CN203511680U - 一种用于缓冲器的钩尾框 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于缓冲器的钩尾框包括上框板、下框板和尾部框板，所述尾部框板的中部开设有用于安装螺杆的安装孔，且所述尾部框板具有承载弹性元件的承载面。由于钩尾框具有用于安装螺杆的安装孔，且所述尾部框板具有承载弹性元件的承载面。在组合成缓冲器时，弹性元件能够通过安装在该安装孔内的螺杆固定在尾部框板上的承载面上。尾部框板通过弹性元件与后从座板接触，能够减小钩尾框的疲劳磨损，从而降低钩尾框的安全隐患。

Description

一种用于缓冲器的钩尾框

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种用于缓冲器的钩尾框。

背景技术

目前，我国铁路货车钩缓装置采用的钩尾框仅适用于单向作用缓冲器，既有铁路货钩尾框主要有13型、16型、17型三个系列产品。以13型为例说明既有钩尾框的结构特点。

请参阅图1至图3，图1为现有技术所提供的一种单向作用缓冲器结构示意图；图2为现有技术所提供的一种钩尾框的主视结构示意图；图3为现有技术所提供的一种钩尾框的俯视结构示意图。

既有钩尾框1′均为框架式结构，包括上框板11′、下框板12′和尾部框板13′，上框板11′、下框板12′和尾部框板13′中间镂空部分用于安装弹性元件2′和从板3′，且尾部框板13′直接与单向缓冲器的后从座板5′接触，车钩6′通过车钩销固定在上框板11′和下框板12′上，其中位于钩尾框1′前边的为前从板座4′，位于钩尾框1′后边的后从座板5′。由于目前的缓冲器为干摩擦缓冲器，缓冲器的准静态刚度很大，在较小引力作用下基本不起缓冲作用，钩尾框直接承受刚性载荷，特别是尾部框板与上框板和下框板尾部弯角部位因长期承受较大的应力作用，经常出现疲劳裂纹，时常发生钩尾框断裂造成列车分离的重大事故，为车辆的运行安全带来了隐患。

综上所述，如何降低钩尾框的安全隐患，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于缓冲器的钩尾框，以实现降低钩尾框安全隐患的目的。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于缓冲器的钩尾框，包括上框板、下框板和尾部框板，所述尾部框板的中部开设有用于安装螺杆的安装孔，且所述尾部框板具有承载弹性元件的承载面。

优选地，在上述用于缓冲器的钩尾框中，所述安装孔包括向靠近所述上框板方向横截面逐渐变大的扩张部和用于固定所述螺杆的导向部。

优选地，在上述用于缓冲器的钩尾框中，所述上框板和/或所述下框板上设置有组合工艺孔。

优选地，在上述用于缓冲器的钩尾框中，所述尾部框板的宽度大于所述上框板和所述下框板的宽度。

优选地，在上述用于缓冲器的钩尾框中，所述上框板和所述下框板的开口处面积逐渐变大。

优选地，在上述用于缓冲器的钩尾框中，所述上框板、下框板和尾部框板铸造成型或锻造成型。

在上述技术方案中，本实用新型提供的用于缓冲器的钩尾框包括上框板、下框板和尾部框板，所述尾部框板的中部开设有用于安装螺杆的安装孔，且所述尾部框板具有承载弹性元件的承载面。由于钩尾框具有用于安装螺杆的安装孔，且所述尾部框板具有承载弹性元件的承载面。在组合成缓冲器时，弹性元件能够通过安装在该安装孔内的螺杆固定在尾部框板上的承载面上。尾部框板通过弹性元件与后从座板接触，能够减小钩尾框的疲劳磨损，从而降低钩尾框的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术所提供的一种单向作用缓冲器结构示意图；

图2为现有技术所提供的一种钩尾框的主视结构示意图；

图3为现有技术所提供的一种钩尾框的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的一种双向作用缓冲器的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所提供一种钩尾框的主视结构示意图；

图6为本实用新型实施例所提供一种钩尾框的俯视结构示意图；

图7为本实用新型实施例所提供一种钩尾框的侧视结构示意图。

上图1-3中：

1′为钩尾框，11′为上框板，12′为下框板，13′为尾部框板，2′为弹性元件，3′为从板，4′为前从板座，5′为后从板座，6′为车钩

上图4-7中：

1为钩尾框，11为上框板，12为下框板，13为尾部框板，14为安装孔，15为开口，2为弹性元件，3为从板，4为前从板座，5为后从板座，6为车钩，7为弹性元件。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于缓冲器的钩尾框，以实现降低钩尾框安全隐患的目的。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图4至图7所示，图4为本实用新型实施例所提供的一种双向作用缓冲器的结构示意图；图5为本实用新型实施例所提供一种钩尾框的主视结构示意图；图6为本实用新型实施例所提供一种钩尾框的俯视结构示意图；图7为本实用新型实施例所提供一种钩尾框的侧视结构示意图。

该用于缓冲器的钩尾框1，包括上框板11、下框板12和尾部框板13，尾部框板13的中部开设有用于安装螺杆的安装孔14，且尾部框板13具有承载弹性元件7的承载面。由于钩尾框1具有用于安装螺杆的安装孔14，且尾部框板13具有承载弹性元件7的承载面。在组合成缓冲器时，弹性元件7能够通过安装在该安装孔14内的螺杆固定在尾部框板13上的承载面上。尾部框板13通过弹性元件7与后从座板5接触，能够减小钩尾框1的疲劳磨损，从而降低钩尾框1的安全隐患。

下框板12和尾部框板13中间镂空部分用于安装弹性元件2和从板3，且尾部框板13直接与单向缓冲器的后从座板5接触，车钩6通过车钩销固定在上框板11和下框板12上，其中位于钩尾框1前边的为前从板座4，位于钩尾框1后边的后从座板5。

在上述用于缓冲器的钩尾框1中，安装孔14包括向靠近上框板11方向横截面逐渐变大的扩张部和用于固定螺杆的导向部。加工该安装孔14时首先加工一个沉孔，然后在加工出通孔，其中沉孔的横截面积大于通孔的横截面积，如此设置方便螺杆安装。

为了进一步优化上述方案，上框板11和/或下框板12上设置有组合工艺孔，组合工艺孔的设置一方面方便该钩尾框1与其他零部件的组装和拆装。

为了保证该钩尾框1的强度尾部框板13的宽度大于上框板11和下框板12的宽度。

由于车钩安装之后具备特定的摆动空间，为了防止车钩安装后与钩尾框1发生摩擦，磨损钩尾框1，上框板11和下框板12的开口15处面积逐渐变大。

本实用新型实施例中的钩尾框1外形尺寸紧凑，适应于不同的制造工艺，上框板11、下框板12和尾部框板13铸造成型或锻造成型，便于形成产业化。

钩尾框1自身的结构紧凑，占用空间可设计的很小，能够适用于双向缓冲器。

钩尾框1的强度取决于钩尾框的强度取决于钩尾框1的宽度F、尾部框板13的厚度C及尾部弯角处结构形式。原有钩尾框受结构空间和车体轻量化限制，在进一步提高钩尾框结构强度有限。

本实用新型实施例中的钩尾框1可根据不同车辆需求，合理选择框板宽度F、厚度G及尾部框板13的厚度C，具有较大的使用空间，可适用于不同强度要求的车辆。本实用新型实施例中的钩尾框静拉伸载荷可满足2250kN的使用要求，最大压缩载荷可满足5560kN的使用要求。

本实用新型实施例中的钩尾框1可根据不同车辆需求，合理选择框板宽度D、厚度C及尾部支撑面的厚度B，可适用于不同强度要求的车辆。本实用新型实施例中的钩尾框1静拉伸载荷最大可满足2250kN的使用要求，最大压缩载荷可满足5560kN的使用要求。

本实用新型实施例中的钩尾框1长度尺寸A，前部开口尺寸H、D、E及尾销孔尺寸B等可根据采用不同的尾部框板形式、不同的钩尾销进行调整，具有适应范围广，便于形成产业化。

本实用新型实施例中所记载的技术方案带来了良好的社会效益和经济效益，可根据铁路货车的运用要求，调整相应结构尺寸和性能参数。

本实用新型实施例中的钩尾框1还可采用箱型结构。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种用于缓冲器的钩尾框，包括上框板、下框板和尾部框板，其特征在于，所述尾部框板的中部开设有用于安装螺杆的安装孔，且所述尾部框板具有承载弹性元件的承载面。

2.按照权利要求1所述的用于缓冲器的钩尾框，其特征在于，所述安装孔包括向靠近所述上框板方向横截面逐渐变大的扩张部和用于固定所述螺杆的导向部。

3.按照权利要求1所述的用于缓冲器的钩尾框，其特征在于，所述上框板和/或所述下框板上设置有组合工艺孔。

4.按照权利要求3所述的用于缓冲器的钩尾框，其特征在于，所述尾部框板的宽度大于所述上框板和所述下框板的宽度。

5.按照权利要求4所述的用于缓冲器的钩尾框，其特征在于，所述上框板和所述下框板的开口处面积逐渐变大。

6.按照权利要求4所述的用于缓冲器的钩尾框，其特征在于，所述上框板、下框板和尾部框板铸造成型或锻造成型。

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