CN211468352U - 工程机械驻车制动控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及驻车制动控制电路，为解决现有机器在意外断电自动停车制动后重新上电时停车制动自动取消而可能导致机器溜坡的问题，本实用新型构造一种工程机械驻车制动控制电路，电源正极同时与第一继电器和第二继电器以及停车制动开关中第一开关的第一端连接，第一继电器第二端同时与第一继电器电磁线圈第二接线端、停车制动开关中第一开关的第二端、停车制动开关中第二开关的第二端连接；停车制动开关中第二开关的第一端同时与停车制动电磁阀的电磁线圈第一接线端和第二继电器的电磁线圈第二接线端连接，所述第二继电器的第二端与变速箱动力切断信号输入端连接。本实用新型可避免失电后重新上电时停车制动自动取消。

Description

工程机械驻车制动控制电路

技术领域

本实用新型涉及一种制动控制电路，更具体地说，涉及一种工程机械驻车制动控制电路。

背景技术

工程机械如装载机在平地进行长时间停车时,需要实用机器的驻车制动功能对车辆进行驻车制动(或者称为停车制动)。现有的装载机停车制动控制电路如图1所示，是通过停车制动开关1进行控制。停车制动开关1为双路开关，其两路开关分别连接变速箱和停车制动电磁阀，分别用于变速箱的动力切断和停车制动器制动。当驻车制动按钮拉起时，停车制动开关中与变速箱控制连接的开关闭合，变速箱动力输出被截断，同时停车制动开关中与停车制动电磁阀连接的开关断开，液压制动回路导通，实现停车制动；相反，在驻车制动按钮按下后，停车制动开关中与变速箱控制连接的开关断开，变速箱允许动力输出，同时停车制动开关中与停车制动电磁阀连接的开关闭合，液压制动回路切断，停车制动被取消。

装载机在行驶过程中，停车制动开关处于拉起状态，即变速箱动力输出被切断和停车制动状态。当在行驶过程中，若在坡道上意外断电熄火，停车制动电磁阀因断电而自动实现停车制动，但此时停车制动开关中与停车制动电磁阀连接的开关仍处于闭合状态，因此此时若重新上电(不启动发动机)，会因为停车制动电磁阀重新上电导通而导致停车制动失效，装载机后溜而导致风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有工程机械驻车制动控制电路在意外断电而自动停车制动后重新上电时停车制动自动取消而可能导致车辆溜坡的问题,而提供一种工程机械驻车制动控制电路，使得机器在意外断电时自动进行停车制动，重新上电后停车制动不自动取消，从而避免自动取消停车制动而可能带来的风险。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种工程机械驻车制动控制电路，包括电源、包含双路开关的停车制动开关、变速箱动力切断装置、停车制动电磁阀，其特征在于还包括常开的第一继电器和常闭的第二继电器，所述电源正极同时与第一继电器的第一端、第二继电器的第一端和停车制动开关中第一开关的第一端连接，所述第一继电器的第二端同时与第一继电器的电磁线圈第二接线端、停车制动开关中第一开关的第二端、停车制动开关中第二开关的第二端连接；停车制动开关中第二开关的第一端同时与停车制动电磁阀的电磁线圈第一接线端和第二继电器的电磁线圈第二接线端连接，所述第二继电器的第二端与变速箱动力切断信号输入端连接；所述第一继电器的电磁线圈第一端、第二继电器的电磁线圈第一接线端和停车制动电磁阀的电磁线圈第二端均与电源负极连接。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型工程机械驻车制动控制电路在机器意外断电时能够自动进行停车制动，之后机器重新上电后，机器的停车制动并不会因上电而失效，仍保持停车制动，从而避免因停车制动取消而可能导致的意外。

附图说明

图1是本现有工程机械驻车制动控制电路的原理图。

图2是本实用新型工程机械驻车制动控制电路的原理图。

图中零部件名称及序号：

停车制动开关1、第一继电器2、第二继电器3、停车制动电磁阀4、变速箱动力切断装置5、停车制动控制压力开关6。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图2所示，本实施例中的工程机械驻车制动控制电路包括电源、包含双路开关的停车制动开关1、变速箱动力切断装置5、停车制动电磁阀4、常开的第一继电器2和常闭的第二继电器3，电源正极同时与第一继电器2的第一端、第二继电器3的第一端和停车制动开关1中第一开关的第一端连接，第一继电器2的第二端同时与第一继电器2的电磁线圈第二接线端、停车制动开关1中第一开关的第二端、停车制动开关1中第二开关的第二端连接；停车制动开关1中第二开关的第一端同时与停车制动电磁阀4的电磁线圈第一接线端和第二继电器3的电磁线圈第二接线端连接，第二继电器3的第二端与变速箱动力切断信号输入端连接；第一继电器的电磁线圈第一端、第二继电器的电磁线圈第一接线端和停车制动电磁阀的电磁线圈第二端均与电源负极连接。

本实施例中，当停车制动开关处于拉起状态，其中的第一开关闭合(触点1与触点2导通)，第二开关断开(触点3与触点4断开)，第一继电器的电磁线圈经停车制动开关中的第一开关而得电，第一继电器2处于闭合状态(触点30与触点87接通)，此时即使按下停车制动开关，第一继电器2的电磁线圈仍通过第一继电器接通的触点30与触点87而得电，第一继电器2仍保持其触点30与触点87接通状态。此时由于停车制动开关中的第二开关处于断开状态(触点3与触点4断开)，停车制动电磁阀断电而致使机器的停车制动器进行制动，同时停车制动控制压力开关6触发制动灯P点亮，第二继电器3的电磁线圈也处于断电状态，第二继电器3的触点30与触点87a保持接通的常闭状态，第二继电器3将电源的高电位信号传递至变速箱动力切断装置，使变速箱的动力输出切断。

当停车制动开关按下后，停车制动开关1中的第一开关断开(触点1与触点2断开)，第二开关闭合(触点3与触点4接通)，第一继电器中的触点30与触点87仍保持接通，停车制动电磁阀的电磁线圈通过停车制动开关中的第二开关(触点3与触点4接通)、第一继电器2而与电源接通得电，停车制动电磁阀动作取消停车制动。同时第二继电器的电磁线圈也通过停车制动开关中的第二开关(触点3与触点4接通)、第一继电器2与电源接通而得电，第二继电器3的触点30与触点87a断开，变速箱动力切断装置失去动力切断信号而允许变速箱动力输出。此时停车制动开关处于被按下的状态，也即机器处于行走状态。

当停车制动开关处于被按下的状态下，电路意外失电时，第一继电器的电磁线圈和第二继电器的电磁线圈均处于失电状态，第一继电器中触点30与触点87之间断开连接(常开状态)，第二继电器3因电磁线圈失电而使其触点30与触点87a接通(常闭状态)。停车制动电磁阀的电磁线圈因失电而使机器的停车制动器产生制动动作，即在失电后自动进行停车制动。

意外失电后重新上电时(发动机不启动，变速箱不具有动力输出)，由于第一继电器2中触点30与触点87之间断开，停车制动开关中的第二开关(触点1与触点2之间处于断开状态)，此时虽然停车制动开关中的第二开关(触点3与触点4处于接通状态)，但第二继电器的电磁线圈和停车制动电磁阀的电磁线圈不通与电源接通而处于失电状态，机器的停车制动继续保持。

意外失电后重新上电后取消停车制动的步骤如下：先将停车制动开关拉起，使停车制动开关中的第一开关闭合，进而使第一继电器的电磁线圈得电而使其触点30与触点87之间接通。然后再按下停车制动开关，使停车制动开关中的第二开关闭合(触点3与触点4闭合接通)，电源通过第一继电器、停车制动开关中的第二开关(接通的触点3与触点4)向停车制动电磁阀的电磁线圈和第二继电器的电磁线圈供电，停车制动电磁阀的电磁线圈得电而解除停车制动，第二继电器的电磁线圈得电而使其闭合(第二继电器的触点30与触点87a断开)，变速箱动力切断装置失去动力切断信号而允许变速箱动力输出。

本实施例中，在机器意外断电熄火后重新上电但发动机未启动的情况下，停车制动仍然保持，解除停车制动需要操作员拉起停车制动开关后再按下停车制动开关，避免自动取消停车制动的状况发生而可能导致的溜车事故。

Claims (1)

1.一种工程机械驻车制动控制电路，包括电源、包含双路开关的停车制动开关、变速箱动力切断装置、停车制动电磁阀，其特征在于还包括常开的第一继电器和常闭的第二继电器，所述电源正极同时与第一继电器的第一端、第二继电器的第一端和停车制动开关中第一开关的第一端连接，所述第一继电器的第二端同时与第一继电器的电磁线圈第二接线端、停车制动开关中第一开关的第二端、停车制动开关中第二开关的第二端连接；停车制动开关中第二开关的第一端同时与停车制动电磁阀的电磁线圈第一接线端和第二继电器的电磁线圈第二接线端连接，所述第二继电器的第二端与变速箱动力切断信号输入端连接；所述第一继电器的电磁线圈第一端、第二继电器的电磁线圈第一接线端和停车制动电磁阀的电磁线圈第二端均与电源负极连接。

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