CN203477124U - 一种汽车液压分离轴承总成用缸体结构 - Google Patents
一种汽车液压分离轴承总成用缸体结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车液压分离轴承总成用缸体结构，包括有缸体、压盖和导向套，其特征在于：所述的缸体与压盖之间采用铆压连接，所述导向套的底部被夹固在缸体与压盖之间。与现有技术相比，本实用新型的缸体结构通过在缸体与压盖之间采用铆压连接后，具有如下优点：1、在功能一定的条件下，产品的重量减轻、寿命提高；2、加工工艺成本下降；3、组装工艺更加简便、快速，且不易漏油。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种缸体结构，尤其是涉及一种汽车液压分离轴承总成用缸体结构，适用于汽车发动机和变速箱之间的离合器分离系统。
背景技术
液压分离轴承总成是汽车离合器分离系统的重要组成机构，其中轴承总成的缸体结构包括有缸体、导向套和压盖等部件。现有的缸体结构在缸体与压盖之间一般采用螺纹连接方式，螺纹连接存在如下问题：首先，对缸体和压盖的螺纹加工精度要求高，两者之间的垂直度、螺纹的全牙或半牙有一些误差，容易漏油；其次，加工工艺成本高而且产品报废率高；最后，组装不方便，导向套压不紧，容易出现漏油现象。基于螺纹连接所存在的问题，有待对汽车液压分离轴承总成的缸体结构作进一步改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种组装工艺更加简便、快速且不易漏油的汽车液压分离轴承总成用缸体结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车液压分离轴承总成用缸体结构，包括有缸体、压盖和导向套，其特征在于：所述的缸体与压盖之间采用铆压连接，所述导向套的底部被夹固在缸体与压盖之间。
优选地，所述的缸体与压盖在侧向相互铆压连接，所述导向套的底部具有向四周水平延伸出的环形安装部，所述的环形安装部被缸体压紧在压盖的顶部。
进一步优选，在所述的缸体与导向套的环形安装部之间设有橡胶圈。通过设置橡胶圈，可以提高缸体结构的密封性，使其更不易漏油。
较好地，在所述压盖的内部设有对变速箱输入轴起密封作用的油封。
缸体和压盖可以采用多种不同的材料，优选地，所述的缸体采用锻铝，所述的压盖采用铝合金。
与现有技术相比，本实用新型的缸体结构通过在缸体与压盖之间采用铆压连接后，具有如下优点：
1、在功能一定的条件下，产品的重量减轻、寿命提高；
2、加工工艺成本下降；
3、组装工艺更加简便、快速，且不易漏油。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1所示缸体结构的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，本实施例中的铆接缸体结构包括有缸体1、压盖2和导向套3，其中，缸体1与压盖2之间用铆压方式连接，导向套3的底部被夹固在缸体1与压盖2之间。特别地，缸体1与压盖2在侧向相互铆压连接，导向套3的底部具有向四周水平延伸出的环形安装部。环形安装部被缸体1压紧在压盖2的顶部。如图2所示，缸体1与压盖2的铆接点6四周均布。
为了提高缸体结构的密封性，在缸体1与导向套3的环形安装部之间设有橡胶圈4，在压盖2的内部设有对变速箱输入轴起密封作用的油封5。
本实施例中，缸体1采用锻铝材料，压盖2采用铝合金材料。
该缸体结构在缸体1与压盖2之间采用铆压连接后，组装更为简便、快速，且由于导向套被压得更紧，因而不易出现漏油现象。此外，使加工工艺的成本和产品报废率也得以降低，并且在功能一定的条件下，使产品的重量减轻，使用寿命提高。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车液压分离轴承总成用缸体结构，包括有缸体(1)、压盖(2)和导向套(3)，其特征在于：所述的缸体(1)与压盖(2)之间采用铆压连接，所述导向套(3)的底部被夹固在缸体(1)与压盖(2)之间。
2.根据权利要求1所述的汽车液压分离轴承总成用缸体结构，其特征在于：所述的缸体(1)与压盖(2)在侧向相互铆压连接，所述导向套(3)的底部具有向四周水平延伸出的环形安装部，所述的环形安装部被缸体(1)压紧在压盖(2)的顶部。
3.根据权利要求2所述的汽车液压分离轴承总成用缸体结构，其特征在于：在所述的缸体(1)与导向套(3)的环形安装部之间设有橡胶圈(4)。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车液压分离轴承总成用缸体结构，其特征在于：在所述压盖(2)的内部设有对变速箱输入轴起密封作用的油封(5)。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车液压分离轴承总成用缸体结构，其特征在于：所述的缸体(1)采用锻铝，所述的压盖(2)采用铝合金。
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2013
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