CN203532070U - 发动机气缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机气缸体，属于发动机再制造技术领域，包括气缸体本体，所述气缸体本体上设有若干个气缸孔，每个所述气缸孔的上方均设有止口，每个所述气缸孔的缸孔壁上均设置有组合镀层，所述组合镀层包括沿所述气缸体本体由内向外依次交替设置的铜镀层和镍镀层。本实用新型以组合镀层取代单一镀层，避免了单一镀层存在缺陷，使得镀层的孔隙率和内应力大幅降低，同时在保证镀层质量的前提下，可大幅提高镀层的厚度，保证了缸孔尺寸恢复的需要；并且镀层之间的结合力大大增强，实现了发动机气缸体缸孔尺寸超差的修复，从而实现了对存在缸孔尺寸超差的发动机气缸体的再制造。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机再制造技术领域，尤其涉及一种发动机气缸体。
背景技术
再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，其针对的是损坏或即将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用修复技术，将工件形状及精度恢复，使再制造产品质量达到或超过新品。发动机再制造既不同于一般的发动机制造，也非普通的发动机大修，而是一个全新的维修方式。发动机再制造是将进入一定寿命周期的发动机按照再制造工艺恢复成新机的过程。
发动机气缸体缸孔尺寸超差是旧发动机气缸体存在的普遍缺陷，该缺陷不修复，在气缸体被再制造后的使用中，会出现缸套破损而造成发动机报废。又由于发动机气缸体缸孔精度要求极高，关联尺寸多，修复方法不当会造成相关尺寸超差而报废，故发动机气缸体缸孔的修复成为发动机气缸体再制造过程中必须攻克的技术难关之一，若该缺陷不能实现修复，直接导致存在缸孔超差缺陷的旧发动机气缸体不能实现再制造。
目前，现有技术中比较成熟的发动机气缸体缸孔的再制造方法是镗缸扩孔后单配加厚缸套，即将损伤的缸孔用镗削的方式将孔径加大，再根据加大后的尺寸制作专用缸套。用镗缸扩孔后单配加厚缸套的方法对缸孔超差的气缸体进行修复，存在缸孔尺寸与新品不一致的问题，造成缸套不能通用，在更换缸套时难以采购到合适的配件，也不符合我国目前对再制造是恢复产品原有尺寸和性能的指导精神，不适用于批量化再制造。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机气缸体，实现发动机气缸体缸孔尺寸超差的修复，从而实现对存在缸孔尺寸超差的发动机气缸体的再制造。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：发动机气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体上设有若干个气缸孔，每个所述气缸孔的上方均设有止口，每个所述气缸孔的缸孔壁上均设置有组合镀层，所述组合镀层包括沿所述气缸体本体由内向外依次交替设置的铜镀层和镍镀层。
作为一种改进，所述镍镀层包括中间镍镀层和表面镍镀层，所述中间镍镀层位于两相邻所述铜镀层之间，所述表面镍镀层位于所述组合镀层最外部。
作为进一步的改进，所述中间镍镀层的厚度为0.02mm～0.1mm，所述表面镍镀层的厚度为0.01mm～0.075mm。
作为进一步的改进，所述铜镀层的厚度为0.002mm～0.003mm。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于发动机气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体上设有若干个气缸孔，每个所述气缸孔的缸孔壁上均设置有组合镀层，因而通过组合刷镀工艺在气缸体本体上形成组合镀层来完成发动机气缸体的再制造，以组合镀层取代单一镀层，避免了单一镀层存在缺陷，使得镀层的孔隙率和内应力大幅降低，同时在保证镀层质量的前提下，可大幅提高镀层的厚度，保证了缸孔尺寸恢复的需要；由于组合镀层包括沿所述气缸体本体由内向外依次交替设置的铜镀层和镍镀层，在组合刷镀时，先镀铜打底，然后再镀镍，然后再重复进行，使得镀层之间的结合力大大增强，实现了发动机气缸体缸孔尺寸超差的修复，从而实现了对存在缸孔尺寸超差的发动机气缸体的再制造。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中组合镀层的放大结构示意图；
图中：1、气缸体本体，2、气缸孔，21、组合镀层，22、铜镀层，23、镍镀层，231、中间镍镀层，232、表面镍镀层，3、止口。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和图2共同所示，一种发动机气缸体，包括气缸体本体1，气缸体本体1上设有若干个气缸孔2，每个气缸孔2的上方均设有止口3，每个气缸孔2的缸孔壁上均设置有组合镀层21，组合镀层21包括沿气缸体本体1由内向外依次交替设置的铜镀层22和镍镀层23。
优选的，镍镀层23包括中间镍镀层231和表面镍镀层232，中间镍镀层231位于两相邻铜镀层22之间，表面镍镀层232位于组合镀层21最外部，中间镍镀层231的厚度为0.02mm～0.1mm，表面镍镀层232的厚度为0.01mm～0.075mm，铜镀层22的厚度为0.002mm～0.003mm。
本实用新型提供的发动机气缸体，包括气缸体本体1，气缸体本体1上设有若干个气缸孔2，每个气缸孔2的缸孔壁上均设置有组合镀层21，因而通过组合刷镀工艺在气缸体本体1上形成组合镀层21来完成发动机气缸体的再制造，以组合镀层21取代单一镀层，避免了单一镀层存在缺陷，使得镀层的孔隙率和内应力大幅降低，同时在保证镀层质量的前提下，可大幅提高镀层的厚度，保证了缸孔尺寸恢复的需要；由于组合镀层21包括沿气缸体本体1由内向外依次交替设置的铜镀层22和镍镀层23，在组合刷镀时，先镀铜打底，然后再镀镍，然后再重复进行，使得镀层之间的结合力大大增强，实现了发动机气缸体缸孔尺寸超差的修复，从而实现了对存在缸孔尺寸超差的发动机气缸体的再制造。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.发动机气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体上设有若干个气缸孔，每个所述气缸孔的上方均设有止口，其特征在于，每个所述气缸孔的缸孔壁上均设置有组合镀层，所述组合镀层包括沿所述气缸体本体由内向外依次交替设置的铜镀层和镍镀层。
2.根据权利要求1所述的发动机气缸体，其特征在于，所述镍镀层包括中间镍镀层和表面镍镀层，所述中间镍镀层位于两相邻所述铜镀层之间，所述表面镍镀层位于所述组合镀层最外部。
3.根据权利要求2所述的发动机气缸体，其特征在于，所述中间镍镀层的厚度为0.02mm～0.1mm，所述表面镍镀层的厚度为0.01mm～0.075mm。
4.根据权利要求2所述的发动机气缸体，其特征在于，所述铜镀层的厚度为0.002mm～0.003mm。
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|---|---|---|---|
| CN201320649877.4U CN203532070U (zh) | 2013-10-21 | 2013-10-21 | 发动机气缸体 |
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|---|---|
| CN203532070U true CN203532070U (zh) | 2014-04-09 |
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ID=50418285
Family Applications (1)
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| CN201320649877.4U Withdrawn - After Issue CN203532070U (zh) | 2013-10-21 | 2013-10-21 | 发动机气缸体 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN203532070U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103527340A (zh) * | 2013-10-21 | 2014-01-22 | 潍柴动力(潍坊)再制造有限公司 | 发动机气缸体及其再制造方法 |
| CN104088713A (zh) * | 2014-06-24 | 2014-10-08 | 卢世清 | 一种发动机气缸体 |
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2013
- 2013-10-21 CN CN201320649877.4U patent/CN203532070U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| CN103527340A (zh) * | 2013-10-21 | 2014-01-22 | 潍柴动力(潍坊)再制造有限公司 | 发动机气缸体及其再制造方法 |
| CN104088713A (zh) * | 2014-06-24 | 2014-10-08 | 卢世清 | 一种发动机气缸体 |
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