CN204060878U - 尾气热发电汽车空调 - Google Patents

Abstract

一种尾气热发电汽车空调，在靠近汽车发动机排气孔一端的尾气排气管中置入一个波形或者涡形蒸发管，蒸发管两端穿过尾气排气管壁，蒸发管、涡轮机、冷凝器、小水泵、水管依次连接。涡轮机连接发电机，发电机通过导线与蓄电池连接，蓄电池通过导线分别与小水泵、车载空调连接。它利用尾气中的热能发电作为汽车空调的能源，减少了对燃油的消耗，有利于保护环境。

Description

尾气热发电汽车空调

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调，尤其是利用汽车尾气排气管中的高温尾气热能发电作为汽车空调的能源。

背景技术

 随着私家车越来越多，尾气排放污染环境，尾气的温度大约在400到800摄氏度之间，含有较多可利用的热能。现有的汽车尾气空调技术一类包括两个结构相同的吸附床，两个吸附床的壳体上皆分别设有制冷剂进口及制冷剂出口，两个吸附床内部的金属传热管，其两端都分别与传热介质进口及传热介质出口相通，两个传热介质进口通过加热管道经电磁三通阀III及电磁三通阀II分别与换热器及冷却器相通。另一类尾气盘管固定在尾气换热器内，尾气盘管下端入口与发动机排气歧管相接，尾气盘管上端出口与排气管相接，尾气换热器下部与进水管相接，进水管与高压水泵相接，进水管上有排水管分支，尾气换热器上部有压力排气阀和蒸汽排气管，一种是尾气换热器通过蒸汽管与气动压缩机相接；另一种是尾气换热器通过蒸汽管与气动马达相接，气动马达通过动力输出轴与空调压缩机轴相接。但是这两类设备结构较复杂，对汽车尾气中所含的热能利用率较低。

发明内容

为了克服现有设备结构复杂和对汽车的尾气热能利用率较低的不足，本实用新型提供一种尾气热发电汽车空调，该设备利用汽车发动机向尾气管中排放的高温尾气将蒸发管中的水加热成高温水蒸气，高温水蒸气驱动涡轮机转动，涡轮机连接发电机，发电机用导线与蓄电池连接，蓄电池用导线与车载空调连接，提供汽车空调工作所需的电能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是: 在靠近汽车发动机排气孔一端的汽车尾气排气管中，置入一个波形或者涡形蒸发管。蒸发管两端穿过汽车尾气排气管壁，蒸发管、涡轮机、冷凝器、小水泵、水管依次连接。汽车尾气管中的尾气温度通常在400到800摄氏度之间，高温尾气经过蒸发管时加热蒸发管中的水，成为高温水蒸气。高温蒸汽推动涡轮机转动，然后进入冷凝器中冷却，小水泵将冷凝器中的水抽回蒸发管中继续受热蒸发，形成一个热动力循环。尾气在通过蒸发管后温度降低200到500摄氏度，降温后的尾气化学活性降低，使尾气管中触媒转化器中催化剂的毒害大大降低，提高了触媒转化器的使用寿命和转换效率，减少了对空气的污染。涡轮机连接发电机，发电机通过导线与蓄电池连接，蓄电池通过导线分别与小水泵、车载空调连接。本设备在汽车行驶过程中为蓄电池充电，蓄电池中储备了较多的电能，在汽车需要打开空调时即使汽车未发动，也可以打开车载空调使用。

本实用新型的有益效果是：该设备结构简单，可利用尾气中的热能发电作为车载空调的能源，减少了对燃油的消耗，有利于保护环境。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型原理图。

图2是热动力循环原理图。

图3是蒸发管剖视图。

图1中

1.汽车尾气排气管，2.蒸发管，3.车载空调，4.发电机，5.涡轮机，6.蓄电池，7.冷凝器，8.导线，9.小水泵，10.水管。

图2中

1.冷凝器，2.涡轮机，3.小水泵，4.水管，5.蒸发管，6.汽车尾气排气管。

具体实施方式

图1中，汽车尾气排气管（1），蒸发管（2）两端穿过汽车尾气排气管（1）壁，蒸发管（2）、涡轮机（5）、冷凝器(7)、小水泵(9)、水管（10）依次连接，涡轮机（5）连接发电机（4），发电机（4）通过导线与蓄电池(6)连接；蓄电池（6）通过导线（8）分别与车载空调（3）、小水泵（9）连接。

图2中，汽车尾气排气管（6）中，蒸发管（5）两端穿过汽车尾气排气管（6）壁，蒸发管（5）、涡轮机（2）、冷凝器（1）、小水泵（3）、水管（4）依次连接。

上述对实施例的描述是为了便于该技术领域的普通技术人员能够理解和应用本案技术，熟悉本领域技术的人员显然可轻易对这些实例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其它实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本案不限于以上实施例，本领域的技术人员根据本案的揭示，对于本案做出的改进和修改都应该在本案的保护范围内。 

Claims (1)

1.一种尾气热发电汽车空调，其特征是: 在靠近汽车发动机排气孔一端的汽车尾气排气管中，置入一个波形或者涡形蒸发管，蒸发管、涡轮机、冷凝器、小水泵、水管依次连接，涡轮机与发电机连接，发电机通过导线与蓄电池连接，蓄电池通过导线分别与车载空调、小水泵连接。