CN203570424U - 一种带双压缩机系统的发动机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，是提供一种带双压缩机系统的发动机总成，包括发动机本体，所述发动机本体上设置有由主压缩机、主皮带、主张紧轮组成的主压缩机系统，所述主压缩机由主皮带带动，所述主张紧轮用于维持所述主皮带的张紧度，还包括由副压缩机、副皮带、副张紧轮组成的副压缩机系统，所述副压缩机由副皮带带动，所述副张紧轮用于维持所述副皮带的张紧度，所述主压缩机系统与所述副压缩机系统相对独立。本实用新型通过合理利用发动机的空间，保留了原有的主压缩机系统，并增加一个副压缩机系统，增加副压缩机系统后，发动机高度和宽度没有变化，对机舱的布置没有影响，解决了机舱空间不足的问题，系统的制冷能力有了很大提高。

Description

一种带双压缩机系统的发动机总成

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及冷藏车用发动机的外围附件的匹配技术，具体的说，是提供一种带双压缩机系统的发动机总成，用以提高发动机上空调压缩机的容量来满足冷藏车制冷量的配套要求，同时避免机舱空间不足的问题。

背景技术

在食品运输过程中，冷藏车可以提供足够的冷气来维持食物的新鲜度，所以冷藏车在食品运输领域发挥了重要作用。增加冷藏车仓储容量，提高单次运送能力，可以有效降低运输成本，尤其是长途运输。增加冷藏车仓储容量后，冷藏室冷量需求增加，整个制冷系统的制冷能力需要相应提高，即增加其核心部件—压缩机的容量。

汽车上的压缩机是通过发动机前端轮系皮带来驱动的。传统的单压缩机配置中，发动机上只配套了一个压缩机，主要给驾驶室提供冷量，还要提供另一部分冷量来维持冷藏室的温度，冷藏室制冷量需求加大后，需要匹配更大的压缩机或者减少驾驶室的制冷供应。如图1所示，示出了现有技术中发动机总成的基本布局结构，其中，1为主压缩机，2为主皮带，3为主张紧轮，4为发动机本体，主压缩机1由主皮带2带动，主张紧轮3用于保证主皮带2的张紧度，由于发动机舱的布局十分紧凑，主压缩机1无法加大，压缩机制冷能力无法提高，而减少驾驶室的制冷供应会严重影响驾乘人员的舒适性。所以迫切的需要一种新型发动机总成，提高发动机上空调压缩机的容量来满足冷藏车制冷量的配套要求，同时避免机舱空间不足的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种提供一种带双压缩机系统的发动机总成。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

    一种带双压缩机系统的发动机总成，包括发动机本体，所述发动机本体上设置有由主压缩机、主皮带、主张紧轮组成的主压缩机系统，所述主压缩机由主皮带带动，所述主张紧轮用于维持所述主皮带的张紧度，还包括由副压缩机、副皮带、副张紧轮组成的副压缩机系统，所述副压缩机由副皮带带动，所述副张紧轮用于维持所述副皮带的张紧度，所述主压缩机系统与所述副压缩机系统相对独立。

所述主压缩机与副压缩机对称设置于发动机的左上侧和右上侧，所述主压缩机系统与副压缩机系统的各部件边缘均位于所述发动机外轮廓之内。

本实用新型的有益效果在于：

1.通过合理利用发动机的空间，保留了原有的主压缩机系统，并在发动机右上角增加一个副压缩机系统。主压缩机系统与副压缩机系统大致关于发动机的外部轮廓的中轴线对称，且各部件边缘均位于所述发动机的外轮廓之内，增加副压缩机系统后，发动机高度和宽度没有变化，对机舱的布置没有影响，解决了机舱空间不足的问题；

2.本实用新型中副压缩机容量与主压缩机的容量基本相同，增加了副压缩机系统后，发动机上的压缩机总容量增加一倍，系统的制冷能力有了很大提高。主压缩机给驾驶室提供冷量，不需要分一部分给冷藏室，驾驶室冷量比以前更充裕，也更舒适性；副压缩机容量与主压缩机的容量基本相同，增加的副压缩机单独给冷藏室提供冷量，可以满足冷藏室的冷量需求。两个系统独立工作互不影响，既满足了冷藏车的配套要求，又提高了系统的稳定性。

附图说明

图1为现有技术中单压缩机系统的发动机总成的结构示意图；

图2为本实用新型带双压缩机系统的发动机总成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图2。

一种带双压缩机系统的发动机总成，包括发动机本体4，所述发动机本体4上设置有由主压缩机1、主皮带2、主张紧轮3组成的主压缩机系统，所述主压缩机1由主皮带2带动，所述主张紧轮3用于维持所述主皮带2的张紧度，还包括由副压缩机21、副皮带22、副张紧轮23组成的副压缩机系统，所述副压缩机21由副皮带22带动，所述副张紧轮23用于维持所述副皮带22的张紧度，所述主压缩机系统与所述副压缩机系统相对独立。

所述副压缩机21容量与主压缩机1的容量基本相同，增加了副压缩机系统后，发动机上的压缩机容量增加一倍，制冷能力得到很大提高，主压缩机系统给驾驶室提供冷量，副压缩机系统给冷藏室提供冷量，满足配套要求。

所述主压缩机1与副压缩机21对称设置于发动机4的左上侧和右上侧，所述主压缩机系统与副压缩机系统的各部件边缘均位于所述发动机4的外轮廓之内。本实用新型通过合理利用发动机的空间，保留了原有的压缩机，并在发动机右上角增加一个副压缩机系统。增加副压缩机系统后，发动机的高度和宽度尺寸没有变化，这样不影响发动机与机舱的匹配，解决了机舱空间不足的问题。主压缩机给驾驶室提供冷量，不需要分一部分给冷藏室，驾驶室冷量比以前更充裕，也更舒适性；副压缩机容量与主压缩机的容量基本相同，增加的副压缩机单独给冷藏室提供冷量，可以满足冷藏室的冷量需求。

Claims (2)

1.一种带双压缩机系统的发动机总成，包括发动机本体，所述发动机本体上设置有由主压缩机、主皮带、主张紧轮组成的主压缩机系统，所述主压缩机由主皮带带动，所述主张紧轮用于维持所述主皮带的张紧度，其特征在于：还包括由副压缩机、副皮带、副张紧轮组成的副压缩机系统，所述副压缩机由副皮带带动，所述副张紧轮用于维持所述副皮带的张紧度，所述主压缩机系统与所述副压缩机系统相对独立。

2.根据权利要求1所述的一种带双压缩机系统的发动机总成，其特征在于：所述主压缩机与副压缩机对称设置于发动机的左上侧和右上侧，所述主压缩机系统与副压缩机系统的各部件边缘均位于所述发动机外轮廓之内。

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