CN203514885U - 上进上出地下循环式立体车库 - Google Patents

Abstract

一种上进上出地下循环式立体车库，包括一立式框架（1）以及车位吊篮（2），其特征在于：立式框架（1）的下部位于地下，立式框架（1）的上部位于地面上，且立式框架（1）的顶部第一层的前端作为车辆的出入口（3）；立式框架（1）前侧的传动机构包括前循环轨道（4）以及一闭环的前牵引链条（5），前牵引链条（5）套置支撑于前循环轨道（4）上，前牵引链条（5）与各车位吊篮（2）的前端连接，并且，前循环轨道（4）的上端弧形从上方绕过并大于车辆的出入口（3），以避让车辆的出入口（3）。本实用新型使用时，汽车在地面上进出车库，而车位在地下垂直循环，达到占地少，不遮挡周边建筑，不影响周边环境，高效停车的目的。

Description

上进上出地下循环式立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体停车库，具体涉及一种上进上出地下循环式立体车库。

背景技术

随着经济的迅猛发展，城市的汽车保有量越来载大，停车难的问题日益突出。由于地价昂贵，兴建大规模的地面停车场已越来越不现实，于是各种各样的机械立体车库应动而生。

现有技术中，机械立体车库最常见的有上下升降式，上下升降式立体车库是设计一升降支架形成上下两层，升降支架上方停放着一辆车，在升降支架下方再另停放一辆车，此上下升降式立体车库结构简单，但是每次驶出或停放上方的车辆必须先移出下方的车辆，停车效率低，并且场地节省也有限；还有一种横移式立体车库，是设计一多层多车位停放支架，支架上空余一移动位，车位循环着平移，此横移式立体车库占地位积仍然较大，停车效率也低。

特别是现有技术中有一种大型的垂直循环式立体车库，该车库建于地面上，它包括一立式框架，在该立式框架上设有众多的用于承载汽车的车位吊篮，这些车位吊篮在立式框架作上下左右的垂直升降的循环，此垂直循环式立体车库上车位多，占地面积小，停车效率高，但是由于其建于地面上，受容积率限制，一般规划部门不会允许新建很高的建筑，并容易对周边已建住宅形成遮挡。                                                    

发明内容

本实用新型目的是提供一种上进上出地下循环式立体车库，以解决现有垂直循环式立体车库位于地面上，场地要求高，易对周边已建住宅形成遮挡的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种上进上出地下循环式立体车库，包括一立式框架以及设于立式框架上的若干用于承载汽车的车位吊篮，各车位吊篮在立式框架上呈竖向闭环循环排列；所述立式框架的前侧和后侧各设有传动机构，该传动机构与各车位吊篮的前后端连接；所述传动机构与一动力机构连接；所述立式框架的下部位于地下，立式框架的上部位于地面上，且立式框架的顶部第一层的前端作为车辆的出入口；所述立式框架前侧的传动机构包括前循环轨道以及一闭环的前牵引链条，所述前牵引链条套置支撑于前循环轨道上，前牵引链条与各车位吊篮的前端连接，并且，前循环轨道的上端弧形从上方绕过并大于所述车辆的出入口，以避让车辆的出入口。

1、上述方案中，所述立式框架后侧的传动机构包括后循环轨道以及一闭环的后牵引链条，所述后牵引链条套置支撑于后循环轨道上，后牵引链条与各车位吊篮的后端连接，且后牵引链条与前牵引链条大小尺寸及循环轨迹相同，由同一个所述动力机构驱动。

2、上述方案中，所述动力机构包括一电机、前驱动轮、后驱动轮以及同步轴，前驱动轮与前牵引链条啮合设置，后驱动轮与后牵引链条啮合设置，且前驱动轮和后驱动轮位置对应以同步轴连接，电机驱动前驱动轮或后驱动轮。

3、上述方案中，所述前循环轨道由上弧形段和下弧形段组成，上弧形段和下弧形段上下相距以开口处相对布置。

4、上述方案中，所述立式框架具体可以是建筑结构，也可以是一金属框架结构。

5、上述方案中，所述立式框架的顶部第一层的前端作为车辆的出入口，立式框架的顶部第一层的后端还可以作为车辆的另一出入口。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型使用时，汽车在地面上进出车库，而车位在地下垂直循环，循环层数不受限制，地面上没有或仅需建设一层建筑，达到占地少，不遮挡周边建筑，不影响周边环境，高效停车的目的。

附图

图1为本实用新型实施例结构主视示意图；

图2为图1的左视剖视示意图；

图3为图1的右视剖视示意图；

图4为本实用新型实施例的前循环轨道和前牵引链条的结合的主视示意图； 

图5为本实用新型实施例的前循环轨道和前牵引链条的结合的侧向剖视示意图。

以上附图中：1、立式框架；2、车位吊篮；21、吊杆；3、车辆的出入口；4、前循环轨道；4a、上弧形段；4b、下弧形段；5、前牵引链条；6、后循环轨道；6a、上弧形段；6b、下弧形段；7、后牵引链条；8、电机；9、前驱动轮；10、后驱动轮；11、同步轴；12、皮带轮；13、皮带轮；14、皮带。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：参见图1－5所示：

一种上进上出地下循环式立体车库，包括一立式框架1以及设于立式框架1上的若干用于承载汽车的车位吊篮2，各车位吊篮2在立式框架1上呈竖向闭环循环排列。具体如图1－4举例，立式框架1是一建筑结构，其立式框架1的下部位于地下是一地坑式结构，立式框架1的上部位于地面上，且立式框架1的顶部第一层的前端作为车辆的出入口3，具体，如图所示，立式框架1仅顶部第一层位于地上。具体实施时，当然立式框架1也可以是一金属框架，将该金属框架的下部置于一挖好的地坑内。

所述立式框架1的前侧和后侧各设有传动机构，该传动机构与各车位吊篮2的前后端连接；所述传动机构与一动力机构连接。所述立式框架1前侧的传动机构包括前循环轨道4以及一闭环的前牵引链条5，所述前牵引链条5套置支撑于前循环轨道4上，前牵引链条5与各车位吊篮2顶部的吊杆21的前端连接，并且，前循环轨道4的上端弧形从上方绕过并大于所述车辆的出入口3，以避让车辆的出入口3。所述立式框架1后侧的传动机构包括后循环轨道6以及一闭环的后牵引链条7，所述后牵引链条7套置支撑于后循环轨道6上，后牵引链条7与各车位吊篮2顶部的吊杆21的后端连接，且后牵引链条7与前牵引链条5大小尺寸及循环轨迹相同，由同一个所述动力机构驱动。

所述动力机构包括一电机8、前驱动轮9、后驱动轮10以及同步轴11，前驱动轮9与前牵引链条5啮合设置，后驱动轮10与后牵引链条7啮合设置，且前驱动轮9和后驱动轮10位置对应以同步轴11连接，电机8驱动前驱动轮9或后驱动轮10。具体是，在同步轴11的安装了后驱动轮10的那端上再套接一皮带轮12，而电机8的输出端上也套接一皮带轮13，两皮带轮12、13间以皮带14传动连接。

具体，所述前循环轨道4由上弧形段4a和下弧形段4b组成，上弧形段4a和下弧形段4b上下相距以开口处相对布置。所述后循环轨道6也由上弧形段6a和下弧形段6b组成，上弧形段6a和下弧形段6b上下相距以开口处相对布置。

具体实施时，前循环轨道4除上弧形段4a和下弧形段4b外，还可包括两连接在上弧形段4a和下弧形段4b之间的直段组成，使前循环轨道4成为闭合轨道，当然后循环轨道6和前循环轨道4相同，也可采用闭合轨道。

本实施例使用时，汽车在地面上进出车库，而车位在地下垂直循环，循环层数不受限制，地面上没有或仅需建设一层建筑，达到占地少，不遮挡周边建筑，不影响周边环境，高效停车的目的。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (4)

1.一种上进上出地下循环式立体车库，包括一立式框架（1）以及设于立式框架（1）上的若干用于承载汽车的车位吊篮（2），各车位吊篮（2）在立式框架（2）上呈竖向闭环循环排列；所述立式框架（1）的前侧和后侧各设有传动机构，该传动机构与各车位吊篮（2）的前后端连接；所述传动机构与一动力机构连接；其特征在于：所述立式框架（1）的下部位于地下，立式框架（1）的上部位于地面上，且立式框架（1）的顶部第一层的前端作为车辆的出入口（3）；

所述立式框架（1）前侧的传动机构包括前循环轨道（4）以及一闭环的前牵引链条（5），所述前牵引链条（5）套置支撑于前循环轨道（4）上，前牵引链条（5）与各车位吊篮（2）的前端连接，并且，前循环轨道（4）的上端弧形从上方绕过并大于所述车辆的出入口（3），以避让车辆的出入口（3）。

2.根据权利要求1所述上进上出地下循环式立体车库，其特征在于：所述立式框架（1）后侧的传动机构包括后循环轨道（6）以及一闭环的后牵引链条（7），所述后牵引链条（7）套置支撑于后循环轨道（6）上，后牵引链条（7）与各车位吊篮（2）的后端连接，且后牵引链条（7）与前牵引链条（5）大小尺寸及循环轨迹相同，由同一个所述动力机构驱动。

3.根据权利要求2所述上进上出地下循环式立体车库，其特征在于：所述动力机构包括一电机（8）、前驱动轮（9）、后驱动轮（10）以及同步轴（11），前驱动轮（9）与前牵引链条（5）啮合设置，后驱动轮（10）与后牵引链条（7）啮合设置，且前驱动轮（9）和后驱动轮（10）位置对应以同步轴（11）连接，电机驱动前驱动轮（9）或后驱动轮（10）。

4.根据权利要求1所述上进上出地下循环式立体车库，其特征在于：所述前循环轨道（4）由上弧形段（4a）和下弧形段（4b）组成，上弧形段（4a）和下弧形段（4b）上下相距以开口处相对布置。

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