CN205204600U - 主板运组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种主板运组，由多件主板通过板运杆、支撑杆组装而成，所述板运杆设置在主板两侧，所述板运杆上下两端均设有吊运件，所述板运杆上设有多个托板，所述主板与主板之间通过支撑杆相连，每件主板的两端均设有与托板相对应的连接孔，每件主板均通过螺栓、连接孔、托板与板运杆相连。本实用新型不但解决了大量笨重主板的运输难题，而且吊装方便迅速、安全可靠性高。

Description

主板运组

技术领域

本实用新型涉及建筑技术领域，尤其涉及一种建筑主板的组合运输结构。

背景技术

在高层工业化装配式建筑体系中，主板是其中的重要基础构件之一。在装配式建筑的建造过程中，往往需要将工厂内预制的大量主板通过运输工具从公路、铁路或水路运输到目的地。如果将主板一件件吊入运输工具，并整齐堆码，主板与主板之间再用物体间隔和固定，到达目的地时，又需将主板一件件从运输工具内吊出，由于主板重量大、数量多，整个运输吊装过程，非常麻烦，而且作业时间长、工作量大、还存在安全隐患。

本人以前申请了一种吊装迅速、便于运输的主板集装箱专利，这种主板集装箱虽然解决了多件主板采用集装箱方式进行水路运输的问题，但只适应于主板结构统一、而且尺寸与集装箱差不多的主板的运输，在多件主板的连接方式、安全可靠性、组合的牢固性和方便性方面还存在一些不足，而且不适应于各种不同形状的主板组合运输。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种适应范围更广、结构更合理、吊装迅速、便于运输、安全可靠性更高的新型的主板运组。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现的：

主板运组，由多件主板通过板运杆、支撑杆组装而成，所述板运杆设置在主板两侧，所述板运杆上下两端均设有吊运件，所述板运杆上设有多个托板，所述主板与主板之间通过支撑杆相连，每件主板的两端均设有与托板相对应的连接孔，每件主板均通过螺栓、连接孔、托板与板运杆相连。

进一步的，所述主板与主板之间采用隔离座隔开，所述隔离座上下表面均设有连接孔，所述连接孔与主板上的孔用螺栓连接，使多层主板层叠互相连接为一体，构成组合主板。

进一步的，所述板运杆上设有间隔均匀的插入孔，所述插入孔用来安装托板，所述托板上设有与主板端部对应的连接孔，所述板运杆通过托板、连接孔与主板固定连接，托板可根据主板之间的间隔来进行调整。

进一步的，所述主板与主板之间形成载物空间，所述载物空间内可放置挑台、连接座、管道等建筑配件。

进一步的，所述主板运组的上部固定放置有大梁、墙体或挑台。

本实用新型具有以下技术效果：

本实用新型的主板通过螺栓、连接孔、托板与板运杆相连，构成整体的主板运组，板运杆上下两端均设有吊运件，主板的连接和吊运的主要受力部件集中在板运杆上，而不会集中在主板的局部，由于板运杆是轴向受力，且与每件主板均通过托板连接，所以主板运组的整体受力强度和连接方式优于现有的主板组合方式，避免了应力集中，板运杆和托板起到了整体的骨架作用，形成了一个受力整体、运输整体，吊运方便、安全可靠、运输快捷，而且不同形状的主板可通过设置不同的托板来连接固定，在主板运组的内部空间还可安装放置其他较小的建筑构件，节约了运输成本、提高了运输效率，解决了多件主板运输困难、整体吊运受力差、连接固定安全可靠性低、运输成本高、运输时间长的问题，尤其解决了不同形状的主板组装、现有主板吊运过程中应力集中的难题。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的主视图。

图2为图1中Ⅰ处局部放大图。

图3为本实用新型实施例1的俯视图。

图4为本实用新型实施例1的立体透视图。

图5为本实用新型实施例2的主视图。

图6为板运杆的结构示意图。

附图中：1—主板，2—板运杆，3—支撑杆，4—托板，5—螺栓，6—角件，7—连接孔，8—隔离座，9—插入孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，需要指出的是，以下说明是对本实用新型的解释，并非限定。

实施例1

如图1-4所示，一种主板运组，由多件主板1通过板运杆2、支撑杆3组装而成。

主板1可以是钢筋混凝土主板1，也可以是钢结构主板1，或者是钢混结构的主板1。每件主板1上均预制有模数相同或成倍数关系的连接孔7，主板1中间部位设有四个吊孔，用来吊运单件的主板1，也可用来作为连接孔7。多件主板1之间采用层叠或竖直平行排列的组合方式。

板运杆2采用钢管、方钢、圆钢、槽钢等型材制作，板运杆2设置在主板1两侧，在本实施例中，板运杆2采用4根。每根板运杆2上下两端均设有吊运件，所述吊运件可以是吊环、集装箱角件6或其他结构的吊运物件，吊运件通过焊接、螺栓5连接或其他连接方式固定在梁运杆的上端和下端。应当指出的是，在实际应用时，板运杆2的数量可根据情况采用不同的根数。

板运杆2上设有多个托板4，托板4与板运杆2之间可采用焊接或螺栓5连接，托板4上开有连接孔7。主板1的两端均设有与托板4相对应的连接孔7，每件主板1均通过螺栓5、连接孔7、托板4与板运杆2相连。形成了一个受力整体、运输整体，吊运方便、安全可靠、运输快捷，而且不同形状的主板1可通过设置不同的托板4来连接固定。

主板1与主板1之间通过支撑杆3相连，支撑杆3将板与主板1之间隔开，形成载物空间，所述载物空间内可放置挑台、连接座、管道等建筑配件，节约了运输成本、提高了运输效率。为了进行一步提高运输量和运输效率，主板运组的上部还可固定安装大梁、墙体或挑台等建筑配件。

对于需要进行水上运输的主板运组来说，板运杆2上下两端的吊运件可采用集装箱角件6，四根板运杆2及集装箱角件6设置成符合国际通用的集装箱标准的安装位置。

实施例2

如图5、图6所示，一种主板运组，由多件主板1通过板运杆2、隔离座8组装而成。

将多件主板1采用层叠的方式堆码整齐，主板1与主板1之间采用隔离座8隔开。隔离座8采用槽钢、方钢或其他型材制作，也可采用钢板折弯或钢板组焊而成，隔离座8上下表面均设有连接孔7，所述连接孔7与主板1上现有的孔对齐用螺栓5连接，使多层主板1层叠互相连接为一体，构成组合主板1。

组合主板1的两端各设置2根板运杆2，组合主板1的侧面也设置有板运杆2，板运杆2采用钢管、方钢、圆钢、槽钢等型材制作。每根板运杆2上下两端均设有吊运件，所述吊运件可以是吊环、集装箱角件6或其他结构的吊运物件。对于需要进行水上运输的主板运组来说，吊运件优先采用集装箱角件6，四根板运杆2及集装箱角件6设置成符合国际通用的集装箱标准的安装位置，以便于码头吊运和船舶运输。

应当指出的是，在实际应用时，板运杆2的数量可根据情况采用不同的根数。

如图6所示，板运杆2上设有间隔均匀的插入孔9，所述插入孔9用来安装托板4。托板4上设有与主板1端部对应的连接孔7，所述板运杆2通过托板4、连接孔7与主板1固定连接，托板4可根据主板1之间的间隔来进行调整。每层主板1的两端均被托板4固定在板运杆2上，各层主板1之间再通过隔离座8固定连接在一起，形成了一个受力整体、运输整体，吊运方便、安全可靠、运输快捷，而且不同形状的主板1可通过设置不同的托板4来连接固定。需要说明的是，上述插入孔9可改为滑动槽，上述托板4可改为带连接孔7的托杆，以方便各层主板1之间的连接与间隔调整。

主板1与主板1之间由隔离座8隔开，因此在主板1与主板1之间存在隔离空间中，在隔离空间中可安装放置风管、水管、梁等其他建筑物件，以最大限度的利用运输空间，节约运输成本、提高运输效率。

以上实施例是对本实用新型的解释，其中零部件的数量和形状结构并非限定，以上只是部分举例。应该指出的是，对本行业的技术人员来说，根据本实用新型的基本原理和结构进行的简单变换和改进，均包括在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.主板运组，其特征在于：所述主板运组由多件主板通过板运杆、支撑杆组装而成，所述板运杆设置在主板两侧，所述板运杆上下两端均设有吊运件，所述板运杆上设有多个托板，所述主板与主板之间通过支撑杆相连，每件主板的两端均设有与托板相对应的连接孔，每件主板均通过螺栓、连接孔、托板与板运杆相连。

2.根据权利要求1所述的主板运组，其特征在于：所述主板与主板之间采用隔离座隔开，所述隔离座上下表面均设有连接孔，所述连接孔与主板上的孔用螺栓连接，使多层主板层叠互相连接为一体，构成组合主板。

3.根据权利要求1所述的主板运组，其特征在于：所述板运杆上设有间隔均匀的插入孔，所述插入孔用来安装托板，所述托板上设有与主板端部对应的连接孔，所述板运杆通过托板、连接孔与主板固定连接，托板可根据主板之间的间隔来进行调整。

4.根据权利要求1或2所述的主板运组，其特征在于：所述主板与主板之间形成载物空间，所述载物空间内可放置建筑配件。

5.根据权利要求1或2所述的主板运组，其特征在于：所述主板运组的上部固定放置有大梁、墙体或挑台。