CN202297052U - 高空作业车液压升降系统油电双动力合成驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高空作业车液压升降系统油电双动力合成驱动装置，包括车辆变速器取力器、万向传动轴、电机和内置一个单向离合器的双动力合成耦合箱及液压泵，在双动力合成耦合箱内的输出轴与输出轴上的动力传动件之间，设置了一个单向离合器，该单向离合器的外圈与动力传动件固定连接，内圈与输出轴相固联。本实用新型的优点是在双动力合成耦合箱内部设置的单向离合器可使电机与发动机独立地驱动液压泵而互不干涉，并且减小了传动系的轴向尺寸，其结构更加紧凑、合理。

Description

高空作业车液压升降系统油电双动力合成驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种一工程机械，特别是涉及一种高空作业车液压升降系统油电双动力合成驱动装置。 

背景技术

目前，普遍使用的高空作业车液压升降系统，大多以原车柴油机为动力源，通过变速箱取力器和万向传动轴驱动液压泵，使液压升降系统工作。这种动力驱动工作方式，存在发动机噪声大、废气排放污染严重的问题，对环境影响较大。在带电高空作业期间，如果要求发动机保持怠速状态以保障安全，则其燃油经济性更差。为了实现低噪声和零排放的高空作业，日本某企业开发生产了一种采用油电双动力驱动液压系统的高空作业车，其结构特点是液压升降系统设有两个液压泵，分别由发动机和电机独立驱动。高空升降作业时，用户可通过驱动模式的切换控制，选择传统的发动机驱动或基于纯电动的电机驱动。显然，后者具有低噪声和零排放的节能环保优势。实用新型专利CN2878330Y针对自行式高空作业车也提出了结构相似的双液压泵液压升降系统。 

油电双动力驱动液压系统中，双动力驱动装置中若没有设置单向离合器，在发动机单独驱动液压泵而电机不进行驱动时，电机驱动部分会成为发动机负载的一部分，成为发动机驱动的阻力源。并且由于双动力耦合箱内部分不必要传动件的空转，会产生噪音。发明专利CN101863437A提出了一种高空作业车液压升降系统油电双动力驱动装置，其技术方案之一是在取力器万向传动轴与油电双动力驱动装置之间布置一个单向离合器，以使电机与发动机独立地驱动液压泵，解决了上述部分问题，但该单向离合器在布置方式上占据了一定的轴向空间，在联接结构上并不合理。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种高空作业车液压升降系统油电双动力合成驱动装置，能实现由发动机或电机对液压泵的独立驱动控制，避免电机驱动部分成为发动机独立驱动液压泵时的阻力源，减少由于双动力合成耦合箱中不必要传动件空转而产生的噪音。 

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种高空作业车液压升降系统油电双动力合成驱动装置，包括车辆变速器取力器、万向传动轴、电机和内置一个单向离合器的双动力合成耦合箱及液压泵，在双动力合成耦合箱内的输出轴与输出轴上的动力传动件之间，设置了一个单向离合器，该单向离合器的外圈与动力传动件固定连接，内圈与输出轴相固联。 

当需要发动机和电机同时提供动力时，将取力器操纵杆置于“接通”位置，发动机和电机的动力通过双动力合成耦合箱进行动力合成，共同驱动液压泵。 

当发动机独立驱动液压泵工作时，将取力器操纵杆置于“接通”位置，动力由传动轴经过单向离合器、动力传动件，再经联轴器，驱动液压泵。电机不参与驱动（空转或设置离合器断开）。 

当电机独立驱动液压泵工作时，将取力器操纵杆置于“分离”位置（或者通过设置离合器等），以切断发动机与双动力合成耦合箱之间的动力传递。 

本实用新型的特点在于：发动机和电机输出的动力通过双动力耦合箱变换后驱动液压泵，且在双动力耦合箱内部设置一个单向离合器。双动力耦合箱可以采用齿轮传动，也可以用带传动或链传动等传动机构。当用户选择电机独立驱动液压泵的纯电动模式时，需将高空作业车取力器的操纵杆PTO置于断开位置，切断发动机与双动力耦合箱之间的传动联接；而在发动机通过双动力耦合箱驱动液压泵时，可以选择电机参与驱动助力的混合动力模式，也可以选择电机不参与驱动的发动机独立驱动模式。 

本实用新型的优越功效在于：在双动力合成耦合箱内部设置的单向离合器可使电机与发动机独立地驱动液压泵而互不干涉，并且减小了传动系的轴向尺寸，其结构更加紧凑、合理。 

附图说明

图1为本实用新型的结构原理框图； 

图2为单向离合器的结构示意图。

图中标号说明：

1—变速箱；                           2—取力器操纵杆PTO；

3—取力器；                           4—第一万向节；

5—传动轴；                           6—第二万向节；

7—单向离合器；                       8—动力传动件；

9—联轴器；                           10—液压泵；

11—电机；                            12—双动力合成耦合箱；

13—液压油箱。

具体实施方式

请参阅附图所示，对本实用新型作进一步地描述。 

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种高空作业车液压升降系统油电双动力合成驱动装置，包括车辆变速器取力器3、万向传动轴5、电机11和内置一个单向离合器7的双动力合成耦合箱12及液压泵10，在双动力合成耦合箱12内的输出轴与输出轴上的动力传动件8之间，设置了一个单向离合器7，该单向离合器7的外圈与动力传动件8固定连接，内圈与输出轴相固联。 

当需要发动机和电机11同时提供动力时，将取力器操纵杆2置于“接通”位置，发动机和电机11的动力通过双动力合成耦合箱12进行动力合成，共同驱动液压泵10。 

当发动机独立驱动液压泵10工作时，将取力器操纵杆2置于“接通”位置，动力由传动轴5经过单向离合器7、动力传动件8，再经联轴器9，驱动液压泵10。电机11不参与驱动（空转或设置离合器断开）。 

当电机11独立驱动液压泵10工作时，将取力器操纵杆2置于“分离”位置（或者通过设置离合器等），以切断发动机与双动力合成耦合箱12之间的动力传递。 

Claims (1)

1.一种高空作业车液压升降系统油电双动力合成驱动装置，包括车辆变速器取力器、万向传动轴、电机和内置一个单向离合器的双动力合成耦合箱及液压泵，其特征在于：在双动力合成耦合箱内的输出轴与输出轴上的动力传动件之间，设置了一个单向离合器，该单向离合器的外圈与动力传动件固定连接，内圈与输出轴相固联。

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