CN203532000U - Ｐｃｖ阀的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种ＰＣＶ阀（9）的安装结构。ＰＣＶ阀（9）被安装在将内燃机（3）的曲轴箱内的窜气送往内燃机（3）的进气通道用的ＰＣＶ通道（7）中，且ＰＣＶ阀（9）及其上游侧的ＰＣＶ通道（7ａ）被设置为，相对于水平方向朝下方倾斜。采用本实用新型的ＰＣＶ阀（9）的安装结构，能够防止ＰＣＶ阀（9）附近的油流到ＰＣＶ阀（9）的下游侧（91ｇ）的进气通道内。

Description

PCV阀的安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种调节窜气流量的ＰＣＶ（曲轴箱强制通风）阀的安装结构。

背景技术

专利文献1中公开了一种ＰＣＶ系统。该ＰＣＶ系统中，内燃机的曲轴箱中产生的窜气经由内燃机内的ＰＣＶ通道而被诱导到内燃机的气缸盖罩，然后从气缸盖罩经由ＰＣＶ管而被送往内燃机的进气歧管。该ＰＣＶ系统中，调节窜气流量用的ＰＣＶ阀被配置在气缸盖罩与ＰＣＶ管之间的连接部位。

然而，专利文献1公开的ＰＣＶ系统中，配置有ＰＣＶ阀的上述连接部位露在外部，所以，在温度很低时，ＰＣＶ阀有可能被冻结。为了解决该问题，可以考虑采用将ＰＣＶ阀配置到内燃机内来避免ＰＣＶ阀发生冻结的结构。具体而言，可使内燃机内的ＰＣＶ通道一直延伸到内燃机与进气歧管之间的连接面，并使其从上述连接面连通至进气歧管内的进气通道，然后，将ＰＣＶ阀配置在内燃机内的ＰＣＶ通道中的上述连接面的附近。

然而，例如在设置有ＰＣＶ阀的ＰＣＶ通道大致平行于水平方向的情况下，窜气中含有的油容易积蓄在ＰＣＶ阀附近。因而，如果采用上述结构的话，ＰＣＶ阀附近积蓄的油可能会与窜气一起流到ＰＣＶ阀下游侧的进气通道（即进气歧管），导致内燃机发生冒烟、失火、油击等。

【专利文献1】：日本特开2010-173549号公报

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够防止窜气中含有的油流到ＰＣＶ阀下游侧的进气通道中的、ＰＣＶ阀的安装结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型的ＰＣＶ阀的安装结构为，所述ＰＣＶ阀被安装在将内燃机的曲轴箱内的窜气送往所述内燃机的进气通道用的ＰＣＶ通道中，其特征在于：所述ＰＣＶ阀及其上游侧的ＰＣＶ通道被设置为，相对于水平方向朝下方倾斜。

上述本实用新型的ＰＣＶ阀的安装结构的优点在于，由于ＰＣＶ阀及其上游侧的ＰＣＶ通道被设置为相对于水平方向朝下方倾斜，所以，即便是窜气中含有的油到达了ＰＣＶ阀附近，也会逆着窜气的流动方向滑落到ＰＣＶ阀上游侧的进气通道的上游侧，从而，能够防止窜气中含有的油流入ＰＣＶ阀下游侧的进气通道中。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的ＰＣＶ阀的安装结构的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。

本实施方式的ＰＣＶ阀的安装结构适用于图1所示的ＰＣＶ系统。该ＰＣＶ系统用于将汽车等中装设的内燃机的曲轴箱中产生的窜气（即从燃烧室吹到曲轴箱的未燃烧气体）送还到内燃机的进气通道。如图1所示，ＰＣＶ系统1包括，作为内燃机的一例的发动机（例如活塞式发动机）3、向发动机3的各气缸（省略图示）供给空气（即进气）的进气歧管5、ＰＣＶ通道7、及ＰＣＶ阀9。其中，ＰＣＶ通道7用于使发动机3的曲轴箱（省略图示）中产生的窜气返回进气歧管5内的进气通道中，ＰＣＶ阀9用于调节ＰＣＶ通道7中流过的窜气的流量。图1中的箭头Ｙ表示窜气的流动方向。另外，在本实用新型中，上游侧、下游侧是指相对窜气流动方向而言的上游侧、下游侧。

在发动机3（更详细而言是气缸盖）侧面3ａ的与进气歧管5连接的连接面3ｂ上，形成有与进气歧管5的各分岐管51内的进气通道相连通的多个空气入口（省略图示）。在发动机3的内部形成有，多个气缸、将对应于各气缸的进气口与空气入口连通的连通路、及与各气缸连通的曲轴箱（省略图示）。在各气缸内配置有能够上下移动的活塞（省略图示）。在曲轴箱内配置有使各活塞上下移动的曲轴（省略图示）。

在发动机3的连接面3ｂ上形成有用于安装ＰＣＶ阀9的安装凹部3ｃ。在发动机3的内部形成有将曲轴箱与安装凹部3ｃ的底面3ｄ连通的第1ＰＣＶ通道7ａ。安装凹部3ｃ例如被形成为圆筒状，其轴线Ｌ1与连接面3ｂ相垂直，且其直径大于第1ＰＣＶ通道7ａ的直径。同时，在进气歧管5的与发动机3连接的连接面5ａ上，形成有进气歧管5内的进气通道的一端开口（省略图示），并形成有能够使ＰＣＶ阀9的下游侧进入的嵌合口7ｃ。在进气歧管5的内部，形成有将嵌合口7ｃ与进气歧管5内的进气通道连通的第2ＰＣＶ通道7ｂ。该第2ＰＣＶ通道7ｂ、安装凹部3ｃ、及第1ＰＣＶ通道7ａ构成了ＰＣＶ通道7。

如图1所示，安装凹部3ｃ的轴线Ｌ1与第1ＰＣＶ通道7ａ的轴线Ｌ2重合在一起。安装凹部3ｃ的轴线Ｌ1及第1ＰＣＶ通道7ａ的轴线Ｌ2相对于水平方向Ｈ朝下方倾斜规定角度α（例如36度以上的角度）。即，安装凹部3ｃ及其上游侧的ＰＣＶ通道7（第1ＰＣＶ通道7ａ）被设置为，相对于水平方向（即发动机3的水平方向）Ｈ朝下方倾斜规定角度α（例如36度以上的角度）。

ＰＣＶ阀9是只让窜气从发动机3侧（即上游侧）流到进气歧管5侧（即下游侧）的单向阀。具体而言，ＰＣＶ阀9包括，圆筒状的壳体91、配置在壳体91内的阀体92、以及将阀体92顶在壳体91的上游侧的盘簧93。

在壳体91的内部形成有，容纳阀体92并使该阀体92能沿着壳体91的轴线（即安装凹部3ｃ的轴线）Ｌ1移动的圆筒状的阀室91ａ、及圆筒状的腔体91ｂ。阀室91ａ被配置在壳体91内部的上游侧，腔体91ｂ被配置在壳体91内部的下游侧。阀室91ａ的下游侧端面与腔体91ｂ的上游侧端面通过连通口91ｃ而连通。壳体91的上游侧端面上形成有供窜气流入的流入口91ｄ，该流入口91ｄ的周缘部分为阀座90。壳体91的下游侧端部上形成有供窜气流出的流出口91ｅ。流入口91ｄ与阀室91ａ的上游侧端面连通，流出口91ｅ与腔体91ｂ的下游侧端面连通。

壳体91的上游侧是能嵌合在安装凹部3ｃ内的大径部91ｆ，壳体91的下游侧是能嵌合在进气歧管5侧的第2ＰＣＶ通道7ｂ的一端开口（嵌合口）7ｃ内的小径部91ｇ。

盘簧93的弹力向阀座90侧推顶阀体92，当作用于阀体92的进气负压及窜气压力小于盘簧93的弹力时，盘簧93的弹力使阀体92贴在阀座90上。在此情况下，流入口91ｄ与阀室91ａ之间处于非连通状态（ＰＣＶ阀9为关闭状态）。相反，在作用于阀体92的进气负压及窜气压力大于盘簧93的弹力时，阀体92抵抗盘簧93的弹力而向腔体91ｂ侧移动。当阀体92离开阀座90之后，流入口91ｄ与阀室91ａ连通（ＰＣＶ阀9成为开启状态）。在此情况下，窜气通过流入口91ｄ而流入阀室91ａ中，并进入第2ＰＣＶ通道7ｂ。如此，ＰＣＶ阀9只允许窜气气流从第1ＰＣＶ通道7ａ流往第2ＰＣＶ通道7ｂ。

ＰＣＶ阀9的安装方式为，首先，以使ＰＣＶ阀9的大径部91ｆ嵌合到发动机3的安装凹部3ｃ内并使其小径部91ｇ从安装凹部3ｃ伸出的状态，将ＰＣＶ阀9配置在发动机3上，然后，将ＰＣＶ阀9的小径部91ｇ嵌合到进气歧管5的嵌合口7ｃ内后，例如用螺栓将进气歧管5的连接面5ａ与发动机3的连接面3ｂ固定连接。

在上述连接状态下，由于ＰＣＶ阀9的大径部91ｆ与小径部91ｇ之间的台阶面91ｈ与进气歧管5的连接面5ａ相抵接，所以，ＰＣＶ阀9被固定在安装凹部3ｃ内。另外，由于ＰＣＶ阀9的轴线与安装凹部3ｃ的轴线Ｌ1一致，所以，ＰＣＶ阀9与其下游侧的ＰＣＶ通道7（第1ＰＣＶ通道7ａ）一同，相对水于平方向Ｈ向下方倾斜规定角度α。

如此，ＰＣＶ阀9被配置在由第1ＰＣＶ通道7ａ、安装凹部3ｃ及第2ＰＣＶ通道7ｂ构成的ＰＣＶ通道7中。ＰＣＶ阀9在ＰＣＶ通道7中调节从发动机3的曲轴箱返回到进气歧管5内的进气通道的窜气的流量。在此，由于ＰＣＶ阀9及其上游侧的ＰＣＶ通道7（即第1ＰＣＶ通道7ａ）相对于水平方向Ｈ向下方倾斜规定角度α，所以，即便是窜气中包含的油到达了ＰＣＶ阀9附近，也会逆着窜气的流动方向滑落到ＰＣＶ阀9上游侧的第1ＰＣＶ通道7ａ的上游侧，因而能够防止油进入ＰＣＶ阀9的下游侧（即进气歧管5的进气通道侧）。换言之，ＰＣＶ阀9具有将ＰＣＶ阀9附近的油排到第1ＰＣＶ通道7ａ的上游侧的排油功能。

另外，可以只在曲轴箱与进气歧管5的各分岐管中的任一个之间设置ＰＣＶ通道7和ＰＣＶ阀9，也可以在曲轴箱与各个分岐管之间分别设置ＰＣＶ通道7和ＰＣＶ阀9。

本实施方式的ＰＣＶ阀的安装结构的优点在于，由于ＰＣＶ阀9及其上游侧的ＰＣＶ通道7（即第1ＰＣＶ通道7ａ）被设置为相对于水平方向Ｈ向下方倾斜，所以，能够使ＰＣＶ阀9附近的油逆着窜气的流动方向滑落到第1ＰＣＶ通道7ａ的上游侧（即发动机3侧），从而能够防止油流入ＰＣＶ阀9的下游侧（即第2ＰＣＶ通道7ｂ）。

Claims (1)

1.一种ＰＣＶ阀的安装结构，所述ＰＣＶ阀被安装在将内燃机的曲轴箱内的窜气送往所述内燃机的进气通道用的ＰＣＶ通道中，其特征在于：

所述ＰＣＶ阀及其上游侧的ＰＣＶ通道被设置为，相对于水平方向朝下方倾斜。

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