CN207673468U - 醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置，属于与内燃机配套使用的燃料供给装置领域，该醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置用以将醇基燃料汽化，并将燃料蒸汽通入到内燃机中，从而实现内燃机的驱动，本装置采用内燃机废气的余热对汽化罐进行加热，借助燃料泵向汽化罐内泵送燃料，当燃料进入到汽化罐内后，由于汽化罐为密封状态，不存在氧气，因此醇基燃料被汽化而不至于燃烧，汽化后的醇基燃料蒸汽通入到内燃机中，从而实现了内燃机的燃料供给。

Description

醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置

技术领域

本实用新型属于与燃气轮机及内燃机配套使用的燃料供给装置领域，具体涉及一种醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置。

背景技术

传统内燃机采用化石类燃料驱动，其氮氧化物、硫化物等排放通常会造成空气的污染，并且化石类燃料为不可再生资源，随着社会经济的发展，人们对环境和资源的保护意识逐渐增强，寻找化石燃料的替代物成为了当务之急，作为内燃机的驱动燃料，人们曾经尝试过诸如乙醇汽油、天然气等，但是仍旧无法摆脱化石燃料的使用，并且使用汽油、煤油、天然气等燃料，一旦出现泄露、燃烧，一般难以扑灭，危险性高。

随着锂电池技术的长足进步，新能源汽车逐渐兴起，但是，新能源汽车从电池到其所需的电能，都是以消耗资源、环境为前提条件的，并且锂电池一旦报废，如无妥善回收方式，其污染更是严重。

值得庆幸的是，现阶段工业中制备醇基类燃料的方法日渐成熟，成本逐渐降低，如甲醇、乙醇等醇基燃料也随之大量推广应用，醇基类燃料燃烧后仅产生二氧化碳和水蒸气，相对于化石燃料对环境的影响很小，因此值得在内燃机领域大范围推广应用，并且醇基燃料相对的燃点低、辛烷值高、汽化潜热比较大，即使出现泄露、燃烧等危险，也较为容易补救，采用喷水降温、稀释的方式均能有效化解。

燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。为了方便表达，本文暂用内燃机来统称传统车用内燃机及燃气轮机。

目前的当务之急提供一种能将醇基类燃料应用于内燃机中的技术，使得在原有内燃机的硬件基础上，通过较小的改造，实现节能环保的根本目标。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置，能够有效地将醇基类燃料汽化并将汽化后的燃料蒸汽供给内燃机使用，保证燃料在内燃机中较好的燃烧效果，实现对传统燃机的燃料改造。

本实用新型采用的具体技术方案是：

醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置，该供给装置的输出端与内燃机连接，包括燃料箱、燃料泵，所述的燃料泵输入端与燃料箱连接，所述的供给装置还包括汽化罐，所述的燃料泵的输出端与汽化罐的罐腔连接，汽化罐的输出端与内燃机的燃料输入端连接，汽化罐的罐腔内设置有过气盘管，该过气盘管的输入端与内燃机的废气输出端连接。

所述的汽化罐的还设置有电加热装置。

所述的电加热装置包括包裹在汽化罐外侧的保温层、设置在保温层外侧呈螺旋状缠绕的电磁加热线圈。

所述的电磁加热线圈连接有电源装置，该电源装置包括蓄电池及逆变器，所述的蓄电池借助逆变器与电磁加热线圈电连接。

所述的保温层厚度为20-25mm。

所述的汽化罐的输出端与内燃机的燃料输入端之间串联有电磁阀。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用内燃机废气的余热对汽化罐进行加热，借助燃料泵向汽化罐内泵送燃料，当燃料进入到汽化罐内后，由于汽化罐为密封状态，且罐内不存在氧气，因此醇基燃料被汽化而不至于燃烧，汽化状态的醇基燃料蒸汽通入到内燃机中，从而实现了内燃机的燃料供给。

附图说明

图1为本实用新型装置的结构示意图；

附图中，1、内燃机，2、燃料箱，3、燃料泵，4、汽化罐，5、过气盘管，6、保温层，7、电磁加热线圈，8、蓄电池，9、逆变器，10、电磁阀。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：

具体实施例如图1所示，本实用新型为一种醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置，该供给装置的输出端与内燃机1连接，用以实现将醇基燃料汽化后的蒸汽通入到内燃机1中，实现内燃机1的驱动，该汽化供给装置包括燃料箱2、燃料泵3，所述的燃料泵3输入端与燃料箱2连接，所述的供给装置还包括汽化罐4，所述的燃料泵3的输出端与汽化罐4的罐腔连接，汽化罐4的输出端与内燃机1的燃料输入端连接，汽化罐4的罐腔内设置有过气盘管5，该过气盘管5的输入端与内燃机1的废气输出端连接。本实用新型在使用时将燃料泵3出口接到本装置的汽化罐4内，为提高汽化效果，燃料泵3与汽化罐4连接处可增设雾化喷头，使得经过燃料泵3泵送的燃料形成雾化状，更加有利于汽化，汽化罐4内的工作热量来源是内燃机的废气余热，废气的余热通过过气盘管5加热汽化罐4的罐腔，燃料进入后蒸发为蒸汽状态，罐腔内压力随之增加，罐腔与内燃机1连接，汽化后的燃料蒸汽随着压力推挤进入到内燃机中，从而实现了对内燃机1的燃料供给。

进一步的，为了克服冷启动时废气无法加热汽化罐4的问题，所述的汽化罐4的还设置有电加热装置。借助电加热装置预热汽化罐4实现冷启动，具体的所述的电加热装置包括包裹在汽化罐4外侧的保温层6、设置在保温层6外侧呈螺旋状缠绕的电磁加热线圈7。所述的电磁加热线圈7连接有电源装置，该电源装置包括蓄电池8及逆变器9，所述的蓄电池8借助逆变器9与电磁加热线圈7电连接。所述的保温层6厚度为20-25mm，保温层6除了对汽化罐4进行保温外，还具有稳定电磁加热线圈7与汽化罐4侧壁距离的作用，避免电磁加热线圈7与汽化罐4的感应距离变化造成电磁加热线圈7无法进行加热的问题，所述的电磁加热线圈7可选的还设置有厚度为50mm的保温层6，借此隔离外界可能存在的被加热物体，方便本汽化罐4在车辆等设备中的安放。

借助车、船蓄电池或独立配套的蓄电池为电磁加热线圈7加热，而电磁加热线圈7对金属材质的汽化罐4进行加热，采用电磁加热方式，加热速度快，能实现快速加热并汽化燃料，从而实现短时间内的冷车启动。

进一步的，所述的汽化罐4的输出端与内燃机1的燃料输入端之间串联有电磁阀10。借助电磁阀10实现汽化罐4有节奏的向内燃机1供给燃料，所述的汽化罐4还设置有压力表，用于监测罐内压力，关闭电磁阀10可以增加罐内压力，当罐内压力较大时，燃料蒸汽浓度也相应较高，此时内燃机1所获得的单位体积的燃料蒸汽热值也较高，更有利于内燃机的功率输出，因此，无论是传统的汽车改造还是其他情景，如轮船、燃油发电机等内燃机的应用都可参考本专利进行改造，以取得较好的环保和经济效果。

Claims (6)

1.醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置，该供气装置的输出端与内燃机(1)连接，包括燃料箱(2)、燃料泵(3)，所述的燃料泵(3)输入端与燃料箱(2)连接，其特征在于：所述的供给装置还包括汽化罐(4)，所述的燃料泵(3)的输出端与汽化罐(4)的罐腔连接，汽化罐(4)的输出端与内燃机(1)的燃料输入端连接，汽化罐(4)的罐腔内设置有过气盘管(5)，该过气盘管(5)的输入端与内燃机(1)的废气输出端连接。

2.根据权利要求1所述的醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置，其特征在于：所述的汽化罐(4)的还设置有电加热装置。

3.根据权利要求2所述的醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置，其特征在于：所述的电加热装置包括包裹在汽化罐(4)外侧的保温层(6)、设置在保温层(6)外侧呈螺旋状缠绕的电磁加热线圈(7)。

4.根据权利要求3所述的醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置，其特征在于：所述的电磁加热线圈(7)连接有电源装置，该电源装置包括蓄电池(8)及逆变器(9)，所述的蓄电池(8)借助逆变器(9)与电磁加热线圈(7)电连接。

5.根据权利要求3所述的醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置，其特征在于：所述的保温层(6)厚度为20-25mm。

6.根据权利要求1所述的醇基液化气在燃气轮机及内燃机上的供气装置，其特征在于：所述的汽化罐(4)的输出端与内燃机(1)的燃料输入端之间串联有电磁阀(10)。