CN203497919U - 直升机平台整体吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种直升机平台整体吊装装置，直升机平台包括甲板和主结构，主结构连接在甲板下侧，主结构包括多个主结构件，吊装装置包括位于甲板上侧的吊耳组件，吊装装置还包括连接在甲板上侧、吊耳组件下侧的加固平衡梁、设置于主结构件下侧的固定件和连接件，连接件将吊耳组件、加固平衡梁、甲板和固定件相连接，其中，主结构件位于甲板和固定件之间。采用本实用新型的直升机平台整体吊装装置后，使得吊装前的准备工作得以简化，省时省力，重复利用节省了钢材，节约了钢丝绳资源的浪费，优化了吊装过程。本实用新型的直升机平台整体吊装装置将直升机平台的吊装重量完全转移到加固平衡梁上，基本杜绝了其主结构的变形。

Description

直升机平台整体吊装装置

技术领域

本实用新型涉及船舶制造领域的一种吊装装置，具体地说，是涉及一种海洋平台上的直升机平台整体吊装装置。

背景技术

直升机平台一般为铝合金制成的薄片结构，体积大，结构软。吊装时，如果将吊点直接与直升机平台表面相连接，容易破坏本体的结构，且将吊点直接与直升机平台表面相连接时，吊装重力完全集中在直升机平台本身上，容易引起本体结构变形。

如图1a和图1b所示，图1a为现有技术中直升机平台的吊装结构的俯视图，图1b为现有技术中直升机平台的吊装时吊绳结构的侧视图，图1c为图1a中吊耳与直升机平台连接的结构示意图。海洋工程行业中涉及直升机平台100’吊装时，通常采用如图所示的直升机平台吊装装置200’。直升机平台吊装装置200’包括8个吊耳201’，对直升机平台100’进行吊装时，8个吊耳201’与直升机平台100’的甲板101’的8个均布的环形吊点相对应，8个吊耳201’的底座与甲板101’底下的主结构102’用螺栓相连接。吊装时每个吊耳201’需要一根钢丝绳202’，其中每两根钢丝绳202’在末端与一根钢丝绳203’再次连接，最后8个吊耳201’上的8根钢丝绳202’由4根钢丝绳203’汇总到吊钩内，即直升机平台吊装过程中共需要12根钢丝绳，12个卸扣，给工人挂钩带来极大的不便，费时费力。

公告号为CN201980841U，名称为“一种吊装飞机平台、火炬塔用吊耳”的中国实用新型专利，公开了一种吊耳，虽然同为飞机平台吊装用，但是其吊耳结构是焊接在直升机平台上，无法拆卸，不能重复利用，增加飞机平台本身的重量，浪费了钢材。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中直升机平台吊装过程中费时费力的问题，提供一种可以解决直升机平台合拢安装时，保护直升机平台结构以及整体吊装时不引起直升机平台的整体结构变形的直升机平台整体吊装装置，能够降低施工难度，节约成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种直升机平台整体吊装装置，所述直升机平台包括甲板和主结构，所述主结构连接在所述甲板下侧，所述主结构包括多个主结构件，所述吊装装置包括位于所述甲板上侧的吊耳组件，所述吊装装置还包括：

加固平衡梁，连接在所述甲板上侧、所述吊耳组件下侧；

固定件，设置于所述主结构件下侧；

连接件，将所述吊耳组件、所述加固平衡梁、所述甲板和所述固定件相连接；

其中，所述主结构件位于所述甲板和所述固定件之间。

上述的直升机平台整体吊装装置，其中，所述加固平衡梁包括多个管件，所述多个管件依次首尾连接呈封闭多边形。

上述的直升机平台整体吊装装置，其中，所述多个管件是多个方管，所述吊耳组件依次连接在所述多个方管首尾连接的连接处。

上述的直升机平台整体吊装装置，其中，所述多个方管是四个方管，所述四个方管首尾连接呈矩形，所述吊耳组件分别连接在所述矩形的四个连接角处。

上述的直升机平台整体吊装装置，其中，所述吊耳组件包括卸扣和底座，所述底座连接在所述卸扣底部，所述底座通过所述连接件连接在所述加固平衡梁上。

上述的直升机平台整体吊装装置，其中，所述固定件是固定钢板，所述固定钢板的尺寸与所述底座的尺寸相同。

上述的直升机平台整体吊装装置，其中，所述连接件是连接螺栓。

上述的直升机平台整体吊装装置，其中，所述甲板具有螺栓孔，所述连接螺栓穿过所述螺栓孔将所述吊耳组件、所述加固平衡梁和所述固定件相连接。

上述的直升机平台整体吊装装置，其中，所述甲板还包括封口板，所述封口板与所述螺栓孔相对应。

上述的直升机平台整体吊装装置，其中，所述封口板通过铆钉连接的方式连接在所述甲板上。

本实用新型的有益功效在于，采用本实用新型的直升机平台整体吊装装置后，使得吊装前的准备工作得以简化，省时省力，重复利用节省了钢材，节约了钢丝绳资源的浪费，优化了吊装过程。本实用新型的直升机平台整体吊装装置将直升机平台的吊装重量完全转移到加固平衡梁上，基本杜绝了其主结构的变形。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1a为现有技术中直升机平台的吊装结构的俯视图；

图1b为现有技术中直升机平台的吊装时吊绳结构的侧视图；

图1c为图1a中吊耳与直升机平台连接的结构示意图；

图2为本实用新型的直升机平台整体吊装装置的俯视图；

图3为本实用新型的直升机平台整体吊装装置的吊绳结构的侧视图；

图4为本实用新型的直升机平台整体吊装装置的吊耳组件的结构示意图；

图5为图2的A-A剖视图；

图6为本实用新型的直升机平台整体吊装装置的封口板的结构示意图。

其中，附图标记

100’  直升机平台

101’  甲板

102’  主结构

200’  吊装装置

201’  吊耳

202’  钢丝绳

203’  钢丝绳

100    直升机平台

101    甲板

102    主结构件

200    直升机平台整体吊装装置

201    吊耳组件

2011   卸扣

2012   底座

202    加固平衡梁

2021   方管

203    吊绳

204    固定件

205    连接件

206    封口板

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

参阅图2和图4，图2为本实用新型的直升机平台整体吊装装置的俯视图；图3为本实用新型的直升机平台整体吊装装置的吊绳结构的侧视图。如图所示，直升机平台100利用直升机平台整体吊装装置200进行吊装，直升机平台整体吊装装置200包括吊耳组件201、加固平衡梁202和吊绳203，吊耳组件201和加固平衡梁202均连接在直升机平台100上，吊绳203连接在吊耳组件201上，汇总后连接在吊机的吊钩上以将直升机平台100起吊。本实用新型的直升机平台整体吊装装置200使用的吊绳203减少，吊装前的准备工作得以简化，省时省力，且能够重复利用节省了钢材，节约了吊绳资源的浪费，优化了吊装过程。

其中，直升机平台100包括甲板101和主结构（参阅图2），主结构连接在甲板101的底面。通常，甲板101采用铝合金制成，主结构包括多个主结构件102，多个主结构件102相互连接构成主结构，保证整个平台的强度。本实施例中，直升机平台100的主结构件102采用的是工字钢。

参阅图4和图5，图4为本实用新型的直升机平台整体吊装装置的吊耳组件的结构示意图；图5为图2的A-A剖视图。

加固平衡梁201位于吊耳组件201和甲板101之间，吊耳组件201还包括固定件204和连接件205，固定件205位于主结构件102的下侧，连接件205将吊耳组件201、加固平衡梁202、甲板101和固定件204相连接，其中，主结构件102位于甲板101和固定件204之间。

具体来说，如图4所示，本实用新型的加固平衡梁202包括多个管件，多个管件依次首尾连接呈封闭多边形，吊耳组件201依次连接在多个管件首尾连接的连接处。

本实施例中，管件采用方管2021，数量为四个，首尾相连焊接呈矩形，形成四个连接角。当然，本实用新型的方管不局限于四个，可以是多个。其中，采用四个方管2021时，其首尾连接的形状也不局限于矩形，可以其他多边形，例如菱形，此处不再举例说明。

吊耳组件201包括卸扣2011和底座2012，底座2012连接在卸扣2011的底部，吊耳组件201采用四个，底座2012别连接在加固平衡梁202的方管与方管的四个连接角处。固定件204为固定钢板，固定钢板也为四块。连接件205是连接螺栓，甲板101上具有螺栓孔，连接螺栓依次穿过吊耳组件201、加固平衡梁202、甲板101和固定钢板，并将其连接在一起。其中，主结构件102位于固定钢板和甲板101之间。

较佳地，加固钢板的尺寸与吊耳组件201的底座2012的尺寸相同。

本实用新型的直升机平台整体吊装装置200采用整体吊装工装将直升机平台100的甲板101下的主结构件102夹住，利于吊装时重力完全集中到加固平衡梁202上。吊装时仅需要四根钢丝绳、4个卸扣即可将直升机平台100整体起吊。

本实用新型可采用连接螺栓连接，仅需对直升机平台100的铝合金甲板钻孔，不破坏甲板下面的主结构，保证了主结构的强度。采用螺栓连接拆卸方便，在吊装结束后，拆掉后用铆钉将铝合金制成的封口板206，堵在甲板101上的螺栓孔处，将螺栓孔封住，防雨水防锈。吊装时仅需4根钢丝绳，4个卸扣。工人挂钩省时省力，挂钩与松钩均无脱钩的危险。由于方便拆卸，可重复利用，本实用新型适合各种直升机平台的吊装。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种直升机平台整体吊装装置，所述直升机平台包括甲板和主结构，所述主结构连接在所述甲板下侧，所述主结构包括多个主结构件，所述吊装装置包括位于所述甲板上侧的吊耳组件，其特征在于，所述吊装装置还包括：

加固平衡梁，连接在所述甲板上侧、所述吊耳组件下侧；

固定件，设置于所述主结构件下侧；

连接件，将所述吊耳组件、所述加固平衡梁、所述甲板和所述固定件相连接；

其中，所述主结构件位于所述甲板和所述固定件之间。

2.根据权利要求1所述的直升机平台整体吊装装置，其特征在于，所述加固平衡梁包括多个管件，所述多个管件依次首尾连接呈封闭多边形。

3.根据权利要求2所述的直升机平台整体吊装装置，其特征在于，所述多个管件是多个方管，所述吊耳组件依次连接在所述多个方管首尾连接的连接处。

4.根据权利要求3所述的直升机平台整体吊装装置，其特征在于，所述多个方管是四个方管，所述四个方管首尾连接呈矩形，所述吊耳组件分别连接在所述矩形的四个连接角处。

5.根据权利要求1所述的直升机平台整体吊装装置，其特征在于，所述吊耳组件包括卸扣和底座，所述底座连接在所述卸扣底部，所述底座通过所述连接件连接在所述加固平衡梁上。

6.根据权利要求5所述的直升机平台整体吊装装置，其特征在于，所述固定件是固定钢板，所述固定钢板的尺寸与所述底座的尺寸相同。

7.根据权利要求1所述的直升机平台整体吊装装置，其特征在于，所述连接件是连接螺栓。

8.根据权利要求7所述的直升机平台整体吊装装置，其特征在于，所述甲板具有螺栓孔，所述连接螺栓穿过所述螺栓孔将所述吊耳组件、所述加固平衡梁和所述固定件相连接。

9.根据权利要求8所述的直升机平台整体吊装装置，其特征在于，所述甲板还包括封口板，所述封口板与所述螺栓孔相对应。

10.根据权利要求9所述的直升机平台整体吊装装置，其特征在于，所述封口板通过铆钉连接的方式连接在所述甲板上。

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