CN203490078U - 发动机配气机构磨损试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机配气机构磨损试验装置属于发动机试验设备，特别是用于发动机配气机构磨损试验的装置。该发动机配气机构磨损试验装置，其特征是：水平基座上设有两根相互平行的立柱，立柱顶部装有带有驱动装置的凸轮轴，两立柱之间装有用于固定气门配气机构的上横支架和下横支架，所述的上横支架装有导向板，所述的下横支架上装有定位板套在气门座圈上的座圈座从定位板中心孔内穿过，固定在定位板下侧紧固螺母与座圈座螺纹连接，气门导管安装在座圈座内孔内。本试验装置可完全模拟发动机配气机构各零部件在实际运行状况下的磨损状况，为发动机配气机构的最终设计提供支持。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机试验设备，特别是用于发动机配气机构磨损试验的装置。
背景技术
内燃发动机配气机构是发动机重要组成部分，主要有凸轮轴、挺杆、气门、气门座圈、导管、弹簧、弹簧座、锁夹、密封圈等零件组成，配气机构中主要的配合面有凸轮轴与挺杆上表面、气门杆端面与挺杆内表面、气门杆部外表面与导管内表面、气门锥面与气门座圈锥面、气门锁夹槽与锁夹、密封圈内表面与气门杆部外表面，这些配合面在工作中处于高速往复运动和高温状态下并承受一定的弹簧力，因此各配合面之间的磨损是不可避免的。当磨损严重时，可降低发动机的动力性能，甚至使发动机失效。为了降低各配合面的磨损，需要对各零件的材料、硬度、表面处理以及尺寸等进行合理的选择和设计并进行相应的发动机台架试验，以验证是否满足发动机的要求。常规的发动机台架试验周期长并且一般是在设计完成后进行，需要较长的时间和较多的物力。
实用新型内容
为了克服常规的发动机台架试验周期长并且一般是在设计完成后进行，需要较长的时间和较多的物力的不足,本实用新型提供一种发动机配气机构磨损试验装置，该发动机配气机构磨损试验装置具有设备调整方便，可模拟真实的发动机配气机构工作状况，在设计之初便可进行试验，以验证各零件最初设计是否合理，为发动机配气机构的最终设计提供支持。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机配气机构磨损试验装置，其特征是：水平基座上设有两根相互平行的立柱，立柱顶部装有带有驱动装置的凸轮轴，两立柱之间装有用于固定气门配气机构的上横支架和下横支架，
所述的气门配气机构大头向下垂直向上的气门端部装有气门挺杆，气门导管安装在座圈座内孔中，气门弹簧4连同弹簧座套在气门锁夹上，气门座圈安装在座圈座中，
所述的上横支架装有导向板，所述的下横支架上装有定位板，座圈座从定位板中心孔内穿过，固定在定位板下侧紧固螺母与座圈座螺纹连接，气门导管安装在座圈座内孔内。
座圈座的下方还设有带有温控装置的加热装置。
所述的凸轮轴通过轴承安装在立柱顶部，凸轮轴一侧设有计数传感器。
所述的驱动装置为变速电机和安装在变速电机和凸轮轴之间的传动皮带。
所述的上、下横支架内设有冷却水通道。
所述的凸轮轴上方设有润滑装置。
本实用新型公开的实验装置的使用方法是：将配气机构的各零部件按照最初设计状态进行组装，气门座圈和导管安装在座圈座上，挺杆安装在挺杆导向板上；座圈座通过紧固螺母安装在定位板上，导向板和定位板分别安装在实验装置的上下横支架上面；启动加热装置，以模拟发动机在运行过程中的温度；启动变速电机带动凸轮轴旋转；配气机构在凸轮轴的带动下开始工作，使用凸轮轴上面润滑装置，对凸轮和挺杆进行润滑；安装在凸轮轴上面计数传感器开始记录和控制气门上下运动的次数，当达到设定次数后停机，取下相关零部件对发动机配气机构各配合面之间的磨损进行检测。
本实用新型的有益效果是该装置模拟真实发动机配气机构工作状况，验证发动机配气机构各配合面之间的磨损是否满足发动机要求，各个零件的材料选择、表面处理、尺寸等是否合理，为最终的发动机配气机构设计提供支持。该装置调整方便，试验周期短，所需物力少。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图，
图2为图1中Z的局部放大图，
图3为图1中配气机构装配示意图。
图中，1.凸轮轴，2.气门挺杆，3.气门锁夹，4.密封圈，5.气门弹簧，6.气门导管，7.气门，8.气门座圈，9.立柱，10.加热装置，11.凸轮轴轴承，12.基座，13.下横支架，14.座圈座，15.上横支架，16.定位板，17.导向板，18.紧固螺母，19.冷却水通道，20.计数传感器，21.润滑装置，22.皮带，23.变速电机。
具体实施方式
本实用新型的具体实施方式是，如图所示：
实施例1，一种发动机配气机构磨损试验装置，其特征是：水平基座12上设有两根相互平行的立柱9，立柱顶部装有带有驱动装置的凸轮轴1，两立柱之间装有用于固定气门配气机构的上横支架15和下横支架13，
所述的气门配气机构大头向下垂直向上的气门7端部装有气门挺杆2，气门导管6安装在座圈座14内孔中，气门弹簧4连同弹簧座套在气门锁夹3上，气门座圈8安装在座圈座14中，
所述的上横支架装有导向板17，所述的下横支架上装有定位板16，座圈座14从定位板中心孔内穿过，固定在定位板下侧紧固螺母18与座圈座螺纹连接，气门导管安装在座圈座内孔内。所述的凸轮轴通过轴承安装在立柱顶部，凸轮轴一侧设有计数传感器20。
实施例2，一种发动机配气机构磨损试验装置，其特征是：水平基座12上设有两根相互平行的立柱9，立柱顶部装有带有驱动装置的凸轮轴1，两立柱之间装有用于固定气门配气机构的上横支架15和下横支架13，
所述的气门配气机构大头向下垂直向上的气门7端部装有气门挺杆2，气门导管6安装在座圈座14内孔中，气门弹簧4连同弹簧座套在气门锁夹3上，气门座圈8安装在座圈座14中，
所述的上横支架装有导向板17，所述的下横支架上装有定位板16，座圈座14从定位板中心孔内穿过，固定在定位板下侧紧固螺母18与座圈座螺纹连接，气门导管安装在座圈座内孔内。
座圈座的下方还设有带有温控装置的加热装置10。
所述的凸轮轴通过轴承安装在立柱顶部，凸轮轴一侧设有计数传感器20。
所述的驱动装置为变速电机和安装在变速电机23和凸轮轴之间的传动皮带22。
所述的上、下横支架内设有冷却水通道19。
所述的凸轮轴上方设有润滑装置21。
Claims (6)
1.一种发动机配气机构磨损试验装置，其特征是：水平基座上设有两根相互平行的立柱，立柱顶部装有带有驱动装置的凸轮轴，两立柱之间装有用于固定气门配气机构的上横支架和下横支架，
所述的气门配气机构大头向下垂直向上的气门端部装有气门挺杆，气门导管安装在座圈座内孔中，气门弹簧4连同弹簧座套在气门锁夹上，气门座圈安装在座圈座中，
所述的上横支架装有导向板，所述的下横支架上装有定位板，座圈座从定位板中心孔内穿过，固定在定位板下侧紧固螺母与座圈座螺纹连接，气门导管安装在座圈座内孔内。
2.根据权利要求1所述的发动机配气机构磨损试验装置，其特征是：座圈座的下方还设有带有温控装置的加热装置。
3.根据权利要求1所述的发动机配气机构磨损试验装置，其特征是：所述的凸轮轴通过轴承安装在立柱顶部，凸轮轴一侧设有计数传感器。
4.根据权利要求1所述的发动机配气机构磨损试验装置，其特征是：所述的驱动装置为变速电机和安装在变速电机和凸轮轴之间的传动皮带。
5.根据权利要求1所述的发动机配气机构磨损试验装置，其特征是：所述的上、下横支架内设有冷却水通道。
6.根据权利要求1所述的发动机配气机构磨损试验装置，其特征是：所述的凸轮轴上方设有润滑装置。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103499451A (zh) * | 2013-10-21 | 2014-01-08 | 济南沃德汽车零部件有限公司 | 发动机配气机构磨损试验装置 |
| CN107560861A (zh) * | 2017-10-20 | 2018-01-09 | 安徽工程大学 | 一种配气机构双摩擦副复合模拟实验系统 |
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2013
- 2013-10-21 CN CN201320649170.3U patent/CN203490078U/zh not_active Expired - Lifetime
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