CN203531459U

CN203531459U - 立体车库

Info

Publication number: CN203531459U
Application number: CN201320568498.2U
Authority: CN
Inventors: 曹楠
Original assignee: QUANYOU METALLURGICAL EQUIPMENT TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co Ltd
Current assignee: QUANYOU METALLURGICAL EQUIPMENT TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co Ltd
Priority date: 2013-09-13
Filing date: 2013-09-13
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2023-09-13

Abstract

本实用新型提供了立体车库，包括载车架和支撑架，所述支撑架为两个，分别设置于载车架两端，支撑架下部设有与所述载车架等高的出入口，支撑架出入口上方的部分安装有环形的传动链；传动链上均匀分布向传动链外部延伸的链板；所述载车架上部设有与链板铰接的铰接轴；至少一端的支撑架上设有滑轨，载车架上设有与滑轨配合的滑柱。本实用新型的立体车库占用两个停车位的地面空间即可保证多辆汽车均能停放，提升了空间使用率；本实用新型用于民居，则能解决住户停车问题，避免因车辆停放于道路上造成的拥堵问题；用于客流量较大的商场，则解决顾客车辆停放问题，进一步提高客流量，为商场带来更高的效益；具有广泛的市场应用前景。

Description

立体车库

技术领域

本实用新型涉及车库，特别涉及立体车库。

背景技术

随着现今社会的飞速发展，家用汽车成为人们生活中必不可少的交通工具之一。然而，日益增长的汽车数量给车辆停放带来很大的困难，这个问题在居住空间少的大都市中尤为突出。现有的车库一般为单层设置，对于空中空间利用往往不足，住宅区的车库或商场的停车位不够用的情况十分普遍。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供立体车库，能够在占地面积一定的情况下保证多个停车位的供应。

本实用新型通过如下技术方案实现：

立体车库，包括载车架和支撑架，所述支撑架为两个，分别设置于载车架两端，支撑架下部设有与所述载车架等高的出入口，支撑架出入口上方的部分安装有环形的传动链；传动链上均匀分布向传动链外部延伸的链板；所述载车架上部设有与链板铰接的铰接轴；至少一端的支撑架上设有滑轨，载车架上设有与滑轨配合的滑柱。

上述立体车库，所述滑轨由分别设置于同一传动链外侧的两个半环形轨道构成；所述两个半环形轨道拼合后的形状等同于所述载车架的铰接轴随传动链运动一周的轨迹；所述载车架上的滑柱也为两个，以铰接轴为中心对称设于载车架两侧，并分别与两个半环形轨道配合；所述半环形轨道之间最短距离等于同一载车架上对称的两滑柱之间的距离。

上述立体车库，所述滑轨边缘向轨道中线方向收缩，滑柱与滑轨配合的一端径向膨胀，卡入轨道之中的膨胀端。

上述立体车库，所述滑轨边缘向轨道中线方向收缩，滑柱与滑轨配合的一端装有导向轮，导向轮外径大于滑柱直径。

上述立体车库，所述传动链为带有内齿的双层结构，两层传动链之间通过销轴连接；所述传动链的内齿与安装在支撑架上的动力轴啮合；所述链板设置于远离支撑架一侧的传动链上；所述传动链通过支撑片安装于支撑架上，支撑片与支撑架固定，支撑片部分卡于两层传动链之间，且支撑片与传动链接触的部分呈圆弧状；所述载车架上滑柱长度小于铰接轴的长度。

上述立体车库，所述销轴上还套有绕销轴自由转动的辊套，所述辊套上设有轮槽，所述支撑片卡于轮槽内。

上述立体车库，所述载车架包括吊臂和固定于吊臂下方且设有凸台的托架，所述铰接轴和滑柱均设置于吊臂上，所述凸台沿铰接轴的轴向设置于托架上，托架上凸台的两侧均设有限位坎，且两侧的限位坎分别设置于托架的两端。

上述立体车库，载车架与链板相对应，每个立体车库中载车架数目为8个或12个。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的立体车库占用两个停车位的地面空间即可保证多辆汽车均能停放，提升了空间使用率；本实用新型用于民居，则能解决住户停车问题，避免因车辆停放于道路上造成的拥堵问题；用于客流量较大的商场，则解决顾客车辆停放问题，进一步提高客流量，为商场带来更高的效益；

2、本实用新型的立体车库通过滑轨与滑柱的配合，防止载车架在车库内移动时晃动，保证了载车架上车辆的稳定性，避免了车辆的刮伤、碰伤。

附图说明

图1为本实用新型立体车库的结构示意图。

图2为本实用新型滑轨的结构示意图。

图3为本实用新型载车架的结构示意图。

图4为本实用新型支撑片与传动链的组装结构示意图。

图5为本实用新型传动链上某一节的剖面结构示意图。

上述附图中，1、支撑架；2、载车架；3、动力轴；11、出入口；12、传动链；13、滑轨；14、支撑片；21、铰接轴；22、滑柱；23、吊臂；24、托架；121、链板；122、销轴；123、辊套；131、轨道；221、导向轮；241、凸台；242、限位坎。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

本实用新型提供了如图1所示的立体车库，包括载车架2和支撑架1，支撑架1为两个，分别设置于载车架2两端，支撑架1下部设有与载车架2等高的出入口11，支撑架1上出入口11上方的部分安装有环形的传动链12；载车架2上设有与链板121铰接的铰接轴21；至少一端的支撑架1上设有滑轨13，载车架2上设有与滑轨13配合的滑柱22。安装时支撑架1下端通过紧固件固定于地面上，从而保证整个车库的稳定性。

传动链12在动力系统的驱动下做环状的循环运动，载车架2随传动链12移动，需要停放车辆或将车辆开走时，传动链12暂时停止并保证需要停放车辆或开走车辆的载车架2正对出入口11，此时，用户可进行停车或取车操作。由于载车架2是通过铰接轴21与链板121铰接固定的，随着传动链12的运动，载车架2始终保持底部向下的状态，在滑轨13与滑柱22的配合限位作用下，载车架2几乎不会产生任何晃动，保证了车辆随传动链12运动时的稳定性。

如图2所示，滑轨13由分别设置于同一传动链12外侧的两个半环形轨道131构成；两个半环形轨道131拼合后的形状等同于载车架2的铰接轴21随传动链12运动一周的轨迹；载车架2上的滑柱22也为两个（参照图3中所示），以铰接轴21为中心对称设于载车架2两侧，并分别与两个半环形轨道13配合；所述半环形轨道131之间最短距离等于同一载车架2上对称的两滑柱22之间的距离。

本实施例中，当载车架2随传动链12运动传动链12某侧时，载车架2上此侧的滑柱22卡入此侧的半环形轨道131中；当载车架2上此侧的滑柱22沿此侧的半环形轨道131运动至与此侧的半环形轨道131脱离时，同一载车架2上另一侧的滑柱22则卡入另一侧的半环形轨道131中。按照上述的方式完成不同侧的滑柱22与轨道131的配合转换，载车架2移动时滑柱22与的铰接轴21一直处于同一水平面，既保证了移动平稳，又不会对载车架2的移动产生影响，安全可靠，具有强大的实用性。

滑轨13边缘向轨道131中线方向收缩，滑柱22与滑轨13配合的一端装有导向轮221（参见图2），导向轮221外径大于滑柱22直径。导向轮221卡入轨道131，被滑轨13的边缘卡住，一则防止滑柱22沿其轴向从滑轨13上脱落，保证了配合的稳定性，二则利用导向轮221可转动的特点，增加了滑柱22与滑轨13之间的灵活性，使滑柱22的移动更加顺畅，减轻动力系统的工作压力，又减轻了滑柱滑轨之间的磨损，延长了设备的使用寿命。

从另一角度，即便滑柱22前端不安装导向轮，仅将其设计为径向膨胀，也能够达到防止滑柱22沿其轴向从滑轨13上脱落的目的，同样能够增强稳定性。

如图4和图5所示，传动链12为带有内齿的双层结构，两层传动链12之间通过销轴122连接；所述传动链12的内齿与安装在支撑架1上的动力轴3啮合；动力轴3两端分别与两套传动链12连接，中部与动力系统相连，因而动力轴3可同时为两条传动链12提供动力，保证两条传动链12同步运动，防止不同步造成的事故。链板121向传动链12外部延伸，均匀分布于远离支撑架1传动链12上；用于与载车架2上的铰接轴21相连。传动链12通过支撑片14安装于支撑架1上，支撑片14与支撑架1固定，支撑片14部分卡于两层传动链12之间，且支撑片14与传动链12接触的部分呈圆弧状；销轴122上还套有绕销轴自由转动的辊套123，所述辊套123上设有轮槽，所述支撑片14卡于轮槽内。利用支撑片14对传动链12形成支撑，既保证传动链12的有足够的张紧度，避免不必要的晃动，又避免了因传动链12张紧度过高而对动力要求过大的不利情况。支撑片14与辊套123直接接触，将支撑片14与传动链12之间的滑动摩擦转变为了滚动摩擦，降低了部件之间的磨损程度，延长设备使用寿命，同时也增加了传动链12运动的灵活性，降低了动力系统的负荷，有利于节约能源。

如图3所示，载车架2包括吊臂23和固定于吊臂23下方且设有凸台241的托架24。铰接轴21和滑柱22均设置于吊臂23上，滑柱22长度小于铰接轴21的长度。如此，在传动链运动的过程中，暂时未与滑轨配合的一侧的滑柱22亦不会影响到传动链。凸台241沿铰接轴21的轴向设置于托架24上，车辆停放时，凸台241位于车辆左右两侧的轮胎之间，既对用户停车提供一个导向作用，也能防止车辆停放后侧移刮碰。托架24上凸台241的两侧均设有限位坎242，且两侧的限位坎242分别设置于托架24的两端。限位坎242既提醒了用户停车的位置，又防止车辆停放后前后移动刮碰。

每个立体车库中的载车架2数目为8个或12个，当然也可根据实际需要作出其他数目的改变。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型创造所作的举例，而并非对本实用新型创造具体实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造权利要求的保护范围之中。

Claims

1.立体车库，包括载车架（2）和支撑架（1），其特征在于，所述支撑架（1）为两个，分别设置于载车架（2）两端，支撑架（1）下部设有与所述载车架（2）等高的出入口（11），支撑架（1）上出入口（11）上方的部分安装有环形的传动链（12）；传动链（12）上均匀分布向传动链外部延伸的链板（121）；所述载车架（2）上设有与链板（121）铰接的铰接轴（21）；至少一端的支撑架（1）上设有滑轨（13），载车架（2）上设有与滑轨（13）配合的滑柱（22）。

2.根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述滑轨（13）由分别设置于同一传动链（12）外侧的两个半环形轨道（131）构成；所述两个半环形轨道（131）拼合后的形状等同于所述载车架（2）的铰接轴（21）随传动链（12）运动一周的轨迹；所述载车架（2）上的滑柱（22）也为两个，以铰接轴（21）为中心对称设于载车架（2）两侧，并分别与两个半环形轨道（13）配合；所述半环形轨道（131）之间最短距离等于同一载车架（2）上对称的两滑柱（22）之间的距离。

3.根据权利要求2所述的立体车库，其特征在于，所述滑轨（13）边缘向轨道（131）中线方向收缩，滑柱（22）与滑轨（13）配合的一端径向膨胀，形成卡入轨道之中的膨胀端。

4.根据权利要求2所述的立体车库，其特征在于，所述滑轨（13）边缘向轨道（131）中线方向收缩，滑柱（22）与滑轨（13）配合的一端装有导向轮（221），导向轮（221）外径大于滑柱（22）直径。

5.根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述传动链（12）为带有内齿的双层结构，两层传动链（12）之间通过销轴（122）连接；所述传动链（12）的内齿与安装在支撑架（1）上的动力轴（3）啮合；所述传动链（12）通过支撑片（14）安装于支撑架（1）上，支撑片（14）与支撑架（1）固定，支撑片（14）部分卡于两层传动链（12）之间，且支撑片（14）与传动链（12）接触的部分呈圆弧状；所述载车架（2）上滑柱（22）长度小于铰接轴（21）的长度。

6.根据权利要求5所述的立体车库，其特征在于，所述销轴（122）上还套有绕销轴自由转动的辊套（123），所述辊套（123）上设有轮槽，所述支撑片（14）卡于轮槽内。

7.根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述载车架（2）包括吊臂（23）和固定于吊臂（23）下方且设有凸台（241）的托架（24），所述铰接轴（21）和滑柱（22）均设置于吊臂（23）上，所述凸台（241）沿铰接轴（21）的轴向设置于托架（24）上，托架（24）上凸台（241）的两侧均设有限位坎（242），且两侧的限位坎（242）分别设置于托架（24）的两端。

8.根据权利要求1-7任一所述的立体车库，其特征在于，载车架（2）与链板（121）相对应，每个立体车库中的载车架（2）数目为8个或12个。