CN104088713A - 一种发动机气缸体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发动机气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体上设有多个气缸孔，每个所述气缸孔的上方均设有止口，每个所述气缸孔的缸孔壁上均设置有组合镀层，所述组合镀层包括沿所述气缸体本体由内向外依次交替设置的铜镀层和镍镀层。本发明的有益效果是：每个所述气缸孔的缸孔壁上均设置有组合镀层，因而通过组合刷镀工艺在气缸体本体上形成组合镀层来完成发动机气缸体的再制造，以组合镀层取代单一镀层，避免了单一镀层存在缺陷，使得镀层的孔隙率和内应力大幅降低，同时在保证镀层质量的前提下，可大幅提高镀层的厚度，保证了缸孔尺寸恢复的需要。

Description

一种发动机气缸体
技术领域
本发明涉及发动机再制造技术领域，尤其涉及一种发动机气缸体。
背景技术
再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，其针对的是损坏或即将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用修复技术，将工件形状及精度恢复，使再制造产品质量达到或超过新品。发动机再制造既不同于一般的发动机制造，也非普通的发动机大修，而是一个全新的维修方式。发动机再制造是将进入一定寿命周期的发动机按照再制造工艺恢复成新机的过程。
发动机气缸体缸孔尺寸超差是旧发动机气缸体存在的普遍缺陷，该缺陷不修复，在气缸体被再制造后的使用中，会出现缸套破损而造成发动机报废。又由于发动机气缸体缸孔精度要求极高，关联尺寸多，修复方法不当会造成相关尺寸超差而报废，故发动机气缸体缸孔的修复成为发动机气缸体再制造过程中必须攻克的技术难关之一，若该缺陷不能实现修复，直接导致存在缸孔超差缺陷的旧发动机气缸体不能实现再制造。
目前，现有技术中比较成熟的发动机气缸体缸孔的再制造方法是镗缸扩孔后单配加厚缸套，即将损伤的缸孔用镗削的方式将孔径加大，再根据加大后的尺寸制作专用缸套。用镗缸扩孔后单配加厚缸套的方法对缸孔超差的气缸体进行修复，存在缸孔尺寸与新品不一致的问题，造成缸套不能通用，在更换缸套时难以采购到合适的配件，也不符合我国目前对再制造是恢复产品原有尺寸和性能的指导精神，不适用于批量化再制造。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机气缸体，解决现有技术的不足。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种发动机气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体上设有多个气缸孔，每个所述气缸孔的上方均设有止口，每个所述气缸孔的缸孔壁上均设置有组合镀层，所述组合镀层包括沿所述气缸体本体由内向外依次交替设置的铜镀层和镍镀层。
本发明的有益效果是：由于发动机气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体上设有若干个气缸孔，每个所述气缸孔的缸孔壁上均设置有组合镀层，因而通过组合刷镀工艺在气缸体本体上形成组合镀层来完成发动机气缸体的再制造，以组合镀层取代单一镀层，避免了单一镀层存在缺陷，使得镀层的孔隙率和内应力大幅降低，同时在保证镀层质量的前提下，可大幅提高镀层的厚度，保证了缸孔尺寸恢复的需要；由于组合镀层包括沿所述气缸体本体由内向外依次交替设置的铜镀层和镍镀层，在组合刷镀时，先镀铜打底，然后再镀镍，然后再重复进行，使得镀层之间的结合力大大增强，实现了发动机气缸体缸孔尺寸超差的修复，从而实现了对存在缸孔尺寸超差的发动机气缸体的再制造。
进一步：所述镍镀层包括内镍镀层、中间镍镀层和表面镍镀层；所述中间镍镀层位于所述内镍镀层与所述表面镍镀层之间；所述表面镍镀层位于所述组合镀层最外部。
进一步：所述内镍镀层的厚度为0.02mm～0.1mm。
进一步：所述中间镍镀层的厚度为0.12mm～0.21mm。
进一步：所述表面镍镀层的厚度为0.02mm～0.065mm。
进一步：所述中间镍镀层与所述表面镍镀层之间设有所述铜镀层，所述内镍镀层与所述中间镍镀层之间设有所述铜镀层。
进一步：所述铜镀层的厚度为0.002mm～0.003mm。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中组合镀层的放大结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1、图2所示，一种发动机气缸体，包括气缸体本体1，气缸体本体1上设有若干个气缸孔2，每个气缸孔2的上方均设有止口3，每个气缸孔2的缸孔壁上均设置有组合镀层21，组合镀层21包括沿气缸体本体1由内向外依次交替设置的铜镀层22和镍镀层23。
以组合镀层21取代单一镀层，避免了单一镀层存在缺陷，使得镀层的孔隙率和内应力大幅降低，同时在保证镀层质量的前提下，可大幅提高镀层的厚度，保证了缸孔尺寸恢复的需要；由于组合镀层21包括沿气缸体本体1由内向外依次交替设置的铜镀层22和镍镀层23，在组合刷镀时，先镀铜打底，然后再镀镍，然后再重复进行，使得镀层之间的结合力大大增强，实现了发动机气缸体缸孔尺寸超差的修复，从而实现了对存在缸孔尺寸超差的发动机气缸体的再制造。
优选：镍镀层23包括内镍镀层231、中间镍镀层232和表面镍镀层233，中间镍镀层232位于内镍镀层231与表面镍镀层233之间，表面镍镀层233位于组合镀层21最外部；内镍镀层231的厚度为0.02mm～0.1mm，优选为0.08mm；中间镍镀层232的厚度为0.12mm～0.21mm，优选为0.18mm；表面镍镀层232的厚度为0.02mm～0.065mm，优选为0.04mm。
优选：中间镍镀层232与表面镍镀层233之间设有铜镀层22，内镍镀层231与中间镍镀层232之间设有铜镀层22；铜镀层22的厚度为0.002mm～0.003mm，优选为0.0025mm。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种发动机气缸体，其特征在于：包括气缸体本体，所述气缸体本体上设有多个气缸孔，每个所述气缸孔的上方均设有止口，每个所述气缸孔的缸孔壁上均设置有组合镀层，所述组合镀层包括沿所述气缸体本体由内向外依次交替设置的铜镀层和镍镀层。
2.根据权利要求1所述一种发动机气缸体，其特征在于：所述镍镀层包括内镍镀层、中间镍镀层和表面镍镀层；所述中间镍镀层位于所述内镍镀层与所述表面镍镀层之间；所述表面镍镀层位于所述组合镀层最外部。
3.根据权利要求2所述一种发动机气缸体，其特征在于：所述内镍镀层的厚度为0.02mm～0.1mm。
4.根据权利要求3所述一种发动机气缸体，其特征在于：所述中间镍镀层的厚度为0.12mm～0.21mm。
5.根据权利要求4所述一种发动机气缸体，其特征在于：所述表面镍镀层的厚度为0.02mm～0.065mm。
6.根据权利要求5所述一种发动机气缸体，其特征在于：所述中间镍镀层与所述表面镍镀层之间设有所述铜镀层，所述内镍镀层与所述中间镍镀层之间设有所述铜镀层。
7.根据权利要求6所述一种发动机气缸体，其特征在于：所述铜镀层的厚度为0.002mm～0.003mm。
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