CN203544284U - 一种摩托车的链条张紧调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车的链条张紧调节机构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车的链条张紧调节机构无法将链条的张紧度调节到最适大小等技术问题。本摩托车的链条张紧调节机构，摩托车包括后摆臂、牙盘和用于连接后车轮的车轮轴，链条张紧调节机构包括套筒，套筒具有偏心设置的偏心孔，后摆臂的上具有固定孔，套筒位于固定孔内，套筒相对固定孔轴向固定，车轮轴穿过偏心孔与套筒转动连接，套筒一端穿出固定孔为穿出端，穿出端的周面上具有若干用于转动套筒的调节齿，后摆臂上设有能调节固定孔大小使得套筒能相对固定孔转动或固定的调节结构。本实用新型具有能使链条的张紧度保持在最佳范围的优点。

Description

一种摩托车的链条张紧调节机构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车的链条张紧调节机构。 

背景技术

摩托车是由汽油机驱动靠手把操纵前轮转向的两轮车，具有轻便灵活、操作方便的优点，广泛应用与日常生活中。 

摩托车主要通过链条传动来传递动力，摩托车的链条在使用一端时间后会被不同程度的拉长而变松弛，链条松弛后会影响摩托车的传动效率，也会出现链条脱落的情况，因此松弛后的链条就必须进行调节以使其重新张紧。 

中国专利文献公开了一种摩托车链条张紧装置【CN2797191Y】，包括活动支架、拉伸弹簧及张紧链轮组成，活动支架一端铰接在摩托车平叉上，另一端安装有张紧链轮，且张紧链轮与摩托车链条啮合，在活动支架的张紧链轮安装端连接有拉伸弹簧。在使用时，摩托车链条需要保持张紧度在一定范围内，该专利中活动支架通过拉伸弹簧拉伸始终使得张紧链轮张紧链条，使得链条过度张紧；张紧链轮与链条中部啮合的，从其图中可以改变了链条的形状，使得链条呈圆弧形传动，降低了传动效率；在摩托车遇到颠簸路段时，链条中部的晃动幅度最大，该张紧链轮容易从链条上脱落。 

为了能解决上述专利中遇到的问题，中国专利文献还公开了一种摩托车的链条调节结构【CN2843995Y】，包括后轮轴、后桥壳、链轮盘、带有抱箍的平叉和带有光杆的调节螺栓，后桥壳在与链轮盘相邻的端部轴向加工至少一个螺纹孔，链轮盘上加工有至少 两个大于螺纹孔的轴向工艺孔，调节螺栓穿过其中一工艺孔而旋紧在螺纹孔内，其光杆部位正好紧靠在工艺孔的侧壁上，后桥壳的外轮廓圆与安装后轮轴的内孔圆互为偏心圆。该专利通过变换调节螺栓所穿过的工艺孔和螺纹孔来改变链轮间的中心距，达到调节链条的张紧度。在链轮盘开设工艺孔会降低链轮盘的强度；在调节时很难保证穿调节螺栓所穿过的工艺孔和螺纹孔时链条就能被张紧且张紧度的大小是否为最合适，因此通过有限个相对应的工艺孔和螺纹孔调节存在局限性。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车的链条张紧调节机构，本实用新型解决的技术问题是能调整链条张紧度且使得调节方便。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车的链条张紧调节机构，所述摩托车包括后摆臂、牙盘和用于连接后车轮的车轮轴，所述车轮轴穿过后摆臂，所述牙盘固定在车轮轴上，其特征在于，所述链条张紧调节机构包括套筒，所述套筒具有偏心设置的偏心孔，所述后摆臂的上具有固定孔，所述套筒位于固定孔内，所述套筒相对固定孔轴向固定，所述车轮轴穿过偏心孔与套筒转动连接，所述套筒一端穿出固定孔为穿出端，所述穿出端的周面上具有若干用于转动套筒的调节齿，所述后摆臂上设有能调节固定孔大小使得套筒能相对固定孔转动或固定的调节结构。 

套筒在固定孔内转动时车轮轴会随着偏心转动，固定在车轮轴上的牙盘与摩托车上与发动机相连的输出牙盘之间的距离会发生改变，就能实现调节链条的张紧度；车轮轴偏心转动朝向输出牙盘时使得链条的张紧度变小，车轮轴偏心转动远离输出牙盘时使得链条的张紧度变大；调节结构能在摩托车运行时使得套筒固 定在固定孔内，保证摩托车的正常运行，在需要调节链条的张紧度时通过调节结构使得固定孔变大，套筒能相对固定孔转动，通过调节齿转动套筒使得车轮轴偏心转动，实现链条张紧度的调节；由于套筒能转动任意角度，因此能任意在牙盘和输出牙盘最大和最小距离之间进行调节，使得链条的张紧度保持在最佳范围；只需通过扳手转动调节齿就能实现调节链条的张紧度，操作方便。 

在上述的摩托车的链条张紧调节机构中，所述后摆臂为单臂结构，所述后摆臂包括与车架铰接的铰接端、开设有固定孔的固定端以及连接铰接端和固定端的连接部，所述铰接端中部具有让位孔，所述让位孔的中轴线与固定孔的中轴线垂直，所述连接部为弯折的单臂结构，所述连接部形成一让位凹口，所述车轮的一侧位于让位凹口内。让位孔用于供减振器穿过，铰接端的外部铰接在车架上且位于车架的中部，在摩托车遇到颠簸时配合减振器起到减振的作用；连接部弯折呈弓形，抗弯折强度强，同时便于后车轮的安装使得后车轮与前车轮位于同一平面，结构合理。 

在上述的摩托车的链条张紧调节机构中，所述固定端包括夹臂一和夹臂二，所述夹臂一和夹臂二均呈圆弧形，所述夹臂一和夹臂二形成固定孔，所述夹臂一的端部和夹臂二的端部之间具有间隙。夹臂一和夹臂二在自然状态下时夹臂一的端部和夹臂二的端部之间具有间隙的距离最大。 

在上述的摩托车的链条张紧调节机构中，所述调节结构包括位于夹臂一的端部的固定部一、位于夹臂二的端部的固定部二和螺栓，所述固定部一开设有通孔一，所述固定部二上开设有通孔二，所述通孔一上开设有内螺纹，所述通孔二直径大于通孔一，所述通孔一的中轴线和通孔二的中轴线在固定部一和固定部二贴合抵靠时共线，所述螺栓穿过通孔二与通孔一螺纹连接，所述螺栓的螺帽与固定部二抵靠。套筒在摩托车运行时需要与固定孔保持固定，通过转动螺栓使得固定部一和固定部二抵靠，此时夹臂 一和夹臂二夹紧，套筒与固定孔之间为紧配合，防止套筒转动；在调节摩托车链条的张紧度时，通过转动螺栓使得固定部一和固定部二分开，此时夹臂一和夹臂二张开，固定孔变大，套筒便能相对固定孔转动，便可调节链条的张紧度，也方便将车轮轴拆卸下来保养。 

作为另一种情况，在上述的摩托车的链条张紧调节机构中，所述调节结构位于夹臂一的端部的固定部一、位于夹臂二的端部的固定部二、螺栓和螺母，所述固定部一开设有通孔一，所述固定部二上开设有通孔二，所述通孔一和通孔二的直径均大于螺栓的螺杆的直径，所述通孔一的孔壁和通孔二的孔壁均为光滑的，所述通孔一的中轴线和通孔二的中轴线在固定部一和固定部二贴合抵靠时共线，所述螺栓穿过通孔一和通孔二与螺母螺纹连接。套筒在摩托车运行时需要与固定孔保持固定，将螺母拧紧使得固定部一和固定部二抵靠，此时夹臂一和夹臂二夹紧，套筒与固定孔之间为紧配合，防止套筒转动；在调节摩托车链条的张紧度时，将螺母和螺杆松开使得固定部一和固定部二分开，此时夹臂一和夹臂二张开，固定孔变大，套筒便能相对固定孔转动，便可调节链条的张紧度，也方便将车轮轴拆卸下来保养。 

在上述的摩托车的链条张紧调节机构中，所述固定孔中部具有相对孔壁凸起的环形卡环，所述套筒的外筒壁上具有与环形卡环相匹配的环形凹槽。通过环形卡环卡入环形凹槽使得套筒相对固定孔轴向固定，结构简单。 

在上述的摩托车的链条张紧调节机构中，所述牙盘和车轮轴之间还设有牙盘架，所述牙盘通过螺钉固定在牙盘架上，所述牙盘架套在车轮轴上，所述牙盘架和车轮轴通过花键连接，所述车轮轴上螺纹连接有固定螺母，所述固定螺母与牙盘架一端抵靠，所述牙盘架另一端与套筒抵靠。 

在上述的摩托车的链条张紧调节机构中，所述牙盘架包括呈 筒状的套接管和位于套接管一端呈盘状的凸环，所述牙盘通过螺钉固定在凸环上，所述套接管与车轮轴通过花键连接，所述套接管固定有凸环的一端与固定螺母抵靠，所述套接管另一端与套筒抵靠。牙盘架一端与固定螺母抵靠，另一端与套筒抵靠，牙盘架沿车轮轴的轴向方向固定，通过花键连接沿车轮轴周向方向固定，固定结构简单，且拆卸安装时非常方便。 

在上述的摩托车的链条张紧调节机构中，所述后车轮位于后摆臂的一侧，所述穿出端位于后摆臂的另一侧，所述调节齿与后摆臂的侧面抵靠。调节齿位于后摆臂远离后车轮的一侧方便将扳手伸入，方便操作；调节齿与后摆臂的侧面抵靠具有摩擦，在转动套筒时能准确控制套筒转动的角度。 

在上述的摩托车的链条张紧调节机构中，所述调节齿呈矩形。在转动套筒时扳手能很容易的将调节齿勾住，矩形能防止扳手和调节齿出现打滑脱钩的现象。 

与现有技术相比，本摩托车的链条张紧调节机构具有以下优点： 

1、通过将车轮轴固定在套筒的偏心孔上，转动套筒使得车轮轴偏心转动，达到改变固定在车轮轴上的牙盘和与发动机相连的输出牙盘之间的距离，实现调节链条的张紧度，不改变车轮轴的结构，保证车轮轴的强度； 

2、套筒能转动任意角度，因此能任意在牙盘和输出牙盘最大和最小距离之间进行调节，使得链条的张紧度保持在最佳范围。 

3、通过扳手转动调节齿就能实现调节链条的张紧度，操作方便，也能准确控制套筒转动的角度，精确调节链条的张紧度。 

附图说明

图1是本实用新型的后摆臂和套筒装配的立体结构示意图。 

图2是本实用新型的后摆臂和套筒装配的俯视结构示意图。 

图3是本实用新型的剖面结构示意图。 

图4是本实用新型的套筒的结构示意图。 

图中，211、后摆臂；221、铰接端；222、让位孔；231、固定端；232、固定孔；233、夹臂一；233a、固定部一；234、夹臂二；234a、固定部二；241、连接部；242、让位凹口；311、车轮轴；321、安装板；331、环形凸台；411、套筒；421、偏心孔；431、调节齿；441、环形凹肩；442、轴承一；451、环形凹口；452、轴承二；461、油封；521、牙盘；531、牙盘架；532、套接管；533、凸环；541、固定螺母；551、锁紧螺母；611、后车轮；621、螺栓一；711、制动盘；721、螺栓二。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

实施例一 

如图1至图4所示，一种摩托车的链条张紧调节机构，摩托车包括后摆臂211、牙盘521和用于连接后车轮611的车轮轴311，车轮轴311穿过后摆臂211，牙盘521固定在车轮轴311上，本链条张紧调节机构包括套筒411，如图1和图4所示，套筒411具有偏心设置的偏心孔421，后摆臂211的上具有固定孔232，套筒411位于固定孔232内，固定孔232中部具有相对孔壁凸起的环形卡环，套筒411的外筒壁上具有与环形卡环相匹配的环形凹槽，通过环形卡环卡入环形凹槽使得套筒411相对固定孔232轴向固定；车轮轴311穿过偏心孔421与套筒411转动连接，后车轮611位于后摆臂211的一侧，套筒411一端穿出固定孔232为穿出端，穿出端位于后摆臂211的另一侧，穿出端的周面上具有若干用于转动套筒411的呈矩形的调节齿431，调节齿431与后摆臂211的侧面抵靠，后摆臂211上设有能调节固定孔232大小 使得套筒411能相对固定孔232转动或固定的调节结构。 

如图1、图2所示，后摆臂211为单臂结构，后摆臂211包括与车架铰接的铰接端221、开设有固定孔232的固定端231以及连接铰接端221和固定端231的连接部241，铰接端221中部具有让位孔222，让位孔222的中轴线与固定孔232的中轴线垂直，连接部241为弯折的单臂结构，连接部241形成一让位凹口242，车轮的一侧位于让位凹口242内。让位孔222用于供减振器穿过，铰接端221的外部铰接在车架上且位于车架的中部，在摩托车遇到颠簸时配合减振器起到减振的作用；连接部241弯折呈弓形，抗弯折强度强，同时便于后车轮611的安装使得后车轮611与前车轮位于同一平面，结构合理。固定端231包括夹臂一233和夹臂二234，夹臂一233和夹臂二234均呈圆弧形，夹臂一233和夹臂二234形成固定孔232，夹臂一233的端部和夹臂二234的端部之间具有间隙。夹臂一233和夹臂二234在自然状态下时夹臂一233的端部和夹臂二234的端部之间具有间隙的距离最大。 

如图1和图2所示，调节结构包括位于夹臂一233的端部的固定部一233a、位于夹臂二234的端部的固定部二234a和螺栓，固定部一233a开设有通孔一，固定部二234a上开设有通孔二，通孔一上开设有内螺纹，通孔二直径大于通孔一，通孔一的中轴线和通孔二的中轴线在固定部一233a和固定部二234a贴合抵靠时共线，螺栓穿过通孔二与通孔一螺纹连接，螺栓的螺帽与固定部二234a抵靠。套筒411在摩托车运行时需要与固定孔232保持固定，通过转动螺栓使得固定部一233a和固定部二234a抵靠，此时夹臂一233和夹臂二234夹紧，套筒411与固定孔232之间为紧配合，防止套筒411转动；在调节摩托车链条的张紧度时，通过转动螺栓使得固定部一233a和固定部二234a分开，此时夹臂一233和夹臂二234张开，固定孔232变大，套筒411便能相对固定孔232转动，便可调节链条的张紧度，也方便将车轮轴311 拆卸下来保养。 

如图4所示，牙盘521和车轮轴311之间还设有牙盘架531，牙盘架531包括呈筒状的套接管532和位于套接管532一端呈盘状的凸环533，牙盘521通过螺钉固定在凸环533上，套接管532与车轮轴311通过花键连接，车轮轴311上螺纹连接有固定螺母541和锁紧螺母551，套接管532固定有凸环533的一端与固定螺母541抵靠，锁紧螺母551与固定螺母541抵靠，套接管532另一端与套筒411抵靠。牙盘架531一端与固定螺母541抵靠，另一端与套筒411抵靠，牙盘架531沿车轮轴311的轴向方向固定，通过花键连接沿车轮轴311周向方向固定，固定结构简单，且拆卸安装时非常方便。 

如图4所示，套筒411靠近牙盘521一端的内筒壁上开设有环形凹肩441，套筒411靠近后车轮611一端的内筒壁上开设有环形凹口451，车轮轴311和套筒411之间设有轴承一442和轴承二452，车轮轴311中部具有环形凸台331，环形凸台331与套筒411的内筒壁抵靠，轴承一442套在车轮轴311上且与环形凸台331的抵靠，轴承二452套在车轮轴311上且位于环形凹口451内。由于轴承一442靠近牙盘521受到的周向力较大，轴承一442采用深沟球轴承，轴承二452位于套筒411中部受到轴向力较大，轴承二452采用滚针轴承；套筒411的两端与车轮轴311之间均固定有油封461，通过油封461防止灰尘进入，保证轴承一442和轴承二452的有效运行。 

如图4所示，摩托车包括制动盘711，制动盘711位于后车轮611和后摆臂211之间，车轮轴311与后车轮611固定的一端固定有安装板321，安装板321上具有周向均匀分布的若干安装孔一和周向均匀分布的若干安装孔二，后车轮611与安装板321远离后摆臂211的一侧面抵靠，后车轮611通过螺栓一621穿过安装孔一固定在安装板321上，制动盘711与安装板321靠近后 摆臂211的一侧面抵靠，制动盘711通过螺栓二721穿过安装孔二固定在安装板321上，制动盘711位于后车轮611的中心。后车轮611和制动盘711同时固定在安装板321上保持制动盘711和后车轮611转速的一致，在刹车时后车轮611能迅速相应，增加刹车灵敏性；刹车时的阻力不经过车轮轴311传动降低了对车轮轴311强度要求，降低了生产成本。制动盘711固定在安装板321上在换胎时无需将制动盘711拆卸下来。 

套筒411在固定孔232内转动时车轮轴311会随着偏心转动，固定在车轮轴311上的牙盘521与摩托车上与发动机相连的输出牙盘521之间的距离会发生改变，就能实现调节链条的张紧度；车轮轴311偏心转动朝向输出牙盘521时使得链条的张紧度变小，车轮轴311偏心转动远离输出牙盘521时使得链条的张紧度变大；由于套筒411能转动任意角度，因此能任意在牙盘521和输出牙盘521最大和最小距离之间进行调节，使得链条的张紧度保持在最佳范围；只需通过扳手转动调节齿431就能实现调节链条的张紧度，操作方便。 

实施例二 

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：调节结构包括位于夹臂一的端部的固定部一、位于夹臂二的端部的固定部二、螺栓和螺母，固定部一开设有通孔一，固定部二上开设有通孔二，通孔一和通孔二的直径均大于螺栓的螺杆的直径，通孔一的孔壁和通孔二的孔壁均为光滑的，通孔一的中轴线和通孔二的中轴线在固定部一和固定部二贴合抵靠时共线，螺栓穿过通孔一和通孔二与螺母螺纹连接。套筒在摩托车运行时需要与固定孔保持固定，将螺母拧紧使得固定部一和固定部二抵靠，此时夹臂一和夹臂二夹紧，套筒与固定孔之间为紧配合，防止套筒转动；在调节摩托车链条的张紧度时，将螺母和螺杆松开使得固定部一和固定部二分开，此时夹臂一和夹臂二张开，固定 孔变大，套筒便能相对固定孔转动，便可调节链条的张紧度，也方便将车轮轴拆卸下来保养。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了后摆臂211；铰接端221；让位孔222；固定端231；固定孔232；夹臂一233；固定部一233a；夹臂二234；固定部二234a；连接部241；让位凹口242；车轮轴311；环形凸台331；套筒411；偏心孔421；调节齿431；环形凹肩441；轴承一442；环形凹口451；轴承二452；油封461；牙盘521；牙盘架531；套接管532；凸环533；固定螺母541；锁紧螺母551；后车轮611；螺栓一621；制动盘711；螺栓二721等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (10)

1.一种摩托车的链条张紧调节机构，所述摩托车包括后摆臂（211）、牙盘（521）和用于连接后车轮（611）的车轮轴（311），所述车轮轴（311）穿过后摆臂（211），所述牙盘（521）固定在车轮轴（311）上，其特征在于，所述链条张紧调节机构包括套筒（411），所述套筒（411）具有偏心设置的偏心孔（421），所述后摆臂（211）的上具有固定孔（232），所述套筒（411）位于固定孔（232）内，所述套筒（411）相对固定孔（232）轴向固定，所述车轮轴（311）穿过偏心孔（421）与套筒（411）转动连接，所述套筒（411）一端穿出固定孔（232）为穿出端，所述穿出端的周面上具有若干用于转动套筒（411）的调节齿（431），所述后摆臂（211）上设有能调节固定孔（232）大小使得套筒（411）能相对固定孔（232）转动或固定的调节结构。 

2.根据权利要求1所述的摩托车的链条张紧调节机构，其特征在于，所述后摆臂（211）为单臂结构，所述后摆臂（211）包括与车架铰接的铰接端（221）、开设有固定孔（232）的固定端（231）以及连接铰接端（221）和固定端（231）的连接部（241），所述铰接端（221）中部具有让位孔（222），所述让位孔（222）的中轴线与固定孔（232）的中轴线垂直，所述连接部（241）为弯折的单臂结构，所述连接部（241）形成一让位凹口（242），所述车轮的一侧位于让位凹口（242）内。 

3.根据权利要求2所述的摩托车的链条张紧调节机构，其特征在于，所述固定端（231）包括夹臂一（233）和夹臂二（234），所述夹臂一（233）和夹臂二（234）均呈圆弧形，所述夹臂一（233）和夹臂二（234）形成固定孔（232），所述夹臂一（233）的端部和夹臂二（234）的端部之间具有间隙。 

4.根据权利要求3所述的摩托车的链条张紧调节机构，其特征在于，所述调节结构包括位于夹臂一（233）的端部的固定部一（233a）、位于夹臂二（234）的端部的固定部二（234a）和螺栓， 所述固定部一（233a）开设有通孔一，所述固定部二（234a）上开设有通孔二，所述通孔一上开设有内螺纹，所述通孔二直径大于通孔一，所述通孔一的中轴线和通孔二的中轴线在固定部一（233a）和固定部二（234a）贴合抵靠时共线，所述螺栓穿过通孔二与通孔一螺纹连接，所述螺栓的螺帽与固定部二（234a）抵靠。 

5.根据权利要求3所述的摩托车的链条张紧调节机构，其特征在于，所述调节结构位于夹臂一（233）的端部的固定部一（233a）、位于夹臂二（234）的端部的固定部二（234a）、螺栓和螺母，所述固定部一（233a）开设有通孔一，所述固定部二（234a）上开设有通孔二，所述通孔一和通孔二的直径均大于螺栓的螺杆的直径，所述通孔一的孔壁和通孔二的孔壁均为光滑的，所述通孔一的中轴线和通孔二的中轴线在固定部一（233a）和固定部二（234a）贴合抵靠时共线，所述螺栓穿过通孔一和通孔二与螺母螺纹连接。 

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的摩托车的链条张紧调节机构，其特征在于，所述固定孔（232）中部具有相对孔壁凸起的环形卡环，所述套筒（411）的外筒壁上具有与环形卡环相匹配的环形凹槽。 

7.根据权利要求1至5中任意一项所述的摩托车的链条张紧调节机构，其特征在于，所述牙盘（521）和车轮轴（311）之间还设有牙盘架（531），所述牙盘（521）通过螺钉固定在牙盘架（531）上，所述牙盘架（531）套在车轮轴（311）上，所述牙盘架（531）和车轮轴（311）通过花键连接，所述车轮轴（311）上螺纹连接有固定螺母（541），所述固定螺母（541）与牙盘架（531）一端抵靠，所述牙盘架（531）另一端与套筒（411）抵靠。 

8.根据权利要求7所述的摩托车的链条张紧调节机构，其特征在于，所述牙盘架（531）包括呈筒状的套接管（532）和位于 套接管（532）一端呈盘状的凸环（533），所述牙盘（521）通过螺钉固定在凸环（533）上，所述套接管（532）与车轮轴（311）通过花键连接，所述套接管（532）固定有凸环（533）的一端与固定螺母（541）抵靠，所述套接管（532）另一端与套筒（411）抵靠。 

9.根据权利要求1至5中任意一项所述的摩托车的链条张紧调节机构，其特征在于，所述后车轮（611）位于后摆臂（211）的一侧，所述穿出端位于后摆臂（211）的另一侧，所述调节齿（431）与后摆臂（211）的侧面抵靠。 

10.根据权利要求1至5中任意一项所述的摩托车的链条张紧调节机构，其特征在于，所述调节齿（431）呈矩形。 

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