CN203543630U - 一种发动机侧抗扭杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力总成悬置系统，具体涉及一种发动机侧抗扭杆。它包括大端衬套、小端衬套和金属外骨架，大端衬套与金属外骨架的一端相连接，金属外骨架的另一端与小端衬套相连接，大端衬套包括外部与金属外骨架相连接的大端外衬管，大端外衬管内设有大端内衬管，大端外衬管的内壁与大端内衬管的外壁之间设有大端软垫，小端衬套包括外部与金属外骨架相连接的小端外衬管，小端外衬管内设有小端内衬管，小端外衬管的内壁与小端内衬管的外壁之间设有小端软垫。本实用新型通过变速箱下方侧悬置和发动机侧抗扭拉杆同时作用于动力总成，限制动力总成转动，从而达到限制动力总成位移量的作用，防止与其他周边件产生动态干涉。

Description

一种发动机侧抗扭杆

技术领域

本实用新型涉及动力总成悬置系统，具体涉及一种发动机侧抗扭杆。

背景技术

动力总成悬置系统主要功能是承载动力总成重量；动力总成运动过程中限制动力总成位移量；隔离动力总成振动，满足整车舒适性要求。横置动力总成悬置系统布置方式主要有三点布置、四点布置方式，通常由传统纯橡胶悬置、液压悬置组成。三点布置方式，主要适用于动力总成重量较轻，输出扭矩较小的车型；这种悬置系统其重量小、成本低、隔离扭转振动能力好，能够提高舒适性，但克服转矩反作用力弱，同时对变速箱下方橡胶悬置耐久性能要求高。四点布置方式，主要适用于动力总成重量较重，输出扭矩大的轿车、SUV（Sport Utility Vehicle运动型多用途汽车）等；这种悬置系统其重量大、成本高、隔离扭转振动能力较差，但克服转矩反作用力强。

某一辆SUV车型根据动力总成重量以及发动机输出扭矩大小，其满足四点布置方式，但由于副车架结构限制,无法采用四点布置方式，只能采用三点布置方式。其中发动机侧采用液压悬置结构，变速箱上方采用衬套式纯橡胶悬置结构，变速箱下方采用拉杆式悬置结构。在设计状态下，静载时，变速箱下方悬置总成不受力，因此发动机侧与变速箱上方悬置总成起主要的隔振作用。挂档启动时，动力总成受转矩反作用力影响，致动力总成绕Y轴转动，此时变速箱下方悬置总成则限制动力总成扭转，且克服动力总成扭转反作用力，从而限制动力总成位移量。即发动机侧悬置与变速箱上方悬置其作用是隔离动力总成振动，同时支撑动力总成；变速箱下方悬置总成其作用是限制动态下动力总成运动量。

然而若对动力总成重量重、发动机输出扭矩大的某SUV车型，会造成：为满足隔振要求，发动机侧液压悬置以及变速箱上方悬置其Z向刚度一般不大于300N/mm（Z向刚度值限制X、Y向刚度值），因此仅通过变速箱下方悬置总成不能有效控制动力总成位移，导致动力总成在起步过程中，动力总成转动量(绕Y轴)大，不能控制发动机位移量，导致动力总成与其他周边件产生运动干涉。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机侧抗扭杆来解决现有技术中在起步过程中动力总成转动量大，不能控制发动机位移量，导致动力总成与其他周边件产生运动干涉的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种发动机侧抗扭杆，包括大端衬套、小端衬套和金属外骨架，所述大端衬套与金属外骨架的一端相连接，所述金属外骨架的另一端与小端衬套相连接。

进一步，所述小端衬套与发动机侧悬置支架相连接，所述大端衬套与车身相连接；

进一步，所述大端衬套包括外部与金属外骨架相连接的大端外衬管，所述大端外衬管内设有大端内衬管，所述大端外衬管的内壁与大端内衬管的外壁之间设有大端软垫；

进一步，所述大端衬套与车身相连接，所述大端衬套内的大端内衬管与车身相连接；

进一步，所述小端衬套包括外部与金属外骨架相连接的小端外衬管，所述小端外衬管内设有小端内衬管，所述小端外衬管的内壁与小端内衬管的外壁之间设有小端软垫；

进一步，所述小端衬套与发动机侧悬置支架相连接，所述小端衬套内的小端内衬管与发动机侧悬置支架相连接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型不用通过提高发动机侧液压悬置刚度和变速箱上方悬置刚度，而通过在车身与发动机侧悬置支架之间设置一发动机侧抗扭杆，其中大端衬套与车身相连接，小端衬套与发动机侧悬置支架相连接，从而不仅有变速箱下方侧悬置总成限制动力总成转动，发动机侧抗扭拉杆也同时作用，同时限制动力总成转动，从而达到限制动力总成位移量的作用，防止与其他周边件产生动态干涉。

2、通过将车身与大端衬套中的大端内衬管相连接，将发动机侧悬置支架与小端衬套中的小端内衬管相连接，动力总成施加给小端衬套作用力通过外金属骨架作用于大端衬套，通过大端衬套中的大端软垫及小端衬套中的小端软垫对作用力进行缓冲，从而使限制过程更加平缓，从而提高限制动力总成转动效果。

附图说明

图1为本实用新型发动机侧抗扭杆结构示意图；

图2为本实用新型实施例发动机侧抗扭杆的安装示意图。

附图中，各标号所代表的部件如下：

1、大端衬套，101、大端内衬管，102、大端外衬管，103、大端软垫，2、小端衬套，201、小端内衬管，202、小端外衬管，203、小端软垫，3、金属外骨架，4、发动机侧抗扭杆，5、发动机侧悬置支架，6、车身。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示为本实用新型发动机侧抗扭杆结构示意图，包括大端衬套、小端衬套和金属外骨架，所述大端衬套与金属外骨架的一端相连接，所述金属外骨架的另一端与小端衬套相连接，所述大端衬套包括外部与金属外骨架相连接的大端外衬管，所述大端外衬管内设有大端内衬管，所述大端外衬管的内壁与大端内衬管的外壁之间设有大端软垫，所述小端衬套包括外部与金属外骨架相连接的小端外衬管，所述小端外衬管内设有小端内衬管，所述小端外衬管的内壁与小端内衬管的外壁之间设有小端软垫。

如图2所示，在与发动机侧悬置支架和车身连接时，所述小端衬套与发动机侧悬置支架相连接，所述大端衬套与车身相连接，其中所述大端衬套内的大端内衬管与车身相连接，所述小端衬套内的小端内衬管与发动机侧悬置支架相连接。

使用时，将发动机侧抗扭杆大端衬套安装于车身上，小端衬套安装于发动机侧悬置支架上，其中大端软垫限位尺寸为4mm，X向刚度为198N/mm，大端外衬管高度为38mm，外径φ71mm，内径为φ69mm；大端内衬管高度为62mm，外径φ22mm，内径为φ14.5mm；小端软垫X向刚度为2500N/mm，小端外衬管高度为36mm，外径φ38mm，内径为φ36mm；小端内衬管高度为55mm，外径φ22mm，内径为φ14mm；外金属骨架装配两衬套间距（大端衬套中心距离小端衬套中心距）为133.5mm，当启动挂档前行时，动力总成施加力给小端衬套时，作用于大端衬套，从而限制动力总成运动。

本实用新型不用通过提高发动机侧液压悬置刚度和变速箱上方悬置刚度，如若此法则会牺牲舒适性性能；而是在原有技术方案上，以最小变动量，仅增加发动机侧抗扭杆实现控制动力总成位移的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机侧抗扭杆，其特征在于：包括大端衬套、小端衬套和金属外骨架，所述大端衬套与金属外骨架的一端相连接，所述金属外骨架的另一端与小端衬套相连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机侧抗扭杆，其特征在于：所述小端衬套与发动机侧悬置支架相连接，所述大端衬套与车身相连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机侧抗扭杆，其特征在于：所述大端衬套包括外部与金属外骨架相连接的大端外衬管，所述大端外衬管内设有大端内衬管，所述大端外衬管的内壁与大端内衬管的外壁之间设有大端软垫。

4.根据权利要求3所述的一种发动机侧抗扭杆，其特征在于：所述大端衬套与车身相连接，所述大端衬套内的大端内衬管与车身相连接。

5.根据权利要求1或2中任一项所述的一种发动机侧抗扭杆，其特征在于：所述小端衬套包括外部与金属外骨架相连接的小端外衬管，所述小端外衬管内设有小端内衬管，所述小端外衬管的内壁与小端内衬管的外壁之间设有小端软垫。

6.根据权利要求5所述的一种发动机侧抗扭杆，其特征在于：所述小端衬套与发动机侧悬置支架相连接，所述小端衬套内的小端内衬管与发动机侧悬置支架相连接。

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