CN203504236U

CN203504236U - 一种新能源电动汽车自动充电系统

Info

Publication number: CN203504236U
Application number: CN201320628833.3U
Authority: CN
Inventors: 华国红
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-10-12
Filing date: 2013-10-12
Publication date: 2014-03-26
Anticipated expiration: 2023-10-12

Abstract

一种新能源电动汽车自动充电系统，其改进方案一是：设置绝缘汽车充电座和底座，汽车充电座底部开有零线、地线、火线三个导电槽且其内部均装有导电铜片与汽车蓄电池相连；底座底部装有电源，底座侧壁装有一根支撑轴并转动安装有一摆动架，摆动架两端通过扭力弹簧与底座侧壁连接，摆动架顶部装有与三个导电槽对应布置的零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆；其中零线导电杆和火线导电杆均与电源连接，地线导电杆通过导线接地；其改进方案二是：将改进方案一中的扭力弹簧采用升降装置来代替，利用升降装置驱动导电杆实现与汽车充电座连接；本实用新型帮助电动汽车实现了自动化充电，既提高了充电效率，又杜绝了传统电桩充电模式带来的安全隐患。

Description

一种新能源电动汽车自动充电系统

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，尤其是一种新能源电动汽车自动充电系统。

背景技术

目前，机动车的动力95%以上还是需要靠油和气来完成的。油和气都是不可再生的能源，随着使用和依赖的加剧，枯萎现象日趋严重，而且会造成严重的环境污染。因此，国家大力倡导发展新能源汽车，尤其是具有节能环保特点的电动汽车，但电动汽车由于充电时间长、充电不方便、续航能力差、价格昂贵等问题，在使用上一直受到制约，其中最难解决的一个问题就是充电问题。传统的电动汽车一般采用电桩充电模式，即驾驶员将电动汽车驶入充电站，停靠在充电桩旁边，从车内取出充电电缆，将充电电缆的插头插入到电桩上进行充电。这种传统的电桩充电模式，不仅操作繁琐，影响美观，而且还存在操作人员触电的危险。因此，设计一种能够很好地解决上述问题的新能源电动汽车自动充电系统是十分有必要的。

发明内容

本实用新型的目的就是要针对上述现有技术的不足进行改进，提供一种能自动对电动汽车进行充电、实现自动化控制、无需人工操作、充电安全性能高的自动充电系统。

本实用新型提出了两种解决方案：

方案一：一种新能源电动汽车自动充电系统，其特征在于：包括有上下对称布置的绝缘汽车充电座和底座，汽车充电座的底部开有左右并排布置的零线导电槽、地线导电槽、火线导电槽，三个导电槽内均装有导电铜片，每块导电铜片均外接有导线与汽车蓄电池相连；底座底部装有电源，底座的左右侧壁之间装有一根支撑轴，支撑轴上转动安装有一摆动架，摆动架的左右两端通过设置在支撑轴上的扭力弹簧与底座侧壁连接，摆动架的顶部装有与零线导电槽、地线导电槽、火线导电槽对应布置的零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆；其中零线导电杆和火线导电杆均通过导线与电源连接，地线导电杆通过导线接地。

本实用新型方案一中所述零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆三者的尾端均通过连接管与摆动架连接，零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆三者尾端的导线分别通过连接管穿出。

本实用新型方案一中所述汽车充电座的底部位于零线导电槽和火线导电槽的外侧还开有正导电槽和负导电槽，正导电槽和负导电槽内均装有导电铜片，摆动架的顶部还装有与正导电槽和负导电槽对应布置的正导电杆和负导电杆；在底座内还装有导通检测器，导通检测器通过导线与正导电杆和负导电杆控制连接；所述电源上还装有充电开关，充电开关通过导线与导通检测器控制连接。

本实用新型方案一中所述底座的左右两侧装有支撑板，支撑板的入口端顶部装有相对布置的压力传感器，支撑板的出口端装有悬臂架，悬臂架的悬臂部分装有自动激光投线仪、绿色信号灯、黄色信号灯、红色信号灯；所述汽车充电座上还装有电量检测器，其中的一块支撑板的出口端内侧装有控制箱，控制箱分别通过导线与压力传感器、导通检测器、电量检测器、自动激光投线仪、绿色信号灯、黄色信号灯、红色信号灯控制连接。

方案二：一种新能源电动汽车自动充电系统，其特征在于：包括有上下对称布置的绝缘汽车充电座和底座，汽车充电座的底部开有左右并排布置的零线导电槽、地线导电槽、火线导电槽，三个导电槽内均装有导电铜片，每块导电铜片均外接有导线与汽车蓄电池相连；底座底部装有电源，底座的左右侧壁之间装有一根支撑轴，支撑轴上转动安装有一摆动架，摆动架通过升降装置与底座底部连接；摆动架的顶部装有与零线导电槽、地线导电槽、火线导电槽对应布置的零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆，其中零线导电杆和火线导电杆均通过导线与电源连接，地线导电杆通过导线接地。

本实用新型方案二中所述零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆三者的尾端均通过连接管与摆动架连接，零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆三者尾端的导线分别通过连接管穿出。

本实用新型方案二中所述汽车充电座的底部位于零线导电槽和火线导电槽的外侧还开有正导电槽和负导电槽，正导电槽和负导电槽内均装有导电铜片，摆动架的顶部还装有与正导电槽和负导电槽对应布置的正导电杆和负导电杆；在底座内还装有导通检测器，导通检测器通过导线与正导电杆和负导电杆控制连接；所述电源上还装有充电开关，充电开关通过导线与导通检测器控制连接。

本实用新型方案二中所述底座的左右两侧装有支撑板，支撑板的入口端顶部装有相对布置的压力传感器，支撑板的出口端装有悬臂架，悬臂的悬臂架部分装有自动激光投线仪、绿色信号灯、黄色信号灯、红色信号灯；所述汽车充电座上还装有电量检测器，其中的一块支撑板的出口端内侧装有控制箱，控制箱别分通过导线与压力传感器、导通检测器、电量检测器、自动激光投线仪、绿色信号灯、黄色信号灯、红色信号灯控制连接。

本实用新型能实现对电动汽车自动充电，整个充电过程实现自动化控制，无需人工操作，充电效率较高，充电过程既安全又美观，解决了新能源电动汽车充电不方便的一大难题。

附图说明

图1是本实用新型结构一的主剖视图；

图2是图1去掉汽车充电座的俯视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是本实用新型结构二的主剖视图；

图5是图4去掉汽车充电座的俯视图；

图6是图4的B-B剖视图；

图7是本实用新型实施例一的主剖视图；

图8是图7去掉汽车充电座的俯视图；

图9是图7的C-C剖视图；

图10是本实用新型实施例二的主剖视图；

图11是图10去掉汽车充电座的俯视图；

图12是图10的D-D剖视图；

图13是本实用新型的控制原理图。

图中：1-汽车充电座，2-地线导电杆，3-连接管，4-导线，5-地线导电槽，6-导电铜片，7-支撑轴，8-摆动架，9-底座，10-电源，11-火线导电杆，12-扭力弹簧，13-零线导电杆，14-火线导电槽，15-零线导电槽，16-升降装置，17-自动激光投线仪，18-红色信号灯，19-悬臂架，20压力传感器，21-充电开关，22-导通检测器，23-控制箱，24-支撑板，25-负导电杆，26-正导电杆，27-黄色信号灯，28-绿色信号灯，29-负导电槽，30-正导电槽，31-检测电路，32-充电电路，33-汽车蓄电池，34-电量检测器。

具体实施方式

下面结合附图，详细介绍本实用新型的两个实施例。

本实用新型充电系统的第一种实施例。参见图1～图3以及图7～图9，本实用新型包括有上下对称布置的绝缘汽车充电座1和底座9，汽车充电座1的底部开有左右并排布置的零线导电槽15、地线导电槽5、火线导电槽14，三个导电槽内均装有导电铜片6，每块导电铜片6均外接有导线4与汽车蓄电池33（仅在图13中示意汽车蓄电池，在其他图中均没有示意出汽车蓄电池）相连。底座9底部装有电源10，底座9的左右侧壁之间装有一根支撑轴7，支撑轴7上转动安装有一摆动架8，摆动架8的左右两端通过设置在支撑轴7上的扭力弹簧12与底座9的侧壁连接，摆动架8的顶部装有与零线导电槽15、地线导电槽5、火线导电槽14对应布置的零线导电杆13、地线导电杆2、火线导电杆11。其中零线导电杆13和火线导电杆11均通过导线4与电源10连接，地线导电杆2通过导线4接地。

参见图1～图3，本实施例中所述零线导电杆13、地线导电杆2、火线导电杆11三者的尾端均通过连接管3与摆动架8连接，零线导电杆13、地线导电杆2、火线导电杆11三者尾端的导线4分别通过连接管3穿出。

参见图7～图9，本实施例中所述汽车充电座1的底部位于零线导电槽15和火线导电槽14的外侧还开有正导电槽30和负导电槽29，正导电槽30和负导电槽29内均装有导电铜片6，摆动架8的顶部还装有与正导电槽30和负导电槽29对应布置的正导电杆26和负导电杆25。在底座9内还装有导通检测器22，导通检测器22通过导线4与正导电杆26和负导电杆25控制连接。其中电源10上还装有充电开关21，充电开关21通过导线4与导通检测器22控制连接。

参见图7～图9，本实施例中所述底座9的左右两侧装有支撑板24，支撑板24的入口端（本实用新型以工作方向来描述结构组成，工作方向为图7中由右至左的方向，入口端即图7中的右端）顶部装有相对布置的压力传感器20，支撑板24的出口端装有悬臂架19，悬臂架19的悬臂部分装有自动激光投线仪17、绿色信号灯28、黄色信号灯27、红色信号灯18。其中汽车充电座1上还装有电量检测器34（该电量检测器34没在汽车充电座1的图上示出，仅在图13控制原理图中示出），其中的一块支撑板24的出口端内侧装有控制箱23，控制箱23分别通过导线4与压力传感器20、导通检测器22、电量检测器34、自动激光投线仪17、绿色信号灯28、黄色信号灯27、红色信号灯18控制连接。

本实用新型充电系统的第二种实施例。参见图3～图6以及图10～图12，该实施例与第一种实施例结构基本相同，其区别仅在于：该实施例将第一种实施例中的扭力弹簧12去掉，但摆动架8是通过升降装置16与底座9的底部连接的。其中升降装置16可以采用气缸或液压油缸等能实现升降的设备，以实现导电杆与汽车充电座1连接。

具体使用时，将本实用新型中的汽车充电座1装在汽车底盘底部，利用导线4将汽车充电座1与汽车蓄电池33连接起来。参见图13，本实用新型的工作原理是：汽车驶入充电站，司机将车开上支撑板24。汽车的前轮压上压力传感器20，压力传感器20感应到压力变化，传递信号给控制箱23，控制箱23控制绿色信号灯28亮。同时控制箱23控制开启自动激光投线仪17，自动激光投线仪17在地面上投射出一道对准线。司机调整方向，使汽车的中间与对准线对齐，汽车再缓缓朝前开。五个导电杆与汽车底盘之间滑动接触，扭力弹簧12或升降装置16使五个导电杆一直保持倾斜向上并高于汽车底盘的状态。当五个导电杆分别滑入五个导电槽内时，在扭力弹簧12或升降装置16的作用下，五个导电杆均伸入导电槽内并与导电铜片6接触。其中，正导电杆26、负导电杆25、正导电槽30、负导电槽29、导电铜片6、导线4、电源10、导通检测器22一起构成了检测电路31。当检测电路31中的正导电杆26和负导电杆25分别与正导电槽30和负导电槽29中的导电铜片6接触时，检测电路31导通，通过导通检测器22传递信号给控制箱23，此时表明火线导电杆11和零线导电杆13已经分别与火线导电槽14和零线导电槽15内的导电铜片6接触良好。控制箱23控制绿色信号灯28关闭而黄色信号灯27开启，同时控制箱23控制由电源10、充电开关21、导线4、火线导电杆11、零线导电杆13、火线导电槽14、零线导电槽15、导电铜片6组成的充电电路32对汽车蓄电池33充电，充电电流先经过汽车充电座1再流入汽车蓄电池33，充电开始。当汽车蓄电池33充电充满，安装在汽车充电座1内的电量检测器34检测到汽车蓄电池33已经充满电时，电量检测器34反馈一个信号给控制箱23，控制箱23控制黄色信号灯27关闭而红色信号18灯开启，同时控制自动激光投线仪17关闭，司机看到红色信号灯18亮了，将车开走，充电完成。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式只是本实用新型的优选实施方式，仅仅是示意性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，本实用新型中的汽车充电座1、地线导电杆2、连接管3、导线4、地线导电槽5、导电铜片6、支撑轴7、摆动架8、底座9、电源10、火线导电杆11、扭力弹簧12、零线导电杆13、火线导电槽14、零线导电槽15、升降装置16、自动激光投线仪17、红色信号灯18、悬臂架19、压力传感器20、充电开关21、导通检测器22、控制箱23、支撑板24、负导电杆25、正导电杆26、黄色信号灯27、绿色信号灯28、负导电槽29和正导电槽30的大小、规格以及材料的选择，根据实际需要可进行调整，只要这些调整无实质性原理的改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种新能源电动汽车自动充电系统，其特征在于：包括有上下对称布置的绝缘汽车充电座和底座，汽车充电座的底部开有左右并排布置的零线导电槽、地线导电槽、火线导电槽，三个导电槽内均装有导电铜片，每块导电铜片均外接有导线与汽车蓄电池相连；底座底部装有电源，底座的左右侧壁之间装有一根支撑轴，支撑轴上转动安装有一摆动架，摆动架的左右两端通过设置在支撑轴上的扭力弹簧与底座侧壁连接，摆动架的顶部装有与零线导电槽、地线导电槽、火线导电槽对应布置的零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆；其中零线导电杆和火线导电杆均通过导线与电源连接，地线导电杆通过导线接地。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车自动充电系统，其特征在于：所述零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆三者的尾端均通过连接管与摆动架连接，零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆三者尾端的导线分别通过连接管穿出。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车自动充电系统，其特征在于：所述汽车充电座的底部位于零线导电槽和火线导电槽的外侧还开有正导电槽和负导电槽，正导电槽和负导电槽内均装有导电铜片，摆动架的顶部还装有与正导电槽和负导电槽对应布置的正导电杆和负导电杆；在底座内还装有导通检测器，导通检测器通过导线与正导电杆和负导电杆控制连接；所述电源上还装有充电开关，充电开关通过导线与导通检测器控制连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车自动充电系统，其特征在于：所述底座的左右两侧装有支撑板，支撑板的入口端顶部装有相对布置的压力传感器，支撑板的出口端装有悬臂架，悬臂架的悬臂部分装有自动激光投线仪、绿色信号灯、黄色信号灯、红色信号灯；所述汽车充电座上还装有电量检测器，其中的一块支撑板的出口端内侧装有控制箱，控制箱分别通过导线与压力传感器、导通检测器、电量检测器、自动激光投线仪、绿色信号灯、黄色信号灯、红色信号灯控制连接。

5.一种新能源电动汽车自动充电系统，其特征在于：包括有上下对称布置的绝缘汽车充电座和底座，汽车充电座的底部开有左右并排布置的零线导电槽、地线导电槽、火线导电槽，三个导电槽内均装有导电铜片，每块导电铜片均外接有导线与汽车蓄电池相连；底座底部装有电源，底座的左右侧壁之间装有一根支撑轴，支撑轴上转动安装有一摆动架，摆动架通过升降装置与底座底部连接；摆动架的顶部装有与零线导电槽、地线导电槽、火线导电槽对应布置的零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆，其中零线导电杆和火线导电杆均通过导线与电源连接，地线导电杆通过导线接地。

6.根据权利要求5所述的一种新能源电动汽车自动充电系统，其特征在于：所述零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆三者的尾端均通过连接管与摆动架连接，零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆三者尾端的导线分别通过连接管穿出。

7.根据权利要求5所述的一种新能源电动汽车自动充电系统，其特征在于：所述汽车充电座的底部位于零线导电槽和火线导电槽的外侧还开有正导电槽和负导电槽，正导电槽和负导电槽内均装有导电铜片，摆动架的顶部还装有与正导电槽和负导电槽对应布置的正导电杆和负导电杆；在底座内还装有导通检测器，导通检测器通过导线与正导电杆和负导电杆控制连接；所述电源上还装有充电开关，充电开关通过导线与导通检测器控制连接。

8.根据权利要求5所述的一种新能源电动汽车自动充电系统，其特征在于：所述底座的左右两侧装有支撑板，支撑板的入口端顶部装有相对布置的压力传感器，支撑板的出口端装有悬臂架，悬臂的悬臂架部分装有自动激光投线仪、绿色信号灯、黄色信号灯、红色信号灯；所述汽车充电座上还装有电量检测器，其中的一块支撑板的出口端内侧装有控制箱，控制箱别分通过导线与压力传感器、导通检测器、电量检测器、自动激光投线仪、绿色信号灯、黄色信号灯、红色信号灯控制连接。