CN211196178U - 一种驻车制动控制及指示回路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驻车制动控制及指示回路，包括驻车回路、驻车解除回路，所述驻车解除回路包括蓄电池、与所述蓄电池连通的用于控制制动管路通断的电磁阀，所述电磁阀与所述蓄电池之间设有用于控制电磁阀与蓄电池通断的继电器，所述继电器通过开关与所述蓄电池连通；所述制动回路包括与所述电磁阀并联的驻车状态指示灯，所述驻车状态指示灯通过所述开关与所述蓄电池连通，本申请通过设置驻车状态指示灯，并使驻车状态指示灯与驻车制动回路并联，以便驾驶员能够快速判断车辆驻车状态，本申请的驻车控制回路还与变速器控制器连通，避免了在驻车制动时仍有动力输出而导致的车辆损失的问题，提高了车辆的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体是一种驻车制动控制及指示回路。
背景技术
工程车辆一般自重较重，车辆停车后会激活驻车制动功能，实现车辆的驻车。
现行的驻车制动功能没有配置驻车状态指示灯，而且车辆驻车时，变速箱依然有动力输出。在这种情况下，驾驶室员不确定车辆是否处于制动状态，如果操作车辆行驶，会造成驻车制动装置甚至变速箱的损伤。存在比较大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种驻车制动控制及指示回路，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种驻车制动控制及指示回路，包括驻车回路、驻车解除回路，所述驻车解除回路包括蓄电池、与所述蓄电池连通的用于控制制动管路通断的电磁阀，所述电磁阀与所述蓄电池之间设有用于控制电磁阀与蓄电池通断的继电器，所述继电器通过开关与所述蓄电池连通；所述制动回路包括与所述电磁阀并联的驻车状态指示灯，所述驻车状态指示灯通过所述开关与所述蓄电池连通，所述驻车状态指示灯与所述继电器不同时与蓄电池导通。
作为本实用新型进一步的方案：所述开关为单刀双掷开关，单刀双掷开关包括输入端和两个输出端，所述输入端与所述蓄电池连通，两个输出端分别与继电器、驻车状态指示灯连通。
作为本实用新型进一步的方案：所述单刀双掷开关为翘板式单刀双掷开关。
作为本实用新型进一步的方案：所述驻车回路与所述驻车解除回路内设有保险片，所述保险片连接于所述蓄电池的输出端。
作为本实用新型进一步的方案：所述继电器并联有变速器控制器，所述继电器、所述变速器控制器连接与所述开关的同一输出端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本申请通过设置驻车状态指示灯，并使驻车状态指示灯与驻车制动回路并联，在车辆非驻车状态下，该指示灯不通电，在驻车状态下，该指示灯通电并为驻车提供状态指示，以便驾驶员能够快速判断车辆驻车状态，而且该驻车指示灯与驻车回路并联，保证了状态指示的正确性；
2、本申请的驻车控制回路还与变速器控制器连通，在车辆驻车或接触驻车时向变速器控制器提供控制信号，进而变速器控制器可以根据驻车状态来调整变速器的动力输出的通断，避免了在驻车制动时仍有动力输出而导致的车辆损失的问题，提高了车辆的安全性能。
附图说明
图1为本实施例的结构示意图。
图中：1-蓄电池、2-保险片、3-开关、4-继电器、5-电磁阀、6-变速器控制器、7-驻车状态指示灯。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种驻车制动控制及指示回路，包括驻车回路、驻车解除回路，动力切断回路；
驻车解除回路包括蓄电池1、保险片2、电磁阀5、开关3、继电器4，电磁阀5与保险片2、蓄电池1串联连接，保险片2位于电磁阀5与蓄电池1之间，开关3为翘板式单刀双掷开关，包括一个输入端a1和两个输出端b1、b2，开关3的输入端a1与蓄电池1的正极连接，保险片2位于开关3与蓄电池1之间，继电器4的线圈与开关3的输出端b1连通，继电器4的开关触点连接于电磁阀5与蓄电池1之间，进而可以通过继电器4控制电磁阀5与蓄电池1之间的导通，电磁阀5与制动液压管路连接，用于控制制动液压管路的通断。
驻车回路包括蓄电池1、保险片2、开关3、驻车状态指示灯7，驻车状态指示灯7与开关3的输出端b2连通。
动力切断电路包括蓄电池1、保险片2、开关3、变速器控制器6，变速器控制器6为车载TCU，TCU的C1针脚与开关3的输出端b1连通。
本实用新型在使用时；
当车辆处于非驻车状态，开关3处于原始位置，即输入端a1与输出端b1连通，此时继电器4与蓄电池1导通，进而使得继电器4的开关触点闭合，电磁阀5与蓄电池1导通，电磁阀5得电，进而使得驻车制动液压油与油箱导通，驻车解除，车辆处于非驻车制动状态，可以行驶，同时由于开关3的输入端a1与输出端b1连通，使得变速器控制器6与蓄电池1导通，进而使得变速器控制器6的C1针脚接收到高电平信号，然后变速器控制器6控制变速器输出动力；
当车辆处于制动状态时，开关3的输入端a1与输出端b2连通，此时继电器4与蓄电池断开，电磁阀5失电，驻车制动液压油导通，进而为车辆提供驻车制动，同时由于开关3的输入端a1与输出端b2连通，导致驻车状态指示灯7与蓄电池1导通，因而可以通过驻车状态指示灯7提供驻车状态提醒，此外，由于开关3的输出端b2断开，导致变速器控制器6的针脚C1接收到低电平信号，进而通过变速器控制器6控制变速器切断动力输出，保证驻车安全。
由于变速器控制器TCU为车辆常用元件，因而变速器控制器通过接收信号来控制变速器切断或导通动力为本领域常用技术手段，因而在此不再赘述。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种驻车制动控制及指示回路，包括驻车回路、驻车解除回路，其特征在于，所述驻车解除回路包括蓄电池(1)、与所述蓄电池(1)连通的用于控制制动管路通断的电磁阀(5)，所述电磁阀(5)与所述蓄电池(1)之间设有用于控制电磁阀(5)与蓄电池(1)通断的继电器(4)，所述继电器(4)通过开关(3)与所述蓄电池(1)连通；所述驻车解除回路包括与所述电磁阀(5)并联的驻车状态指示灯(7)，所述驻车状态指示灯(7)通过所述开关(3)与所述蓄电池(1)连通，所述驻车状态指示灯(7)与所述继电器(4)不同时与蓄电池(1)导通。
2.根据权利要求1所述的一种驻车制动控制及指示回路，其特征在于，所述开关(3)为单刀双掷开关，单刀双掷开关包括输入端和两个输出端，所述输入端与所述蓄电池连通，两个输出端分别与继电器(4)、驻车状态指示灯(7)连通。
3.根据权利要求2所述的一种驻车制动控制及指示回路，其特征在于，所述单刀双掷开关为翘板式单刀双掷开关。
4.根据权利要求1所述的一种驻车制动控制及指示回路，其特征在于，所述驻车回路与所述驻车解除回路内设有保险片(2)，所述保险片(2)连接于所述蓄电池(1)的输出端。
5.根据权利要求1所述的一种驻车制动控制及指示回路，其特征在于，所述继电器(4)并联有变速器控制器(6)，所述继电器(4)、所述变速器控制器(6)连接与所述开关(3)的同一输出端。
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| CN201921542091.6U CN211196178U (zh) | 2019-09-17 | 2019-09-17 | 一种驻车制动控制及指示回路 |
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2019
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