CN203557948U - 一种大功率轮式拖拉机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种大功率轮式拖拉机，包括车架和固定安装于车架上的双动力输出发动机、传动系统、动力输出装置、驱动桥，所述传动系统包括主离合器、变速箱、分动箱，发动机飞轮与主离合器连接将动力传输至主离合器，分动箱通过传动轴与驱动桥连接将动力传输至驱动桥，所述传动系统还包括与发动机取力口连接的副离合器和动力输出装置，副离合器将发动机取力口的动力通过传动轴传输至终传动箱，本实用新型的双离合器传动系统操作简便，传动效率高，使用寿命长，提高车架的空间利用率。

Description

一种大功率轮式拖拉机

技术领域

本实用新型涉及一种大功率农用机械，尤其是一种使用了双离合器传动系统的拖拉机，该双离合器传动系统通过把主离合器传动系统与副离合器传动系统分离开以提高拖拉机功率，并且能够使操作更简单准确。

背景技术

近几年，国内配备93千瓦到134千瓦发动机的轮式拖拉机发展迅速，国产拖拉机已占据国内市场主要地位。传统意义上拖拉机普遍采用干式单片单作用离合器(37千瓦以下机型)、干式双片联动操纵双作用离合器(60千瓦以下机型)和干式双片独立操纵双作用离合器(120千瓦以下机型)等类型的离合器，第一种离合器传递扭矩小，而且离合器同时控制着行走系统和动力输出装置，断开离合器，行走系统和动力输出装置会一并停止工作，所以无法满足拖拉机的多功能作业需求，趋于逐步淘汰。第二种离合器在使用时，控制其操纵行程大，第一脚踩下离合器时，拖拉机停止行驶而动力输出装置仍作业，在原来踩的行程上再踩一定距离，动力输出装置停止作业，这种需要两级分离的离合器，驾驶者很难掌握行程大小，而且容易误操作，应用受到限制。第三种离合器包含有主副离合器，主副离合器可以各自独立操纵行走系统和动力输出装置，但结构上仍布置在一起，使空间利用受限，而且干式离合器传递扭矩时没有冷却油降温，不能耐高温，传递扭矩受限，使用寿命也会受到限制，随着大功率拖拉机功率不断提高，离合器需要能够传递扭矩更大，传动更平稳，散热效果更好。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种大功率轮式拖拉机，包括车架和固定安装于车架上的双动力输出发动机、传动系统、动力输出装置、驱动桥，所述传动系统包括主离合器、变速箱、分动箱，发动机飞轮与主离合器连接将动力传输至主离合器，分动箱通过传动轴与驱动桥连接将动力传输至驱动桥，所述传动系统还包括与发动机取力口连接的副离合器和连接动力输出装置，副离合器将发动机取力口的动力通过传动轴传输至动力输出装置。从而动力输出装置单独被副离合器控制，这样就不需要经过两级分离来分离副离合器，操作更简单而且可以减少由两次分离离合器带来的误操作，提高作业效率；主离合器直接与发动机相连并且单独控制驱动桥，这样发动机可以更直接地将动力传递给驱动桥，可以有效提高拖拉机行走系统的驱动力。

本实用新型所述主离合器由固定在发动机飞轮上的离合器盖以及包含在内的压盘、摩擦盘、压紧装置和分离机构组成，摩擦盘靠近发动机飞轮并且通过花键可滑动地固定于变速箱主动轴上，压盘靠近离合器盖并且可滑动地固定于变速箱主动轴上，压紧装置位于压盘和离合器盖之间用于通过压盘将摩擦盘压在发动机飞轮上，分离机构的分离轴承滑动地装配在变速箱的主动轴上，用于推动压紧装置的内端分离压盘与摩擦盘。主离合器属于一种干式离合器，由于没有机油的阻力，压盘和从动盘咬合的反应较快而且咬合力大，提速快，传递扭矩效率高，因此使用主离合器控制驱动桥，可以提高传动效率，降低油耗。

本实用新型所述副离合器包括固定在副离合器输入轴上的副离合器盖、固定在副离合器输出轴上的离合器毂和液压操纵机构，所述副离合器盖内含有主动盘、活塞和弹簧，活塞位于副离合器盖和弹簧之间，活塞靠近副离合器盖的一侧为被动面，与副离合器盖一起形成油腔，油腔通过油管与液压操纵机构相连，活塞的另外一侧为主动面，主动面设有两个凹陷区，靠近主动面中心的凹陷区连接着固定在副离合器输入轴上的弹簧，远离主动面中心的凹陷区连接着主动盘，活塞在油压的作用下克服弹簧的预紧力推动主动盘压向离合器毂内的被动盘。副离合器属于湿式离合器，副离合器内的机油对摩擦片起保护作用，延长其使用寿命，机油有冷却的作用，使副离合器更耐高温，有利于长时间作业，因此使用副离合器控制动力输出装置，可以减小动力输出装置长时间作业对离合器摩擦片造成的磨损，延长使用寿命，提高作业效率。

本实用新型所述车架由两根平行的纵梁和若干根与之垂直固定的槽梁组成，所述发动机安装于车架的前部槽梁上，前后驱动桥分别安装在车架前后底部，所述发动机、主离合器和变速箱依次相互连接并固定在车架上，所述副离合器安装于车架上并与主离合器分离开。副离合器与主离合器分开安装，分开操纵，这样就不需要两次分离离合器，从而避免了由此带来的误操作，提高作业效率；主副离合器可以分开安装在车架合理的位置上，可以提高车架空间利用率。

本实用新型所述主离合器将动力传输给变速箱，变速箱的动力输出端通过传动轴与分动箱的动力输入端相连，分动箱的前后动力输出端分别与前后驱动桥的驱动轴相连。这样就实现了四轮驱动，可以提高拖拉机驱动动力，并且稳定性好。

本实用新型所述副离合器的传动系统还包括发动机取力装置，发动机取力装置的取力端通过发动机齿轮系与发动机曲轴相连，发动机取力装置的动力输出端连接于副离合器动力输入轴，副离合器的动力输出轴通过传动轴与与动力输出装置相连，副离合器独立控制动力输出装置。副离合器可以通过发动机取力装置获取动力，这样就实现了副离合器对动力输出装置的独立控制。

本实用新型所述主离合器的压紧弹簧采用螺旋弹簧和膜片弹簧中的一种制成，所述分离操纵结构采用液压操纵气助力机构。上述螺旋弹簧和膜片弹簧都属于重型大功率拖拉机常用部件，便于更换部件维修，降低成本；大功率拖拉机离合器在分离时需要很大的分离力，人力一般无法满足，而液压操纵气助力机构的气压助力力量大，反应快，离驶员踩下踏板，通过气助力机构便可将离合器分离开，而且，液压气助力机构是通过脚踩踏板控制，而副离合器的液压操纵机构是通过操作把于控制，这两种截然不同的操作方式就避免了过去主副离合器分离机构一体造成的误操作，提高了作业效率，此外液压气助力机构用油管连接，节省空间，力传递更简单。

优选的，所述主离合器、副离合器、发动机取力装置、变速箱、驱动桥和传动机构采用标准模块化结构制成，便于系列化的产品研发，有利于快速组织生产及产品的维修。

附图说明

图1为本实用新型的主副离合器传动路线示意图；

图2为本实用新型的整体示意图；

图3为本实用新型的主离合器的结构示意图；

图4为本实用新型的副离合器的结构示意图。

图中标记：1-发动机、2-主离合器、3-副离合器、4-变速箱、5-分动箱、6-前驱动桥、7-后驱动桥、8-传动轴、9-发动机取力装置、10-终传动箱、11-动力输出装置、12-车架、13-纵梁、14-槽梁、15-飞轮、21-离合器盖、22-压盘、23-摩擦盘、24-压紧装置、25-分离机构、26-分离轴承、31-副离合器盖、32-离合器毂、33-被动盘、34-主动盘、35-活塞、36-弹簧、37-油腔和38-液压操纵机构。

具体实施方式

为了便于本领域普通技术人员理解和实施本实用新型，下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

实施例：

参见图1，本实施例中的大功率轮式拖拉机包括发动机、主离合器传动系统、副离合器传动系统、动力输出装置和驱动桥，主离合器传动系统与副离合器传动系统相互独立，主离合器单独控制行走系统，副离合器单独控制动力输出装置。

参见图2，本实施例中由主离合器2控制的动力传递路线为：发动机1飞轮与主离合器2连接将动力传输至主离合器2，主离合器2将动力传输给变速箱4，变速箱4的动力输出端通过传动轴8与分动箱5的动力输入端相连，分动箱5的前后动力输出端通过传动轴8分别与前驱动桥6后驱动桥7的驱动轴相连。

由副离合器3控制的动力传递路线为：发动机取力装置9的取力端通过发动机齿轮系与发动机飞轮15相连，发动机取力装置9的动力输出端连接于副离合器3的动力输入轴，副离合器3的动力输出轴通过传动轴8与动力输出装置11相连，副离合器3独立控制动力输出装置11。

参加图2，车架12由两根平行的纵梁13和若干根与之垂直固定的槽梁14组成，所述发动机1安装于车架12的前部槽梁14上，前后驱动桥分别安装在车架12前后底部，发动机1、主离合器2和变速箱4依次相互连接并固定在车架12上，副离合器3安装于车架12上并与主离合器2分离开。

参见图3，主离合器2由固定在发动机1飞轮15上的离合器盖21以及包含在内的压盘22、摩擦盘23、压紧装置24和分离机构25组成，摩擦盘23靠近飞轮15并且通过花键可滑动地固定于变速箱4主动轴上，压盘22靠近离合器盖21并且可滑动地固定于变速箱4主动轴上，压紧装置24位于压盘22和离合器盖21之间用于通过压盘22将摩擦盘23压在飞轮15上，分离机构25的分离轴承26滑动地装配在变速箱4主动轴上，用于推动压紧装置24的内端分离压盘22与摩擦盘23。当离合器处于结合状态时，压盘22在压紧装置24的作用下压向飞轮15上，于是摩擦盘23被紧紧夹在压盘22和飞轮15之间，并与它们一起旋转，由此摩擦盘23将动力传递给变速箱4主动轴；当离合器需要分离时，操纵分离机构25，分离轴承26沿着主动轴滑向飞轮15，推动压紧装置24的内圈，然后压紧装置24沿其固定点向后弯曲，把压盘22从飞轮15上拉开，摩擦盘23的压力就会被解除，动力的传递也会随之逐渐消失。

参见图4，副离合器3包括固定在副离合器3输入轴上的副离合器盖31、固定在副离合器3输出轴上的离合器毂32和液压操纵机构38，副离合器盖31内含有主动盘34、活塞35和弹簧36，活塞35位于副离合器盖31和弹簧36之间，活塞35靠近副离合器盖31的一侧为被动面，与副离合器盖31一起形成油腔37，油腔37通过油管与液压操纵机构38相连，活塞35的另外一侧为主动面，主动面设有两个凹陷区，靠近主动面中心的凹陷区连接着固定在副离合器3输入轴上的弹簧36，远离主动面中心的凹陷区连接着主动盘34，活塞35在油压的作用下克服弹簧36的预紧力推动主动盘35压向离合器毂32内的被动盘33。需要分离离合器时，通过手柄操作液压操纵机构38降低油腔37内的油压，此时活塞35在弹簧36的作用下沿副离合器输入轴向副离合器盖31运动，活塞35拉动主动盘34使之与被动盘33产生间隙并逐渐相互脱离，从而动力传递被中断。

本实用新型中主离合器的压紧装置24采用螺旋弹簧和膜片弹簧中的一种制成，分离机构25采用液压操纵气助力机构控制。

本实用新型所述主离合器2、副离合器3、发动机取力装置9、变速箱4和驱动桥采用标准模块化结构制成。

上述采用双离合器系统的大功率拖拉机的使用方式为：双离合器系统更适合应用于需要多种操作的农机类拖拉机，当拖拉机需要行走时，只需控制主离合系统来操作驱动桥，此时农具装置不会启动，节省动力；当拖拉机需要边行走边作业时，可以通过控制副离合器系统来操作农具装置，独立的副离合系统不会影响主离合系统的状态，因此操作起来更简便更准确；当需要拖拉机停止在某个位置作业时，可以通过主离合器断开主离合器系统，此时拖拉机停止行走，而农具装置可以在副离合系统的控制下继续作业。

以上实施例仅为本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。其具体结构和尺寸可根据实际需要进行相应的调整。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种大功率轮式拖拉机，包括车架和固定安装于车架上的双动力输出发动机、传动系统、动力输出装置和驱动桥，所述传动系统包括主离合器、变速箱和分动箱，发动机飞轮与主离合器连接将动力传输至主离合器，分动箱通过传动轴与驱动桥连接将动力传输至驱动桥，其特征在于：所述传动系统还包括与发动机取力口连接的副离合器和拖拉机动力输出装置，副离合器将发动机取力口的动力通过传动轴传输至拖拉机动力输出装置。

2.根据权利要求1所述的大功率轮式拖拉机，其特征在于：所述主离合器由固定在发动机飞轮上的离合器盖以及包含在离合器盖内的压盘、摩擦盘、压紧装置和分离机构组成，摩擦盘靠近发动机飞轮并且通过花键可滑动地固定于变速箱主动轴上，压盘靠近离合器盖并且可滑动地固定于变速箱主动轴上，压紧装置位于压盘和离合器盖之间用于通过压盘将摩擦盘压在发动机飞轮上，分离机构的分离轴承可滑动地装配在变速箱的主动轴上，用于推动压紧装置的内端分离压盘与摩擦盘。

3.根据权利要求1所述的大功率轮式拖拉机，其特征在于：所述副离合器包括固定在副离合器输入轴上的副离合器盖、固定在副离合器输出轴上的离合器毂和液压操纵机构，所述副离合器盖内含有主动盘、活塞和弹簧，活塞位于副离合器盖和弹簧之间，活塞靠近副离合器盖的一侧为被动面，与副离合器盖一起形成油腔，油腔通过油管与液压操纵机构相连，活塞的另外一侧为主动面，主动面设有两个凹陷区，靠近主动面中心的凹陷区连接着固定在副离合器输入轴上的弹簧，远离主动面中心的凹陷区连接着主动盘，活塞在油压的作用下克服弹簧的预紧力推动主动盘压向离合器毂内的被动盘。

4.根据权利要求1所述的大功率轮式拖拉机，其特征在于：所述车架由两根平行的纵梁和若干根与之垂直固定的槽梁组成，所述发动机安装于车架的前部槽梁上，前后驱动桥分别安装在车架前后底部，所述发动机、主离合器和变速箱依次相互连接并固定在车架上，所述副离合器安装于车架上并与主离合器分离开。

5.根据权利要求1或3所述的大功率轮式拖拉机，其特征在于：所述副离合器的传动系统还包括发动机取力装置，发动机取力装置的取力端通过发动机齿轮系与发动机曲轴相连，发动机取力装置的动力输出端连接于副离合器动力输入轴，副离合器的动力输出端通过传动轴与动力输出装置的动力输入端相连，副离合器独立控制动力输出装置。

6.根据权利要求1或2所述的大功率轮式拖拉机，其特征在于：所述主离合器将动力传输给变速箱，变速箱的动力输出端通过传动轴与分动箱的动力输入端相连，分动箱的前后动力输出端分别与前后驱动桥的驱动轴相连。

7.根据权利要求2所述的大功率轮式拖拉机，其特征在于：所述主离合器的压紧装置采用螺旋弹簧和膜片弹簧中的一种制成，所述分离机构的操作结构采用液压操纵气助力机构。

8.根据权利要求1所述的大功率轮式拖拉机，其特征在于：所述主离合器、副离合器、发动机取力装置、变速箱和驱动桥采用标准模块化结构制成。

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