CN203559966U - 一种利用汽车排气余热发电并采暖的系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种利用汽车排气余热发电并采暖的系统，该系统包括依次以管路连接的储液罐、蒸发器、储气增压罐、蒸汽轮机、蒸汽发电机和冷凝器，其中所述冷凝器连接所述储液罐形成循环回路，所述蒸汽发电机连接有蓄电池；所述蒸发器紧密缠绕在排气管上；所述储液罐经过温控泵和电磁阀与暖风机的进液口连通，所述暖风机的出液口连通所述储液罐形成循环回路。本实用新型利用汽车排气管中的汽车排气余热将液体汽化用于发电，供汽车使用，并将发电余热再次利用，对汽车乘坐室进行采暖。本系统结构简单，便于实施，且可靠性好，发电效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发电和采暖系统，特别是涉及一种利用汽车排气余热发电并采暖的系统。
背景技术
随着经济增长及人民生活水平的提高，汽车销量平稳增长，汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业之一。对于汽车用内燃机，燃油中40%左右的能量没有得到有效地利用，绝大部分以余热的形式通过排气管排放到大气中，造成了巨大的经济损失和严重的环境污染。
实用新型内容
为了解决汽车排气余热的浪费问题，本实用新型提供一种利用汽车排气余热发电并采暖的系统。
本实用新型采用的技术方案为：
一种利用汽车排气余热发电并采暖的系统，包括依次以管路连接的储液罐、蒸发器、储气增压罐、蒸汽轮机、蒸汽发电机和冷凝器，其中所述冷凝器连接所述储液罐形成循环回路，所述蒸汽发电机连接有蓄电池；所述蒸发器紧密缠绕在排气管上。
所述蒸发器上设置温度探头，所述储液罐与所述蒸发器之间依次设置温控泵和第二单向阀；所述温度探头与所述温控泵连接。所述蒸发器与所述储气增压罐之间设置第一单向阀。所述储气增压罐设置液位仪，且所述储气增压罐通过与所述液位仪连接的排液阀与所述储液罐连通。
所述储液罐经过温控泵、电磁阀与暖风机的进液口连通，所述暖风机的出液口连通所述储液罐形成循环回路。
优选的是，所述的利用汽车排气余热发电并采暖的系统，所述储气增压罐设置高压保护开关。
优选的是，所述的利用汽车排气余热发电并采暖的系统，所述储气增压罐与蒸汽轮机之间设置压力开关。
优选的是，所述的利用汽车排气余热发电并采暖的系统，所述储液罐、蒸发器、储气增压罐、蒸汽轮机、蒸汽发电机、温控泵及各连接管路的外部包裹设置有保温层。
本实用新型的有益效果为：
1.本系统利用汽车排气的余热将液体汽化用于发电，供汽车使用，特别适用于半电动汽车。
2.本系统将发电余热再次利用，将高温液体通入暖风机，对汽车乘坐室进行供暖。
3.本系统结构简单，便于实施，且可靠性好，发电效率高。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的示意图。
附图标记说明：1-蓄电池、2-蒸汽发电机、3-蒸汽轮机、4-压力开关、5-高压保护开关、6-储气增压罐、7-第一单向阀、8-温度探头、9-排气管、10-冷凝器、11-排液阀、12-液位仪、13-储液罐、14-蒸发器、15-第二单向阀、16-电磁阀、17-温控泵、18-暖风机。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明：
如图1所示，本实用新型一种利用汽车排气余热发电并采暖的系统，包括依次以管路连接的储液罐13、蒸发器14、储气增压罐6、蒸汽轮机3、蒸汽发电机2和冷凝器10，其中所述冷凝器10连接所述储液罐13形成循环回路，所述蒸汽发电机2连接有蓄电池1；所述蒸发器14紧密缠绕在排气管9上。
所述蒸发器14上设置温度探头8，所述储液罐13与所述蒸发器14之间依次设置温控泵17和第二单向阀15；所述温度探头8与所述温控泵17连接。根据所述温度探头8测定排气管温度是否达到预设值，控制所述温控泵17是否启动。
所述蒸发器14与所述储气增压罐6之间设置有第一单向阀7。所述储气增压罐6设置有液位仪12，且所述储气增压罐6通过与所述液位仪12连接的排液阀11和所述储液罐13连通。蒸发器14内的液体被汽化后，在蒸气经管路传送至储气增压罐6的过程中或在进入储气增压罐6后，有少部分气体遇冷液化，储气增压罐6会留有一定液体，所述液位仪12用于检测储气增压罐6中的液体量，当液位达到设定值时，开启排液阀11，液体回流入储液罐13中。
所述储液罐经过温控泵17、电磁阀16与暖风机18的进液口连通，所述暖风机18的出液口连通所述储液罐13形成循环回路。该系统启动之后，储液罐中的液体在系统中循环，其中的循环液体温度升高，本系统将此能量再次利用，将高温液体通入暖风机18，对汽车乘坐室进行供暖。
本实用新型的一优选实施例中，所述储气增压罐6与所述蒸汽轮机3之间设置压力开关4。所述储气增压罐6设置有高压保护开关5，当储气增压罐6中压力过大时，高压保护开关开启，防止事故发生。所述储液罐13、蒸发器14、储气增压罐6、蒸汽轮机3、蒸汽发电机2、温控泵17及各连接管路的外部包裹设置有保温层。
本实用新型的工作过程如下：
置于汽车排气管9处的温度探头8测定排气管9的温度，当温度达到预设开启值时，温控泵17启动，储液罐13中的液体通过第二单向阀15进入缠绕于排气管9上的蒸发器14，液体高温汽化成蒸气。此时，液体不能完全被汽化，剩余液体留在缠绕于排气管上的蒸发器的下部，等待继续被汽化。蒸气通过第一单向阀7进入储气增压罐6；当储气增压罐6中的气体压力达到设定值时，压力开关4开启，蒸气进入并启动蒸汽轮机3带动蒸汽发电机2发电，所发电储存至蓄电池1中，供汽车使用。经过蒸汽发电机3后的蒸气进入冷凝器10，冷凝器10置于车体外或其外壁与车体外部连通，蒸气在冷凝器10中液化。此时，冷凝器10与蒸汽发电机之间的管路内压力降低，蒸汽发电机两端形成气压差，保证蒸汽轮机的正常运行。蒸气被还原为液体进入储液罐，完成系统发电过程。
置于汽车排气管9处的温度探头8测定排气管9的温度，当温度达到预设关闭值时，温控泵17自动关闭。
当汽车乘坐室需要采暖时，开启电磁阀16，储液罐13内的高温液体通过管路进入暖风机18中，对汽车乘坐室进行供暖；不需要采暖时，关闭电磁阀16，停止供暖。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施方式，并非用来限定本实用新型的实施范围，但凡在本实用新型的保护范围内所做的等效变化及修饰，皆应认为落入了本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种利用汽车排气余热发电并采暖的系统，其特征在于，包括依次以管路连接的储液罐、蒸发器、储气增压罐、蒸汽轮机、蒸汽发电机和冷凝器，其中所述冷凝器连接所述储液罐形成循环回路，所述蒸汽发电机连接有蓄电池；所述蒸发器紧密缠绕在排气管上；
所述蒸发器上设置温度探头，所述储液罐与所述蒸发器之间依次设置温控泵和第二单向阀；所述温度探头与所述温控泵连接；所述蒸发器与所述储气增压罐之间设置第一单向阀；所述储气增压罐设置液位仪，且所述储气增压罐通过与所述液位仪连接的排液阀和所述储液罐连接；
所述储液罐经过温控泵和电磁阀与暖风机的进液口连通，所述暖风机的出液口连通所述储液罐形成循环回路。
2.根据权利要求1所述的利用汽车排气余热发电并采暖的系统，其特征在于，所述储气增压罐与蒸汽轮机之间设置压力开关。
3.根据权利要求1或2所述的利用汽车排气余热发电并采暖的系统，其特征在于，所述储气增压罐设置高压保护开关。
4.根据权利要求1或2所述的利用汽车排气余热发电并采暖的系统，其特征在于，所述储液罐、蒸发器、储气增压罐、蒸汽轮机、蒸汽发电机、温控泵及各连接管路的外部包裹设置有保温层。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN113320377A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-08-31 | 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 一种能量循环利用的整车热管理系统以及车辆 |
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