CN203543976U - 一种铁路货车用车窗结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路货车用车窗结构，其特征在于：它包括车窗组成、密封条、平垫圈、防松垫圈、螺栓和螺母，车窗组成包括有一矩形的车窗边框和一聚碳酸酯玻璃，车窗边框卡设包裹在聚碳酸酯玻璃四周，车窗组成、密封条和铁路货车侧墙板的对应位置上间隔设置有若干螺栓孔；车窗组成设置在侧墙板内侧，并且与侧墙板内侧贴合；密封条压设在车窗边框与侧墙板外侧连接处，且整个密封条与车窗组成对齐；每一螺栓穿过平垫圈并依次穿过密封条、侧墙板和车窗组成上相应的螺栓孔后穿过防松垫圈通过螺母将密封条、侧墙板和车窗组成固定连接成一体。本实用新型可以广泛应用于铁路车辆中。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车窗结构，特别是关于一种铁路货车用车窗结构。
背景技术
铁路运输以其安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。目前我国拥有的各种样式的铁路棚车以及运输汽车的专用车上都组装有车窗组成。但是，目前我国采用的车窗透光性和抗冲击性能较差。
带车窗结构的铁路货车车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成，采用具有高透光性、高抗冲击性和高密封性的车窗结构，可以提高车辆内部光照条件、减少窗户破损和避免装载货物雨淋情况的发生，很好地避免由于车窗玻璃破损而引起的运输时间延误。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种高透光性、高冲击性和高密封性的铁路货车用车窗结构，不仅能够使铁路货车内部的光照条件得到有效改善，而且能够使窗户玻璃的破损情况大大减少，避免货物被雨淋。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车用车窗结构，其特征在于：它包括一车窗组成、一密封条、若干平垫圈、若干防松垫圈、若干螺栓和若干螺母，所述车窗组成包括有一车窗边框和一聚碳酸酯玻璃，所述车窗边框卡设包裹在所述聚碳酸酯玻璃四周，所述车窗组成、密封条和铁路货车侧墙板的对应位置上间隔设置有若干螺栓孔；所述车窗组成设置在所述侧墙板内侧并与所述侧墙板内侧贴合；所述密封条压设在所述车窗边框与所述侧墙板外侧连接处，且整个所述密封条与所述车窗组成对齐；每一所述螺栓穿过所述平垫圈并依次穿过所述密封条、侧墙板和车窗组成上相应的螺栓孔后穿过所述防松垫圈通过所述螺母将所述密封条、侧墙板和车窗组成固定连接成一体。
所述密封条采用预压式结构，所述密封条一侧的两端分别向外突出形成两突出端，所述两突出端之间形成一用于供所述螺栓穿过的凹槽，所述密封条另一侧的一端向上延伸形成一用于压紧所述聚碳酸酯玻璃的尖端和一用于卡设所述侧墙板的矩形凹槽。
所述密封条与所述侧墙板接触部位涂抹聚氨酯密封胶。
所述螺母与所述螺栓紧固时涂抹厌氧胶。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型包括有车窗组成、密封条、平垫圈、防松垫圈、螺栓和螺母，使用时密封条压设在车窗边框与侧墙板外侧连接处，每一螺栓穿过平垫圈并依次穿过密封条、侧墙板和车窗组成上相应的螺栓孔后穿过防松垫圈通过螺母将密封条、侧墙板和车窗组成固定连接成一体，因此本实用新型能够满足铁路货车对车窗结构高透光性、高抗冲击性和高密封性要求，而且密封条通过螺栓和侧墙板外侧紧密贴合能够有效避免车窗处漏雨。2、本实用新型的密封条采用预压式结构，密封条一侧的两端分别向外突出形成两突出端，两突出端之间形成用于供螺栓穿过的凹槽，密封条另一侧的一端向上延伸形成一用于压紧聚碳酸酯玻璃的尖端和一用于卡设侧墙板的矩形凹槽，因此可以大大提高车窗结构的密封性，同时车窗密封条和侧墙板接触部位可以涂抹聚氨酯密封胶，进一步增强车窗结构的密封性能。3、本实用新型的车窗组成包括有矩形的车窗边框和聚碳酸酯玻璃，车窗边框卡设包裹在聚碳酸酯玻璃四周，采用聚碳酸酯玻璃可以大大提高窗户的透光性和车窗玻璃的抗冲击性能，另外，车窗边框与聚碳酸酯玻璃之间设置一圈垫片，避免车辆使用过程中车窗玻璃发生破损，进一步提高车窗结构的密封性。本实用新型结构简单实用，具有良好的制造工艺性，可以广泛应用于铁路车辆中。
附图说明
以下结合附图来对本实用新型进行详细的描绘。然而应当理解，附图的提供仅为了更好地理解本实用新型，它们不应该理解成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型车窗结构示意图；
图2是图1的右视图；
图3是图2中的局部结构放大示意图；
图4是本实用新型车窗密封条结构示意图；
图5是图4的截面示意图；
图6是本实用新型车窗组成结构示意图；
图7是图6的A向示意图；
图8是图7的局部放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1～3所示，本实用新型的铁路货车用车窗结构包括一车窗组成1、一密封条2、若干平垫圈3、若干防松垫圈4、若干螺栓5和若干螺母6，车窗组成1包括有一矩形的车窗边框11和一聚碳酸酯玻璃12，车窗边框11卡设包裹在聚碳酸酯玻璃12四周；其中，车窗组成1、密封条2和铁路货车侧墙板7的对应位置上间隔设置有若干螺栓孔8（如图6所示）。车窗组成1设置在侧墙板7内侧，并且与侧墙板7内侧贴合，密封条2压设在车窗边框11与侧墙板7外侧连接处，且整个密封条2与车窗组成1对齐，每一螺栓5穿过平垫圈3并依次穿过密封条2、侧墙板7和车窗组成1上相应的螺栓孔后穿过防松垫圈4通过螺母将密封条2、侧墙板7和车窗组成1固定连接成一体。
在一个优选的实施例中，如图4、图5所示，为了提高车窗结构的密封性能，密封条2可以采用预压式结构，密封条2一侧的两端分别向外突出形成两突出端21，两突出端21之间形成用于供螺栓5穿过的凹槽22，密封条2另一侧的一端向上延伸形成一用于压紧聚碳酸酯玻璃12的尖端23和一用于卡设侧墙板7的矩形凹槽24。
在一个优选的实施例中，密封条2与侧墙板7的接触部位可以涂抹聚氨酯密封胶。
在一个优选的实施例中，为了避免车窗结构在使用过程中与侧墙板7产生松动，螺母6与螺栓5紧固时可以涂抹厌氧胶，其中，螺母6可以采用锁紧螺母。
在一个优选的实施例中，如图6～8所示，为了使车窗边框11与聚碳酸酯玻璃12连接密封性更强，车窗边框11与聚碳酸酯玻璃12之间可以设置一圈垫片13，垫片13可以采用塑料垫片或橡胶垫片。为了提高车窗组成的强度，车窗边框11可以采用不锈钢材质制作。
如图2～3所示，本实用新型使用时，将车窗组成1放置在铁路车辆侧墙板7内侧并将其与侧墙板7内侧贴合，将侧墙板7顶部卡设在密封条2的矩形凹槽24中，同时密封条2的尖端23顶设在车窗组成1的聚碳酸酯玻璃12上，采用一螺栓5穿过平垫圈3并依次穿过密封条2凹槽22、侧墙板7和车窗组成1上对应设置的螺栓孔8并穿过防松垫圈4通过螺母6锁紧固定，重复以上过程，采用若干螺栓和螺母完成密封条2、侧墙板7与车窗组成1的固定连接。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (5)
1.一种铁路货车用车窗结构，其特征在于：它包括一车窗组成、一密封条、若干平垫圈、若干防松垫圈、若干螺栓和若干螺母，所述车窗组成包括有一车窗边框和一聚碳酸酯玻璃，所述车窗边框卡设包裹在所述聚碳酸酯玻璃四周，所述车窗组成、密封条和铁路货车侧墙板的对应位置上间隔设置有若干螺栓孔；所述车窗组成设置在所述侧墙板内侧并与所述侧墙板内侧贴合；所述密封条压设在所述车窗边框与所述侧墙板外侧连接处，且整个所述密封条与所述车窗组成对齐；每一所述螺栓穿过所述平垫圈并依次穿过所述密封条、侧墙板和车窗组成上相应的螺栓孔后穿过所述防松垫圈通过所述螺母将所述密封条、侧墙板和车窗组成固定连接成一体。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车用车窗结构，其特征在于：所述密封条采用预压式结构，所述密封条一侧的两端分别向外突出形成两突出端，所述两突出端之间形成一用于供所述螺栓穿过的凹槽，所述密封条另一侧的一端向上延伸形成一用于压紧所述聚碳酸酯玻璃的尖端和一用于卡设所述侧墙板的矩形凹槽。
3.如权利要求1所述的一种铁路货车用车窗结构，其特征在于：所述密封条与所述侧墙板接触部位涂抹聚氨酯密封胶。
4.如权利要求2所述的一种铁路货车用车窗结构，其特征在于：所述密封条与所述侧墙板接触部位涂抹聚氨酯密封胶。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车用车窗结构，其特征在于：所述螺母与所述螺栓紧固时涂抹厌氧胶。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104442869A (zh) * | 2014-12-09 | 2015-03-25 | 南车二七车辆有限公司 | 一种铁路货车用双密封车窗 |
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2013
- 2013-11-21 CN CN201320743926.0U patent/CN203543976U/zh not_active Expired - Lifetime
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