CN203532571U - 直驱式马达联轴装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关于一种直驱式马达联轴装置，主要于直驱式马达的传动轴端面成型二凸齿，并于该传动轴中心设有容孔，以供联轴件的杆部套设于内，又于该联轴件其杆部周缘成型定位环部，并于该定位环部端面设有二嵌孔，且于该二嵌孔中各嵌设有衬套，又于该衬套设有卡槽，以分别与该传动轴的二凸齿对应卡掣，此外于该联轴件的杆部中心设有轴孔，以供被传动轴套接于内，藉此，利用该简便结构设计，即可有效减少直驱式马达其传动轴与被传动轴间连结元件数，据此，以节省制造成本，并大幅降低元件组装公差，且达大幅节省组装程序，减轻传动时晃动度，并可传递较大马力输出。

Description

直驱式马达联轴装置

技术领域

本实用新型有关于一种直驱式马达联轴装置，尤指一种结构设计简便、可有效降低制造成本且达大幅节省组装程序、减轻传动时晃动度并可传递较大马力输出的直驱式马达联轴装置。

背景技术

现今的机械动力传递已经由皮带轮的间接式传达，大幅进步为以直驱式来取代，该直驱式马达被传动轴与机械的动力轴之间的组装，主要利用联轴装置来进行连结，以允许与修饰直驱式马达被传动轴与机械动力轴两者中心线的偏差量。

请参阅我国公告第M408878号的“马达的装配结构”、我国公告第498935号的“驱动泵专用的马达的前盖改良结构”、我国公告第M256387号的“可提供缝纫机采直驱传动的联轴器结构”及我国公告第I397623号的“马达的装配结构”等专利案，皆主要揭示装设于直驱式马达被传动轴与被传动轴间的联轴装置结构，是将联轴装置的第一传动件及第二传动件分别与直驱式马达被传动轴及机械被传动轴相组接，再使第一传动件的接合端面与第二传动件的接合端面相对应，而于该第一传动件及第二传动件的接合端面成型有凹、凸相邻设立的凸齿及凹槽，又于该第一传动件及第二传动件的接合端面间设有橡胶制的软垫，而于该软垫两端面各成型有凸齿及凹槽，以分别与第一传动件及第二传动件的接合端面啮合组设。藉此，当欲进行动力传递作业时，驱动直驱式马达以使直驱式马达的被传动轴带动第一传动件转动，该转动的第一传动件即经啮合组设的软垫，带动第二传动件转动，再由第二传动件连动组接的机械被传动轴转动，而达到驱使被传动轴作动的效果。

但是，该我国公告第M408878号的“马达的装配结构”、我国公告第498935号的“驱动泵专用的马达的前盖改良结构”、我国公告第M256387号的“可提供缝纫机采直驱传动的联轴器结构”及我国公告第I397623号的“马达的装配结构”等揭示的现有直驱式马达联轴装置是至少由第一传动件、第二传动件及软垫等三个元件所组成，多个元件的组设，于制造上相对造成制造成本的提高，且随着组装元件的增加，因组装造成的公差亦相对提高，导致元件间容易于作动时产生晃动及磨损，而使元件快速损坏，而为了提高对晃动等负载，故现有联轴装置常于其第一传动件及第二传动件的接合端面皆成型有三～四个以上凸齿及凹槽，以期经由多个凸齿及凹槽设计，平均所受晃动等负荷，以降低损坏率，但该第一传动件及第二传动件其接合端面的凸齿及凹槽的制作，于实务加工上随着数量越多而越繁琐，以致于在凸齿及凹槽数增加下，更造成联轴装置成本的提高。

再者，该第一传动件通常需要以螺固件与直驱式马达的被传动轴锁固在一起，在传动上除了有因震动导致螺固件松脱的疑虑，也因为直驱式马达被传动轴转动的剪应力关系，使得直驱式马达的传动马力输出值受限，也就是说要越大的马力输出，联轴装置及直驱式马达的体积也必须越大，若应用于高转速启动的缝纫机上，在第一传动件、橡胶制的软垫及第二传动件间的磨耗是相当惊人的，这也是联轴装置产生晃动及磨损且快速损坏的原因之一。

因此，本实用新型创作人有鉴于现有直驱式马达联轴装置有上述制造及使用上缺失，乃藉其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，针对现有直驱式马达联轴装置进行研发改良，而研创出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型有关于一种直驱式马达联轴装置，其主要目的为了提供一种结构设计简便、可有效降低制造成本、且达大幅节省组装程序、减轻传动时晃动度并可传递较大马力输出的直驱式马达联轴装置。

为达到上述实施目的，本实用新型创作人研拟如下直驱式马达联轴装置，包含：

一直驱式马达，于该直驱式马达的传动轴一端面成型有相对应的二凸齿，并与该传动轴位于该成型二凸齿的端面中心设有一容孔；

一联轴件，包括一杆部及定位环部，使该联轴件的杆部套设于该直驱式马达其传动轴的容孔中，又于该联轴件其杆部与该直驱式马达的传动轴相套接另端周缘成型该定位环部，且于该定位环部端面设有二嵌孔，以与该直驱式马达其传动轴的二凸齿相对应，另由该定位环部端面设有一朝向其杆部中心凹设的轴孔，且于该轴孔套设有一被传动轴；

二衬套，分别嵌设于该联轴件的二嵌孔中，且于该衬套凹设有卡槽，以各与该直驱式马达其传动轴的二凸齿对应卡掣。

如上所述的直驱式马达联轴装置，其中，该衬套进一步于其卡槽的槽壁设有耐磨部。

如上所述的直驱式马达联轴装置，其中，该联轴件的杆部周壁设有沟槽，并于该联轴件的杆部沟槽组设有O型环，以与该直驱式马达其传动轴的容孔孔壁相接触。

如上所述的直驱式马达联轴装置，其中，该联轴件的杆部周壁设有数个锁孔，另于该被传动轴周壁设有数个平坦锁接面，以与该联轴件其杆部周壁设具的锁孔相对应，又于该联轴件其锁孔穿接有锁固件，以与该被传动轴周壁设具的锁接面抵掣锁接。

如上所述的直驱式马达联轴装置，其中，该联轴件其定位环部进一步于相邻其嵌孔旁侧处设有螺固孔。

如上所述的直驱式马达联轴装置，其中，该衬套为橡胶，另该耐磨部为硅利康塑胶。

藉此，本实用新型的直驱式马达联轴装置经由直驱式马达的传动轴直接成型二凸齿，加工上比较容易，除可减少连结元件数，降低制造成本，更能大幅节省组装程序。

又本实用新型的直驱式马达联轴装置由传动轴直接成型的二凸齿，对应卡掣于联轴件装置的二衬套的卡槽中，使传动轴和被传动轴间心轴公差于转动时即自动进行缓冲而予以消除，另经由卡槽槽壁进一步形成有耐磨部，可大幅降低衬套磨损的程度。

另本实用新型的直驱式马达联轴装置在传动时，利用传动轴直接成型的二凸齿对应于二衬套的卡槽的卡掣，能减轻传动时的晃动度，对于两轴间因瞬间启动或高速旋转所产生的扭应力，能有相对较高的承受力，故可传递较大的马力输出。

此外，本实用新型的直驱式马达联轴装置由联轴件的杆部套设O型环的设计，在传动轴其容孔套接于杆部时，经由容孔的孔壁和O型环抵触定位，而令直驱式马达其传动轴的心轴，以与被传动轴的心轴自动被校正，无须于组装前进行额外同心校正的烦琐作业。

附图说明

图1是本实用新型的立体分解图；

图2是本实用新型的局部放大立体分解图；

图3是本实用新型的组合立体图；

图4是本实用新型的组合正剖视图；

图5是本实用新型的组合侧剖视图。

【主要元件符号说明】

1     直驱式马达

11    传动轴

12    凸齿

13    容孔

2     联轴件

21    杆部

211   沟槽

212O  型环

213   锁孔

22    轴孔

23    锁固件

24    定位环部

241   嵌孔

242   螺固孔

3     衬套

31    卡槽

32    耐磨部

4     从动单元

41    被传动轴

411   锁接面

具体实施方式

为使本实用新型的技术手段及其所能达成的效果能够有更完整且清楚的揭露，兹详细说明如下，请一并参阅揭露的附图及图号：

首先，请参阅图1、图2所示，为本实用新型的直驱式马达联轴装置，主要由直驱式马达1、联轴件2及衬套3所组成；其中：

该直驱式马达1，于该直驱式马达1的传动轴11一端面成型有相对应的二凸齿12，并使该传动轴11位于该成型二凸齿12的端面中心凹设有一容孔13；

该联轴件2，请一并参阅图4所示，包含一杆部21及定位环部24，使该联轴件2的杆部21套设于该直驱式马达1其传动轴11的容孔13中，又于该杆部21周壁设有沟槽211，以供O型环212组设于该沟槽211内，并与传动轴11的容孔13孔壁相抵接触，而使该杆部21可稳定定位于该传动轴11的容孔13中，又于该联轴件2的杆部21与该直驱式马达1的传动轴11相套接另端周缘成型该定位环部24，且由该定位环部24端面朝向杆部21中心凹设有一轴孔22，又于该联轴件2的杆部21周壁设有数个锁孔213，以与该轴孔22相通，并于该锁孔213中穿接有锁固件23，另于该定位环部24端面设有二嵌孔241，其中二嵌孔241与直驱式马达1其传动轴11的二凸齿12相对应，又于二嵌孔241中分别设置有衬套3，另使该定位环部24端面于相邻二嵌孔241旁侧设有螺固孔242，并使该螺固孔242经螺丝等锁固件锁设一风扇；

该衬套3，可为橡胶等弹性体，乃于该联轴件2的二嵌孔241内各别嵌设有该衬套3，且于该衬套3中央处凹设有卡槽31，以供该直驱式马达1其传动轴11的二凸齿12分别对应卡掣，其中，该衬套3的卡槽31槽壁进一步形成有耐磨部32，该耐磨部32可为硅利康塑胶，以与直驱式马达1其传动轴11的凸齿12侧面相接触时提供较佳的耐磨度。

据此，当组装实施时，请一并参阅图3、图4所示，将二衬套3先行嵌入联轴件2其定位环部24的嵌孔241，再将O型环212套入联轴件2的杆部21，以卡掣于联轴件2其杆部21的沟槽211中，另外视工作需求，可进一步将风扇锁设于定位环部24的螺固孔242；继将联轴件2的轴孔22朝向从动单元4的被传动轴41，以与从动单元4的被传动轴41相套接，再将锁固件23穿接于联轴件2其周壁的锁孔213，以与从动单元4其被传动轴41周壁所设平坦锁接面411相锁掣，以将联轴件2及从动单元4的被传动轴41径向做固定，以完成联轴件2与从动单元4被传动轴41的组装。

然后将直驱式马达1组装于从动单元4，此时，已与从动单元4被传动轴41相组装的联轴件2杆部21即对应套入直驱式马达1其传动轴11中心的容孔13，并利用该杆部21其套接的O型环212与传动轴11其容孔13的孔壁抵触定位，而使直驱式马达1其传动轴11的中心，以与从动单元4被传动轴41的中心被自动校正，另请一并参阅图5所示，此时，直驱式马达1其传动轴11端面成型的二凸齿12分别对应卡掣于联轴件2装设的二衬套3其卡槽31中，并将直驱式马达1与从动单元4相锁接，即可完成直驱式马达1与联轴件2及从动单元4间的组装。

当启动直驱式马达1作动，直驱式马达1其传动轴11即利用其二凸齿12与联轴件2装设的二衬套3的卡槽31的卡掣，以带动联轴件2与传动轴11一并转动，同时，与联轴件2相锁接的从动单元4被传动轴41亦经由联轴件2连结，而随着直驱式马达1的传动轴11同步转动，依此，以达到径向共轴驱动的效果。

由于本实用新型的直驱式马达联轴装置设计，将二凸齿12直接成型于直驱式马达1的传动轴11，另将二衬套3嵌接固定于联轴件2的定位环部24，以与联轴件2固接为一体，如此，即可减少直驱式马达1其传动轴11与从动单元4被传动轴41间的连结元件数，除可有效节省制造成本及组装程序外，更可降低元件组装产生的公差，达到大幅减轻直驱式马达1其传动轴11经联轴件2带动从动单元4被传动轴41转动时晃动度功效，进而降低直驱式马达1传动轴11、从动单元4被传动轴41及联轴件2等元件因不当晃动而快速损坏情形，又由于传动时的晃动度可有效减轻下，对于直驱式马达1的传动轴11及从动单元4被传动轴41两轴因瞬间启动或高速旋转所产生的扭应力，亦能有相对较高的承受力，而可以达到传递较大马力输出效果。

前述的实施例或附图并非用以限定本实用新型的直驱式马达联轴装置实施样态，凡所属技术领域中具有通常知识者所作的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的直驱式马达联轴装置专利范畴。

由上述结构及实施方式可知，本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型的直驱式马达联轴装置经由直驱式马达的传动轴直接成型二凸齿，加工上比较容易，除可减少连结元件数，降低制造成本，更能大幅节省组装程序。

2.本实用新型的直驱式马达联轴装置由传动轴直接成型的二凸齿，对应卡掣于联轴件装置的二衬套的卡槽中，使传动轴和被传动轴间心轴公差于转动时即自动进行缓冲而予以消除，另经由卡槽槽壁进一步形成有耐磨部，可大幅降低衬套磨损的程度。

3.本实用新型的直驱式马达联轴装置在传动时，利用传动轴直接成型的二凸齿对应于二衬套的卡槽的卡掣，能减轻传动时的晃动度，对于两轴间因瞬间启动或高速旋转所产生的扭应力，能有相对较高的承受力，故可传递较大的马力输出。

4.本实用新型的直驱式马达联轴装置由联轴件的杆部套设O型环的设计，在传动轴其容孔套接于杆部时，经由容孔的孔壁和O型环抵触定位，而令直驱式马达其传动轴的心轴，以与被传动轴的心轴自动被校正，无须于组装前进行额外同心校正的烦琐作业。

Claims (10)

1.一种直驱式马达联轴装置，包含： 

一直驱式马达，于该直驱式马达的传动轴一端面成型有相对应的二凸齿，并与该传动轴位于该成型二凸齿的端面中心设有一容孔； 

一联轴件，包括一杆部及定位环部，使该联轴件的杆部套设于该直驱式马达其传动轴的容孔中，又于该联轴件其杆部与该直驱式马达的传动轴相套接另端周缘成型该定位环部，且于该定位环部端面设有二嵌孔，以与该直驱式马达其传动轴的二凸齿相对应，另由该定位环部端面设有一朝向其杆部中心凹设的轴孔，且于该轴孔套设有一被传动轴； 

二衬套，分别嵌设于该联轴件的二嵌孔中，且于该衬套凹设有卡槽，以各与该直驱式马达其传动轴的二凸齿对应卡掣。 

2.如权利要求1所述的直驱式马达联轴装置，其特征在于，该衬套进一步于其卡槽的槽壁设有耐磨部。 

3.如权利要求2所述的直驱式马达联轴装置，其特征在于，该联轴件的杆部周壁设有沟槽，并于该联轴件的杆部沟槽组设有O型环，以与该直驱式马达其传动轴的容孔孔壁相接触。 

4.如权利要求3所述的直驱式马达联轴装置，其特征在于，该联轴件的杆部周壁设有数个锁孔，另于该被传动轴周壁设有数个平坦锁接面，以与该联轴件其杆部周壁设具的锁孔相对应，又于该联轴件其锁孔穿接有锁固件，以与该被传动轴周壁设具的锁接面抵掣锁接。 

5.如权利要求4所述的直驱式马达联轴装置，其特征在于，该联轴件其定位环部进一步于相邻其嵌孔旁侧设有螺固孔。 

6.如权利要求1所述的直驱式马达联轴装置，其特征在于，该联轴件的杆部周壁设有沟槽，并于该联轴件的杆部沟槽组设有O型环，以与该直驱式马达其传动轴的容孔孔壁相接触。 

7.如权利要求6所述的直驱式马达联轴装置，其特征在于，该联轴件的杆部周壁设有数个锁孔，另于该被传动轴周壁设有数个平坦锁接面，以与该联轴 件其杆部周壁设具的锁孔相对应，又于该联轴件其锁孔穿接有锁固件，以与该被传动轴周壁设具的锁接面抵掣锁接。 

8.如权利要求7所述的直驱式马达联轴装置，其特征在于，该联轴件其定位环部进一步于相邻其嵌孔旁侧设有螺固孔。 

9.如权利要求1所述的直驱式马达联轴装置，其特征在于，该联轴件的杆部周壁设有数个锁孔，另于该被传动轴周壁设有数个平坦锁接面，以与该联轴件其杆部周壁设具的锁孔相对应，又于该联轴件其锁孔穿接有锁固件，以与该被传动轴周壁设具的锁接面抵掣锁接。 

10.如权利要求2所述的直驱式马达联轴装置，其特征在于，该衬套为橡胶，另该耐磨部为塑胶。 

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