在上盖里面也需要开四个垂直于换挡轴的通孔，每个通孔里面安装一个钢球。通过互锁销、钢球等实现换挡轴之间的互锁。这种结构虽然可以实现互锁功能，但是，结构比较复杂，导致加工工艺难度大，尤其是装配工艺的难度大。由于现有技术需要将换挡轴、互锁销、钢球一起同时装入上盖中，因此，装配非常困难，需要非常熟练的装配工人利用专门的装配工装才能实现。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述互锁机构结构复杂、加工与装配困难等不足，提供一种结构及装配简单的全新变速箱换挡互锁装置。

本实用新型是利用如下技术方案实现的：一种变速箱换挡互锁装置，包括在变速箱上平行设置的选换挡轴和互锁轴，固定在选换挡轴上的拉板、互锁轴上设置的U型槽、径向设置在选换挡轴上的柱销、径向设置在换挡轴外且轴孔内具有凹槽的拨头，该装置的换挡轴上固定的拉板插在互锁周的U形槽内，选换挡轴上固定的柱销直径与角度分别与换挡轴周外设置的多个的拨头内周凹槽宽度与角度一致，所述选换挡轴通过弹性销与拉板连接，所述选换挡轴开有径向通孔和三个径向盲孔，所述互锁轴开有两个U型槽，所述拨头至少有倒档拨头和进档拨头、所述拨头均开有三个内凹槽和一个外凹槽。

变速箱换挡互锁装置具有的积极效果为：该互锁机构结构相对简单，操作方便，在安装方面与现有技术相比较，既加工简单又组装方便，在制造方面省工省时，能够节约成本，提高生产生产效率，可保证变速箱的换挡安全，能应用于多种不同型号的车型中。

附图说明

图1为本实用新型变速箱换挡互锁装置的结构示意图。

图2为本实用新型变速箱换挡互锁装置的局部剖视图。

图3为目标档位是倒档时结构示意图。

图4为目标档位是倒档时A-A面的剖面示意图。

图5为目标档位是倒档时B-B面的剖面示意图。

图6为目标档位是倒档时C-C面的剖面示意图。

图7为目标档位是倒档时D-D面的剖面示意图。

图8为目标档位是一二档时结构示意图。

图9 为目标档位是一二档时E-E面的剖面示意图。

图10为目标档位是一二档时F-F面的剖面示意图。

图11 为目标档位是一二档时G-G面的剖面示意图。

图12为目标档位是一二档时H-H面的剖面示意图。

图13为目标档位是三四档时结构示意图。

图14为目标档位是三四档时R-R面的剖面示意图。

图15为目标档位是三四档时J-J面的剖面示意图。

图16为目标档位是三四档时K-K面的剖面示意图。

图17为目标档位是三四档时L-L面的剖面示意图。

图18为目标档位是五六档时结构示意图。

图19为目标档位是五六档时M-M面的剖面示意图。

图20为目标档位是五六档时N-N面的剖面示意图。

图21为目标档位是五六档时O-O面的剖面示意图。

图22为目标档位是五六档时P-P面的剖面示意图。

图23为选换挡轴及圆柱销结构示意图。

图24为互锁轴结构示意图。

图25为拉板结构示意图。

图26为倒档拨头结构示意图。

图27为一二档、三四档、五六档拨头结构示意图。

具体实施方式

以下参照附图就本实用新型进行详细说明，实施方式中，按照多档位的换挡方式进行说明。

图中，1：变速箱上盖、2：选换挡轴、3：互锁轴、3A以及3B：互锁轴U型槽、4：弹性销、5：拉板、6：倒档拨头、6A：倒档拨头内凹槽、6B：倒档拨头外凹槽、7：一二档拨头、8：三四档拨头、9：五六档拨头、7A/8A/9A：一二档/三四档/五六档拨头内凹槽、7B/8B/9B：一二档/三四档/五六档拨头外凹槽、10：圆柱销。      

图1为本实用新型变速箱换挡互锁装置的结构示意图。其中，选换挡轴2和互锁轴3平行安装在变速箱上盖1的壳体孔里面。图2是本实用新型变速箱换挡互锁装置的局部剖视图。其中，弹性销4将拉板5与选换挡轴2连接固定在一起，同时拉板5插入互锁轴3的一个U型槽3A里面，从而实现了互锁轴3与选换挡轴2的轴向联动。在选换挡轴2轴向左右移动选择目标档位时，互锁轴3在拉板5的作用下会跟着选换挡轴2一起轴向左右移动。

以下参考图3-图23，对从倒档到六档实现自锁功能做说明。

图3为目标档位是倒档时结构示意图。图23为选换挡轴及圆柱销结构示意图。正如图3所示，当选换挡轴2移动到目标档位倒档位置时，图23中的三个圆柱销10与倒档拨头内凹槽6A配合，图4、图5、图6图7是目标档位是倒档时A-A面、B-B面、C-C面、D-D面的剖面示意图，此时, 图4、图5、图6图中飞互锁轴3也随着选换挡轴2移动，使其另一个U型槽3B刚好位于倒档拨头外凹槽6B处，这样刚好可以允许倒档拨头6转动，实现换倒挡。而此时其它档位的拨头外凹槽7B/8B/9B均被互锁轴3限制而不能自由转动。

以下就选换挡轴2移动到目标档位一二档位置时状况进行说明。

图8目标档位是一二档时结构示意图。图8中，在选换挡轴2移动到目标档位一二档位置时，图23中所示的三个圆柱销10与一二档拨头内凹槽7A配合，图9、图10、图11、图12分别显示的是目标档位是一二档时，在图13中的E-E、F-F、G-G、H-H的剖面示意图，此时互锁轴3也随着选换挡轴2移动，使其另一个U型槽3B刚好位于倒档拨头外凹槽7B处，这样刚好可以允许一二档拨头7转动，实现换一二挡。而此时其它档位的拨头外凹槽6B/8B/9B均被互锁轴3限制而不能自由转动。

以下就选换挡轴2移动到目标档位三四档位置时的情况进行说明。

图13为目标档位是三四档时结构示意图。图13中，当选换挡轴2移动到目标档位三四档位置时，图23显示的三个圆柱销10与一二档拨头内凹槽8A配合，图14、图15、图16、图17分别显示的是目标档位是一二档时，在图13中的R-R、J-J、K-K、L-L的剖面示意图，此时互锁轴3也随着选换挡轴2移动，使其另一个U型槽3B刚好位于三四档拨头外凹槽8B处，这样刚好可以允许三四档拨头8转动，实现换三四挡。而此时其它档位的拨而此时其它档位的拨头外凹槽6B/7B/9B均被互锁轴3限制而不能自由转动。

以下就选换挡轴2移动到目标档位五六档位置时的情况进行说明。

图18为目标档位是五六档时结构示意图。图18中，当选换挡轴2移动到目标档位五六档位置时，如图23显示的三个圆柱销10与一二档拨头内凹槽9A配合，在图19、图20、图21、图22中, 分别显示的是目标档位是五六档位置时，图18中中的M-M、N-N、O-O、P-P的剖面示意图，此时，互锁轴3也随着选换挡轴2移动，使其另一个U型槽3B刚好位于五六档拨头外凹槽9B处，这样刚好可以允许五六档拨头9转动，实现换五六挡。而此时其它档位的拨头外凹槽6B/7B/8B均被互锁轴3限制而不能自由转动。

以上就各个档位的转换过程进行了说明。该变速箱换挡互锁装置与现有的互锁装置相比较，结构相对简单，上操作方便，在安装方面与现有技术相比较，既加工简单又组装方便，在制造方面省工省时，能够节约成本，提高生产生产效率，可保证变速箱的换挡安全，能应用于多种不同型号的车型中。

Claims (3)

1.一种变速箱换挡互锁装置，包括在变速箱上平行设置的选换挡轴和互锁轴，固定在选换挡轴上的拉板、互锁轴上设置的U型槽、径向设置在选换挡轴上的柱销、径向设置在换挡轴外且具有凹槽的拨头，其特征在于：换挡轴上固定的拉板插在互锁周的U形槽内，选换挡轴上固定的柱销直径与角度分别与换挡轴周外设置的多个的拨头内周凹槽宽度与角度一致。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡互锁装置，其特征在于：所述选换挡轴通过弹性销与拉板连接，所述选换挡轴开有径向通孔和三个径向盲孔，所述互锁轴开有两个U型槽。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡互锁装置，其特征在于：所述拨头至少有倒档拨头和进档拨头、所述拨头均开有三个内凹槽和一个外凹槽。

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