CN203528470U - 一种轮式起重机及其驻车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮式起重机及其驻车制动系统；驻车制动系统，包括驻车制动缸、压力源、设置于压力源和驻车制动缸之间的方向控制阀、检测元件和继电器；检测元件用于获取所述驻车制动系统的驻车工况信号，继电器的输入回路与检测元件的电信号输出端连接，其输出回路用于与车辆的启动开关并联。与现有技术相比，通过在驻车制动系统中增设检测元件和继电器，在车辆熄火前驾驶员必须主动启动驻车制动后，方可使发动机熄火。有效的避免了现有技术中车辆熄火后却没有处于驻车状态或驻车制动因车辆熄火而被动启动，以致再次启动车辆时驻车制动随即失效的问题，从而消除了车辆因溜车或自行运行引起的安全隐患。在此基础上，本实用新型还公开了一种包括上述驻车制动系统的轮式起重机。

Description

一种轮式起重机及其驻车制动系统

技术领域

本实用新型涉及轮式起重机技术领域，特别涉及一种轮式起重机及其驻车制动系统。 

背景技术

随着时代的进步、科技的发展，驻车制动系统作为车辆的辅助制动系统得到了广泛应用，驻车制动系统主要用于防止车辆在熄火状态下，因外力作用而自行运行或发生溜坡造成的安全隐患问题。 

目前，使用较为广泛的驻车制动系统为电子驻车制动系统，现结合图1和图2来说明其具体结构以及工作原理，其中，图1示出了车辆位于驻车状态时现有驻车制动系统的工作原理图，图2示出了车辆位于非驻车状态图1中所示驻车制动系统的工作原理图。 

如图1所示，电子驻车制动系统包括用于驱动制动片4′和刹车制动盘结合或分离的驻车制动缸3′、驱动该驻车制动缸3′的压力源1′和设置于压力源1′和驻车制动缸3′之间的两位三通电磁换向阀2′，该两位三通电磁换向阀2′用于控制驻车制动缸3′和压力源1′或系统释压回路的导通。其中，两位三通电磁换向阀2′的第一工作油口与驻车制动缸3′连通，第二工作油口与压力源1′连通，第三工作油口与系统释压回路连通。 

当电磁换向阀失电位于左位，驻车制动缸3′连通系统释压回路卸荷，驻车制动缸3′在弹簧力作用下推动制动片4′与驻车刹车盘5′结合，车辆位于驻车状态；反之，当电磁换向阀得电位于右位，驻车制动系统位于图2中所示状态，驻车制动缸3′和压力源1′连通，驻车制动缸3′在压力源1′作用下克服弹簧的弹性力拉动制动片4′和驻车刹车盘5′分离，车辆位于非驻车状态。 

电子驻车制动系统通过开关按钮，来控制电磁换向阀工作位置的切换，操作简便备受驾驶员青睐。但是，由于疏忽驾驶员在未主动启动驻车制动的情况下，直接使车辆熄火，与此同时因两位三通电磁换向阀2′失电被动启动驻车制动。这样当再次启动车辆时两位三通电磁换向阀2′得电，车辆随即切换至非驻车状态。此时，如果车辆位于斜坡或者受到外载荷作用时，将会形成溜坡或自动运行，虽然具有驻车制动系统车辆仍存在安全隐患。 

有鉴于此，本领域技术人员亟待提供一种驻车制动系统，以解决现有技术中电子驻车制动系统因被动启动驻车制动，而在车辆再次启动时仍存在自动运行或溜坡的安全隐患问题。 

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的核心目的在于，提供一种驻车制动系统，以解决现有技术中电子驻车制动系统因被动启动驻车制动，而在车辆再次启动时仍存在自动运行或溜坡的安全隐患问题。在此基础上，本实用新型还提供一种包括上述驻车制动系统的轮式起重机。 

本实用新型所提供的用于车辆的驻车制动系统，包括： 

驻车制动缸； 

压力源，以驱动所述驻车制动缸在驻车工况或非驻车工况之间的切换； 

方向控制阀，设置于所述驻车制动缸与所述压力源和系统释压回路之间，以控制所述驻车制动缸与所述压力源或所述系统释压回路之间的导通，还包括： 

检测元件，以获取所述驻车制动缸的非驻车工况信号； 

继电器，其输入回路与所述检测元件的电信号输出端连通，其输出回路用于与所述车辆的启动开关并联。 

优选地，所述检测元件具体为压力开关，所述压力开关设置于所述压力源和所述驻车制动缸之间。 

优选地，所述检测元件具体为行程开关或接近开关，所述行程开关或所述接近开关设置于所述车辆的驻车制动元件。 

优选地，所述驻车主动元件包括相适配的驻车制动片和驻车刹车盘，述行程开关或所述接近开关设置于所述驻车制动片和所述驻车刹车盘中的一者。 

优选地，所述方向控制阀为手动两位三通换向阀。 

优选地，所述压力源具体为压缩气体。 

优选地，所述压力源具体为压力油液。 

本实用新型还提供一种轮式起重机，包括驻车制动系统，所述驻车制动系统具体为如上所述的驻车制动系统。 

相对于背景技术中内容，本实用新型所提供的用于车辆的驻车制动系统，包括驻车制动缸、驱动所述驻车制动缸在驻车工况或非驻车工况之间的切换的压力源、设置于驻车制动缸与压力源和系统释压回路之间方向控制阀、检测元件和继电器；其中，方向控制阀用于控制驻车制动缸与压力源或系统释压回路之间的导通，检测元件用于获取所述驻车制动缸的驻车工况信号，继电器的输入回路与检测元件的电信号输出端连接，其输出回路用于与车辆的启动开关并联。 

当方向控制阀控制断开驻车制动缸和压力源，驻车制动缸位于驻车工况，检测元件获取驻车工况信号不输出电信号，继电器失电，车辆总电源和启动开关回路导通，可正常控制发动机熄火；当方向控制阀控制导通驻车制动缸和系统释压回路，驻车制动缸位于非驻车工况时，检测元件输出电信号，继电器得电，车辆总电源和继电器回路导通，启动开关短接无法控制发动机熄火。 

与现有技术相比，本实用新型通过在驻车制动系统中增设检测元件和继电器，驾驶员必须主动启动驻车制动后，方可使车辆熄火。显然，这样有效的避免了现有技术中驻车制动因车辆熄火而被动启动，以致再次启动车辆时驻车制动随即失效的问题，从而消除了车辆因溜车或自行运行引起 的安全隐患，提高了车辆工作的安全性和可靠性。 

附图说明

图1示出了现有驻车制动系统位于驻车工况的工作原理示意图； 

图2示出了图1中所示驻车制动系统位于非驻车工况的工作原理示意图； 

图3示出了本发明所提供的驻车制动系统位于驻车工况的工作原理示意图； 

图4示出了图3中所示驻车制动系统位于非驻车工况的工作原理示意图； 

图5示出了图3中所示驻车制动系统的电气控制原理图。 

图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系： 

1′压力源、2′两位三通电磁阀、3′驻车制动缸、4′制动片、5′驻车刹车盘； 

图3至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系： 

1压力源、2手动两位三通换向阀、3驻车制动缸、4制动片、5驻车刹车盘、6压力开关、7继电器、8车辆总电源、9启动开关。 

具体实施方式

本实用新型的核心在于，提供一种用于车辆的驻车主动系统，以解决现有技术中驾驶员熄火离开车辆后没有将车辆打到驻车状态，而造成的车辆受到外力的推动(如大风)或处于一定的坡度，出现的运行、溜坡现象。或电子驻车制动系统因熄火而被动启动，而在车辆再次启动时仍存在自动运行或溜坡的安全隐患问题。以提高了车辆工作的安全性和可靠性。在此基础上，本实用新型还提供一种包括上述驻车制动系统的轮式起重机。 

不失一般性，现结合说明书附图来说明本实用新型所提供的驻车制动系统的具体实施例。 

请参见图3至图5，其中，图3示出了本发明所提供的驻车制动系统 位于驻车工况的工作原理示意图，图4示出了图3中所示驻车制动系统位于非驻车工况的工作原理示意图，图5示出了图3中所示驻车制动系统的电气控制原理图。 

如图3所示，本方案所提供的驻车制动系统包括驻车制动缸3、驱动该驻车制动缸3的压力源1、设置于压力源1和驻车制动缸3之间的两位三通手动换向阀2、压力开关6和继电器7。 

其中，两位三通手动换向阀2用于控制驻车制动缸3和压力源1或系统释压回路的导通，其第一工作口与驻车制动缸3连通，第二工作口与压力源1连通，第三工作口与系统释压回路连通；压力开关6设置于驻车制动缸3和两位三通手动换向阀2之间，以通过检测管路内压力的变化，来获取驻车制动缸的非驻车工况，即驻车刹车盘5和制动片4结合或分离；继电器的输入回路与压力开关6的电信号输出端连接，其输出回路与车辆的启动开关9并联。为了便于理解继电器、压力开关6、车辆总电源8和启动开关9的电路连接关系，请一并参考图5。 

接下来，结合图3至图5来说明本方案所提供的驻车制动系统的工作原理及工作过程。 

如图4所示，在车辆正常运行状态下，两位三通手动换向阀2位于右位，驻车制动缸3和压力源1导通，驻车制动缸3在压力源1的作用下克服压缩弹簧弹性力向右移动，拉动制动片4与刹车制动盘5分离，驻车制动系统切换至非驻车工况。与此同时，压力开关6压力源作用下闭合，继电器7得电，车辆总电源8和继电器7形成电流回路，启动开关9短接。 

驾驶员闭合启动开关8欲使车辆熄火时，因启动开关9短接发动机无法熄火，因此在控制车辆熄火前，首先必须启动驻车制动系统使其切换至驻车工况。具体控制过程为，操作两位三通手动换向阀2使其工作位置切换至左位，驻车制动系统位于图4中所示状态。此时，驻车制动缸3与系统释压回路连通卸荷，驻车制动缸3在压缩弹簧弹性力作用下推动制动片4与驻车刹车盘5结合，车辆位于驻车状态。与此同时，压力开关6断开， 继电器7失电，车辆总电源8和启动开关9形成电流回路，驾驶员可通过车辆启动开关9控制发动机熄火。 

与现有技术相比，本方案通过在驻车制动系统中增设压力开关和继电器，驾驶员必须主动启动驻车制动后，方可使车辆熄火。显然，这样有效的避免了现有技术中车辆熄火后却没有处于驻车状态或驻车制动因车辆熄火而被动启动，以致再次启动车辆时驻车制动随即失效的问题，从而消除了车辆因溜车或自行运行引起的安全隐患，提高了车辆工作的安全性和可靠性。 

除上述第一具体实施方式外，本方案还提供了第二具体实施方式，需要说明的是，两个具体实施方式中驻车制动系统的构成功能元件的大致相同，区别点仅在于后者中检测元件具体为行程开关或接近开关，而两者所产生的技术效果相同。因此，本文对两者的相同点不再赘述仅说明区别点及其工作原理。 

该行程开关或接近开关设置于驻车刹车盘5或者制动片4中的一者均可，行程开关或接近开关的电信号输出端与继电器的输入回路连通。车辆正常运行时，驻车制动系统位于非驻车工况，即制动片4和驻车刹车盘5分离，行程开关或接近开关闭合向继电器7的输入回路输出电信号使其得电，车辆总电源8和继电器7形成电流回路，车辆启动开关9短接；反之，当驻车系统位于驻车工况时，制动片4和驻车刹车盘5结合，行程开关或接近开关断开无电信号输出，继电器7失电，车辆总电源8和启动开关9形成电流回路，驾驶员可通过启动开关9控制发动机熄火。 

需要说明的是，本方案中由驻车制动系统控制以使车辆位于驻车状态的驻车制动元件，具体为如前所述的制动片4和刹车制动盘5，当然，在满足驻车制动功能要求的基础上，本方案中与驻车制动系统配合使用的驻车制动元件也可以为其他本领域人员惯用的驻车制动元件。 

进一步，本案中的方向控制阀具体为两位三通手动换向阀2，通过对换向阀的手动操作方式可简化车辆电气控制回路，降低换向阀成本，从而 降低了驻车制动系统的整体成本。当然，在满足成本预算要求的情况下，本方案中的方向控制阀也可采用两位三通电磁换向阀。 

此外，本方案中压力源1具体为压缩气体，与采用压力油液作为压力源相比，简化了驻车制动系统的整体结构，从而进一步降低了驻车制动系统整体成本。当然，在满足成本预算要求的情况下，本方案中的方向压力源1亦可采用压力油液。 

除前述驻车制动系统外，本方案还提供了一种包括上述驻车制动系统轮式起重机。可以理解，构成该轮式起重机的基本功能部件及工作原理与现有技术基本相同，本领域的技术人员基于现有技术完全可以实现，故本文不再赘述。 

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。 

Claims (8)

1.一种驻车制动系统，包括： 

驻车制动缸； 

压力源，以驱动所述驻车制动缸在驻车工况或非驻车工况之间的切换； 

方向控制阀，设置于所述驻车制动缸与所述压力源和系统释压回路之间，以控制所述驻车制动缸与所述压力源或所述系统释压回路之间的导通，其特征在于，还包括： 

检测元件，以获取所述驻车制动缸的驻车工况信号； 

继电器，其输入回路与所述检测元件的电信号输出端连通，其输出回路用于与车辆的启动开关并联。 

2.根据权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于，所述检测元件具体为压力开关，所述压力开关设置于所述压力源和所述驻车制动缸之间。 

3.根据权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于，所述检测元件具体为行程开关或接近开关，所述开关设置于所述车辆的驻车制动元件。 

4.根据权利要求3所述的驻车制动系统，其特征在于，所述驻车制动元件包括相适配的驻车制动片和驻车刹车盘，所述行程开关或接近开关设置于所述驻车制动片和所述驻车刹车盘中的一者。 

5.根据权利要求1至4中任一项所述的驻车制动系统，其特征在于，所述方向控制阀为两位三通手动换向阀。 

6.根据权利要求5中所述的驻车制动系统，其特征在于，所述压力源具体为压缩气体。 

7.根据权利要求5中所述的驻车制动系统，其特征在于，所述压力源具体为压力油液。 

8.一种轮式起重机，包括驻车制动系统，其特征在于，所述驻车制动系统具体为权利要求1至7中任一项所述的驻车制动系统。 

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