CN203532130U

CN203532130U - 用于发动机共轨燃油系统的计量阀

Info

Publication number: CN203532130U
Application number: CN201320610205.2U
Authority: CN
Inventors: 杜国红
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2023-09-30

Abstract

本实用新型公开了用于发动机共轨燃油系统的计量阀，壳体（1）的轴心线上安装衔铁（3），壳体（1）内装入导套（4）和线圈（5），线圈支架（9）装于壳体（1）的腔内，衔铁（3）与导套（4）和壳体（1）之间由衔铁轴承（6）支撑，壳体（1）左端压配极靴（2），与衔铁（3）连接的顶杆（10）由顶杆轴承（11）支撑，阀体（15）安装极靴（2）上，阀芯（13）通过弹簧（14）和弹簧座（16）安装在阀体（15）内。本实用新型结构性能稳定，联接可靠，制作方便，产品用于满足国Ⅳ以上低排放标准发动机。

Description

用于发动机共轨燃油系统的计量阀

技术领域

本实用新型涉及计量阀，具体涉及一种用于发动机共轨燃油系统的计量阀。

背景技术

发动机共轨燃油系统是将燃油用高压泵压入一共轨管后，采用电子控制技术，根据发动机不同工况，自动定量、定时地将高压油喷入发动机气缸，性能好，节约燃油，排放低，绿色环保，满足国Ⅳ以上低排放标准要求。

现有的计量阀为发动机电控共轨燃油系统的高压泵进油控制阀，主要组成为电磁铁、衔铁、衔铁杆和阀芯，当电磁铁得到信号时，使衔铁移动推动衔铁杆, 衔铁杆又推动阀芯移动，调节阀的载流面积大小，达到调节油量大小作用，但目前的计量阀结构制造难以达到质量要求。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种用于发动机共轨燃油系统的计量阀，加工工艺简单，结构稳定，安装可靠，调试方便，润滑性佳，阻力小，用于满足国Ⅳ以上低排放标准的发动机。

本实用新型的技术解决方案之一是：电磁铁部件经O形圈连接阀体部件组成整体的计量阀；电磁铁部件包括壳体、极靴、衔铁、导套、线圈、衔铁轴承、闷塞、线圈支架、顶杆和顶杆轴承，壳体的轴心线上安装衔铁，壳体内装入导套和线圈，线圈支架装于壳体的腔内，衔铁与导套之间由衔铁轴承支撑，壳体左端压配极靴，与衔铁连接的顶杆由顶杆轴承支撑，壳体右端压紧闷塞；其中，阀体部件包括阀芯、弹簧、阀体和弹簧座，阀体安装极靴上，阀芯通过弹簧和弹簧座安装在阀体内。

本实用新型的技术解决方案之二是：电磁铁部件经O形圈连接阀体部件组成整体的计量阀；其中，电磁铁部件包括壳体、极靴、衔铁、导套、线圈、衔铁轴承、支架密封圈、线圈支架、顶杆和顶杆轴承，壳体的轴心线上安装衔铁，壳体内装入导套和线圈，线圈支架装于壳体的腔内用支架密封圈径向密封，衔铁与壳体之间由衔铁轴承支撑，壳体左端压配极靴，与衔铁连接的顶杆由顶杆轴承支撑；其中，阀体部件包括阀芯、弹簧、阀体和弹簧座，阀体安装极靴上，阀芯通过弹簧和弹簧座安装在阀体内。

其中，壳体上设法兰安装孔。

其中，阀体部件的阀体外圆径向采用圆孔、三角孔和梯形孔，阀芯相对阀体轴向移动调整截流面积，阀芯采用多孔。

其中，阀体部件的阀体带环槽，阀芯采用筒形结构, 阀芯外圆径向采用圆孔、三角孔和梯形孔，阀芯相对阀体轴向移动调整截流面积。

当线圈加入信号时，电磁铁部件产生推力，衔铁移动推动顶杆轴向移动，并推动阀芯克服弹簧阻力移动，调节阀芯与阀体通流截面，计量燃油。

本实用新型的优点是：

1）阀芯通过弹簧座安装在阀体内，分体式的弹簧座加工简单，调试方便；

2）壳体上设法兰安装孔，结构简单，便于装配，避免法兰焊接，结构可靠；

3）极靴与阀体采用分体，制造简单；

4）顶杆由安装在极靴中的顶杆轴承支撑，衔铁由衔铁轴承定位，润滑好，阻力小；

5）线圈支架装于壳体的腔内用支架密封圈径向密封，如图2、3所示，结构稳定，密封效果好；

6）阀体部件与电磁铁部件之间联接采用O形圈密封，密封性能好；

7）壳体右端压紧闷塞，如图1所示，成本低；

8）计量阀安装于发动机共轨燃油系统高压泵进油侧，根据共轨燃油系统电子控制信号，自动调整阀的开度，调整高压泵供油量，控制高压泵输出量，稳定共轨管压力，保证燃油系统高压泵正常工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图之一。

图2为本实用新型的结构示意图之二。

图3为本实用新型的结构示意图之三。

图4为本实用新型阀体部件与电磁铁部件联接结构示意图。

图5为图1的壳体示意图。

图6为图2、3的壳体示意图。

图7为图1的闷塞示意图。

图8为图1的阀芯示意图之一。

图9为图2、3的阀芯示意图之二。

图1中：1壳体，2极靴，3衔铁，4导套，5线圈，6衔铁轴承, 7闷塞，9线圈支架，10顶杆，11顶杆轴承，12 O形圈，13阀芯，14弹簧，15阀体，16弹簧座。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的技术解决方案之一是：电磁铁部件经O形圈12连接阀体部件组成整体的计量阀；电磁铁部件包括壳体1、极靴2、衔铁3、导套4、线圈5、衔铁轴承6、闷塞7、线圈支架9、顶杆10和顶杆轴承11，壳体1的轴心线上安装衔铁3，壳体1内装入导套4和线圈5，线圈支架9装于壳体1的腔内，衔铁3与导套4之间由衔铁轴承6支撑，壳体1左端压配极靴2，与衔铁3连接的顶杆10由顶杆轴承11支撑，壳体1右端压紧闷塞7；其中，阀体部件包括阀芯13、弹簧14、阀体15和弹簧座16，阀体15安装极靴2上，阀芯13通过弹簧14和弹簧座16安装在阀体15内。

如图2、3本实用新型的技术解决方案之二是：电磁铁部件经O形圈12连接阀体部件组成整体的计量阀；其中，电磁铁部件包括壳体1、极靴2、衔铁3、导套4、线圈5、衔铁轴承6、支架密封圈8、线圈支架9、顶杆10和顶杆轴承11，壳体1的轴心线上安装衔铁3，壳体1内装入导套4和线圈5，线圈支架9装于壳体1的腔内用支架密封圈8径向密封，衔铁3与壳体1之间由衔铁轴承6支撑，壳体1左端压配极靴2，与衔铁3连接的顶杆10由顶杆轴承11支撑；其中，阀体部件包括阀芯13、弹簧14、阀体15和弹簧座16，阀体15安装极靴2上，阀芯13通过弹簧14和弹簧座16安装在阀体15内。

其中，壳体1上设法兰安装孔。

如图7所示，其中，阀体部件的阀体外圆径向采用圆孔、三角孔和梯形孔，阀芯相对阀体轴向移动调整截流面积，阀芯采用多孔。

如图8所示，其中，阀体部件的阀体带环槽，阀芯采用筒形结构,外圆径向采用圆孔、三角孔和梯形孔，阀芯相对阀体轴向移动调整截流面积。

当线圈5得电，电磁铁部件产生推力，衔铁3推动顶杆10轴向移动，并推动阀芯13克服弹簧14阻力移动，调节阀芯13与阀体15通流截面，计量燃油。

Claims

1.用于发动机共轨燃油系统的计量阀，其特征是：电磁铁部件经O形圈（12）连接阀体部件组成整体的计量阀；电磁铁部件包括壳体（1）、极靴（2）、衔铁（3）、导套（4）、线圈（5）、衔铁轴承（6）、闷塞（7）、线圈支架（9）、顶杆（10）和顶杆轴承（11），壳体（1）的轴心线上安装衔铁（3），壳体（1）内装入导套（4）和线圈（5），线圈支架（9）装于壳体（1）的腔内，衔铁（3）与导套（4）之间由衔铁轴承（6）支撑，壳体（1）左端压配极靴（2），与衔铁（3）连接的顶杆（10）由顶杆轴承（11）支撑，壳体（1）右端压紧闷塞（7）；其中，阀体部件包括阀芯（13）、弹簧（14）、阀体（15）和弹簧座（16），阀体（15）安装极靴（2）上，阀芯（13）通过弹簧（14）和弹簧座（16）安装在阀体（15）内。

2. 用于发动机共轨燃油系统的计量阀，其特征是：电磁铁部件经O形圈（12）连接阀体部件组成整体的计量阀；其中，电磁铁部件包括壳体（1）、极靴（2）、衔铁（3）、导套（4）、线圈（5）、衔铁轴承（6）、支架密封圈（8）、线圈支架（9）、顶杆（10）和顶杆轴承（11），壳体（1）的轴心线上安装衔铁（3），壳体（1）内装入导套（4）和线圈（5），线圈支架（9）装于壳体（1）的腔内用支架密封圈（8）径向密封，衔铁（3）与壳体（1）之间由衔铁轴承（6）支撑，壳体（1）左端压配极靴（2），与衔铁（3）连接的顶杆（10）由顶杆轴承（11）支撑；其中，阀体部件包括阀芯（13）、弹簧（14）、阀体（15）和弹簧座（16），阀体（15）安装极靴（2）上，阀芯（13）通过弹簧（14）和弹簧座（16）安装在阀体（15）内。

3. 根据权利要求1或2所述的用于发动机共轨燃油系统的计量阀，其特征是：壳体（1）上设法兰安装孔。

4. 根据权利要求1或2所述的用于发动机共轨燃油系统的计量阀，其特征是：阀体部件的阀体（15）外圆径向采用圆孔、三角孔和梯形孔，阀芯（13）相对阀体（15）轴向移动调整截流面积，阀芯采用多孔。

5. 根据权利要求1或2所述的用于发动机共轨燃油系统的计量阀，其特征是：阀体部件的阀体（15）带环槽，阀芯（13）采用筒形结构, 阀芯（13）外圆径向采用圆孔、三角孔和梯形孔，阀芯（13）相对阀体（15）轴向移动调整截流面积。