CN203559989U - 单缸柴油机的调速器 - Google Patents

Abstract

单缸柴油机的调速器，包括调速轴（13）、调速手柄（12）、调速杠杆（11）、加浓弹簧（16）、限油器（15）和限位件（14）。调速轴的径向开设有固定孔，调速手柄固定连接于调速轴；调速杠杆可转动地连接于调速轴并具有可围绕调速轴转动的支撑部，支撑部上开设有限位孔。加浓弹簧两端分别连接于调速杠杆和齿轮室盖；限油器安装在齿轮室盖上，其可顶靠调速手柄以限制调速轴的转动范围；限位件固定于固定孔，并可运动地穿过限位孔；调速轴的转动带动限位件运动，且限位件在限位孔所限定范围的运动可带动调速杠杆转动，以增加或减少供油量。该调速器结构简单、操作方便、起动烟度低且怠速转速波动小。

Description

单缸柴油机的调速器

技术领域

本实用新型涉及调速器，特别是单缸柴油机的调速器。

背景技术

以往单缸柴油机调速器，调速轴和调速杠杆一般由圆柱销固定成为一整体，依靠带有加浓和校正功能的油量校正器对柴油机进行油量控制和校正。调速轴和调速杠杆整体转动以增加和减小油量。这种结构柴油机起动时需要将柴油机油门拉至最大位置，且起动时烟度大怠速波动大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装方便的单缸柴油机的调速器，其可以使单缸柴油机的起动操作方便、降低起动时的烟度和怠速的波动。

本实用新型提供单缸柴油机的调速器，单缸柴油机具有一个齿轮室盖，单缸柴油机的调速器包括一个调速轴、一个调速手柄、一个调速杠杆、一个加浓弹簧、一个限油器和一个限位件。调速轴可转动地安装于齿轮室盖上，且调速轴的径向开设有一个固定孔；调速手柄固定连接于调速轴；调速杠杆可转动地连接于调速轴且其具有一个可围绕调速轴转动的支撑部，支撑部上开设有一个限位孔。加浓弹簧的一端连接于调速杠杆，另一端固定于齿轮室盖；限油器安装于齿轮室盖上，其可顶靠调速手柄，以限制调速轴的转动范围；限位件固定于固定孔，并可运动地穿过限位孔；调速轴的转动带动限位件运动，且限位件在限位孔所限定范围的运动可带动调速杠杆转动，以增加或减少供油量。

在单缸柴油机的调速器一种示意性实施方式中，固定孔为销孔，限位件为限位销。

在单缸柴油机的调速器另一种示意性实施方式中，固定孔为螺纹孔，限位件为螺栓。

在单缸柴油机的调速器又一种示意性实施方式中，限位孔可以是一个圆孔，或是一个沿调速轴的轴线方向的长孔，或是一个设置在调速杠杆底部的槽孔。

本实用新型采用了限位件使之与调速轴固定，并可使调速轴在在限位孔所限定范围的运动，从而带动调速杠杆转动，以增加或减少供油量，这种调速器的结构简单，与传统调速器安装方式相同，维修方便。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1用于说明单缸柴油机的调速器的一种示意性实施方式的结构示意图。

图2是图1所示调速器的II向的示意图。

图3用于说明调速器工作过程。

图4用于说明调速器中的限位孔的不同实施方式。

标号说明

11  调速杠杆

112 支撑部

114 限位孔

12  调速手柄

13  调速轴

132 调速轴线

134 固定孔

14  限位件

15  限油器

16  加浓弹簧

20  齿轮室盖

30  调速拉簧。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，附图仅用于帮助理解本实用新型，不代表产品的实际结构和真实比例，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

如图1所示，单缸柴油机具有一个齿轮室盖20。如图1和2所示，单缸柴油机的调速器包括一个调速轴13、一个调速手柄12、一个调速杠杆11、一个限位件14、一个限油器15和一个加浓弹簧16，调速轴13可转动地安装于齿轮室盖20上，调速手柄12固定连接于调速轴13。调速杠杆11可转动地连接于调速轴13，调速杠杆11上具有一个可围绕调速轴转动的支撑部112，支撑部112上开设有一个限位孔114，调速轴13的径向方向上开设有一个固定孔134，限位件14固定于固定孔134中，并可运动地穿设于限位孔114。加浓弹簧16的一端连接于调速杠杆11，另一端固定于齿轮室盖20。限油器15安装于齿轮室盖20，限油器15可顶靠调速手柄12，以限制调速轴的转动范围。

图3用于说明单缸柴油机的调速器的工作过程。柴油机起动时，调速杠杆11可绕调速轴13在限位件14和限位孔114所限定的范围内转动，调速杠杆11在加浓弹簧16的作用下，转动至图中实线所示的位置，此时柴油机的供油量最大，操作者不拉动油门手柄即可使柴油机起动。柴油机刚起动后，调速拉簧30拉动调速手柄12，调速手柄12的转动带动调速轴13和限位件14同时转动，在限位件14顶靠到限位孔右端边缘之后调速杠杆会随着调速轴13的转动而一起整体向油量增大方向转动（图中实线所示的位置）。

由于设置在调速杠杆分叉端的柴油机调速滑盘（图中未示）的作用力远大于加浓弹簧16的作用力，所以起动后可以忽略加浓弹簧16的作用力。操作者进行停车时，拉动油门手柄，调速拉簧30退回，使得调速手柄12、调速轴13和限位件14一起转动，限位件14顶靠到限位孔114左端边缘之后调速杠杆11会随着调速轴13的转动而一起向供油量减小的方向转动（图中虚线所示的位置），达到停油位置即可使喷油泵停止供油，从而使柴油机停止工作。在柴油机完全停止后，加浓弹簧16再次将调速杠杆11拉至喷油泵油量最大的位置。

在如图3所示的示意性实施方式中，调速器的固定孔134为销孔，限位件14为限位销。为实现固定的目的，固定孔134也可以是螺纹孔，限位件14则可旋合于该螺纹孔的螺栓。

图4示意性地表示了调速器中可适用的各种限位孔的形状，其中虚线表示限位件处于限位孔中不同位置时的情况，如图所示，限位孔例如可以是如图（a）所示的圆孔，或是图（b）所示的沿调速轴13的调速轴线132方向的长孔，或是图（c）所示的沿调速轴13的周向的长孔，或是如图（d）所示为调速杠杆底部开槽，依靠穿过调速轴的限位件来限制调速杠杆的转动范围和轴向移动。圆孔加工方便，沿轴线的长孔则可以避免因调速杠杆的轴向移动而影响转动范围。其中图（a）和图（b）需要依靠调速轴底部支撑来限制调速杠杆的轴向移动，沿周向的长孔不但加工方便还可依靠限位件来限制调速杠杆的轴向移动。图（d）形式同图（c）但是依靠限位件来限制调速杠杆的轴向移动。

采用本实用新型的单缸柴油机的调速器，柴油机起动时无需操作者拉动油门手柄，加浓弹簧可以单独将调速杠杆拉动到油量最大位置，以方便起动；而在起动之后 ，由于调速滑盘的作用远大于加浓弹簧的作用，所以供油量可立即减少，从而降低了起动烟度。另外，采用了限位件使之与调速轴固定，并可使调速轴在在限位孔所限定范围的运动，从而带动调速杠杆转动，以增加或减少供油量，这种调速器的结构简单，安装维修方便。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.单缸柴油机的调速器，所述单缸柴油机具有一个齿轮室盖（20），所述单缸柴油机的调速器包括：

一个可转动地安装于所述齿轮室盖上的调速轴（13）；

一个固定连接于所述调速轴的调速手柄（12）；

一个可转动地连接于所述调速轴的调速杠杆（11），它具有一个可围绕调速轴转动的支撑部（112）；

其特征在于所述调速器还包括：

一个加浓弹簧（16），所述加浓弹簧的一端连接于所述调速杠杆，另一端固定于齿轮室盖；

一个安装于齿轮室盖上的限油器（15），所述限油器可顶靠所述调速手柄，以限制所述调速轴的转动范围；

一个开设于所述支撑部的限位孔（114）；

一个沿径向开设于所述调速轴的固定孔（134）；

一个限位件（14），该限位件固定于所述固定孔，并可运动地穿过所述限位孔；调速轴的转动带动所述限位件运动，且所述限位件在所述限位孔所限定范围的运动可带动所述调速杠杆转动，以增加或减少供油量。

2.如权利要求1所述的调速器，其中所述固定孔为销孔，所述限位件为限位销。

3.如权利要求1所述的调速器，其中所述固定孔为螺纹孔，所述限位件为螺栓。

4.如权利要求1所述的调速器，其中所述限位孔是一个圆孔。

5.如权利要求1所述的调速器，其中所述限位孔是一个沿所述调速轴的轴线方向的长孔。

6.如权利要求1所述的调速器，其中所述限位孔是一个设置在所述调速杠杆底部的槽孔。

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