CN203472769U - 一种控制汽车进气格栅进气量的装置和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种控制汽车进气格栅进气量的装置和汽车。所述控制汽车进气格栅进气量的装置，包括：电控单元、执行单元、连杆机构与至少一个格栅挡板；所述执行单元与所述连杆机构连接；所述至少一个格栅挡板的一侧固定连接在所述连杆机构上；所述电控单元，接收汽车发动机的温度传感器的温度信号，并根据所述温度信号发出执行指令；所述执行单元与所述电控单元电连接，所述执行单元接收所述执行指令，并根据所述执行指令控制所述连杆结构旋转，从而带动所述格栅挡板旋转。本实用新型通过连杆机构带动格栅挡板做旋转运动来控制进气格栅打开及格栅挡板的旋转角度，实现散热空气与散热系统的冷热交换的可控制性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种控制汽车进气格栅进气量的装置和汽车。
背景技术
汽车的进气格栅是在整车造型时为给散热系统提供散热空气而预留的空气通道，汽车进气格栅的散热空气流通面积在结构确定后保持不变，而汽车散热系统在不同的汽车工况、不同的气候、不同的地理环境所需要的散热空气量有所不同。
实用新型内容
本实用新型提供一种控制汽车进气格栅进气量的装置和汽车，通过对进气格栅散热空气流通面积的遮挡，对散热空气的流动提供导向作用，能够满足散热系统的不同要求，以达到整车热能管理的最优化。
一种控制汽车进气格栅进气量的装置，包括：电控单元5、执行单元2、连杆机构3与至少一个格栅挡板4；
所述执行单元2与所述连杆机构3连接；所述至少一个格栅挡板4的一侧固定连接在所述连杆机构3上；
所述电控单元5，接收汽车发动机的温度传感器的温度信号，并根据所述温度信号发出执行指令；
所述执行单元2与所述电控单元5电连接，所述执行单元2接收所述执行指令，并根据所述执行指令控制所述连杆结构3旋转，从而带动所述格栅挡板4旋转。
所述执行单元2包括：充电装置、电磁阀22和拉杆23；
所述充电装置与所述电磁阀22电连接，所述充电装置与所述电控单元5电连接，接收所述执行指令，并根据所述执行指令，对所述对电磁阀充电；
所述电磁阀22与所述拉杆23电连接，所述电磁阀22产生的磁力吸附拉杆23运动；
所述拉杆23与所述连杆机构3连接，所述拉杆23运动带动所述连杆结构3旋转。
所述格栅挡板4由透明材料构成。
所述透明材料为聚碳酸酯。
一种汽车，包括：进气格栅和控制汽车进气格栅进气量的装置；
所述控制汽车进气格栅进气量的装置包括：电控单元5、执行单元2、连杆机构3与至少一个格栅挡板4；
所述至少一个格栅挡板4设置在所述进气格栅进气口侧；
所述执行单元2与所述连杆机构3连接；所述至少一个格栅挡板4的一侧固定连接在所述连杆机构3上；
所述电控单元5，接收汽车发动机的温度传感器的温度信号，并根据所述温度信号发出执行指令；
所述执行单元2与所述电控单元5电连接，所述执行单元2接收所述执行指令，并根据所述执行指令控制所述连杆结构3旋转，从而带动所述格栅挡板4旋转。
所述执行单元2包括：充电装置、电磁阀22和拉杆23；
所述充电装置与所述电磁阀22电连接，所述充电装置与所述电控单元5电连接，接收所述执行指令，并根据所述执行指令，对所述对电磁阀充电；
所述电磁阀22与所述拉杆23电连接，所述电磁阀22产生的磁力吸附拉杆23运动；
所述拉杆23与所述连杆机构3连接，所述拉杆23运动带动所述连杆结构3旋转。
所述格栅挡板4由透明材料构成。
所述透明材料为聚碳酸酯。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型通过电控单元读取发动机温度传感器的温度信号，对执行单元 发出信号，执行单元响应电控单元发出的各种指令，调整对电磁阀的充电量，以产生不同的磁力控制执行单元拉杆的行程，执行单元的拉杆运动带动连杆机构运动，实现了对格栅挡板的控制；本实用新型的格栅挡板为透明聚碳酸酯材料，其工作位置在进气格栅后端，因此对整车的外观造型不存在影响，本实用新型通过连杆机构带动格栅挡板做旋转运动来控制进气格栅打开及格栅挡板的旋转角度，能够合理的控制进气格栅流入的散热空气量及散热空气的流向，并能实现散热空气与散热系统的冷热交换的可变性及可控制性，结构简单，成本低廉。
附图说明
图1为本实用新型中所述的进气格栅示意图；
图2为本实用新型所述的控制汽车进气格栅进气量的装置在整车初始位置的状态示意图；
图3为本实用新型所述的控制汽车进气格栅进气量的装置处于工作状态的示意图；
图4为本实用新型所述的控制汽车进气格栅进气量的装置的主要零部件的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型要解决的技术问题是提供一种控制汽车进气格栅进气量的装置，该装置通过控制汽车进气格栅正面开口面积的大小来控制流入进气格栅的散热空气量及散热空气的流向，能够实现散热空气与散热系统冷热交换的可变性及可控制性，使整车的热能管理最优化。
图1为本实用新型的进气格栅示意图；图2为本实用新型在整车初始位置的状态示意图，其中：1为进气格栅、2为执行单元、3为连杆机构、4为格栅挡板；图3为本实用新型处于工作状态的示意图，其中：1为进气格栅、2为执行单元、3为连杆机构、4为格栅挡板（此图体现连杆机构在工作状态，格 栅挡板已旋转一定角度；图4为本实用新型主要零部件的示意图，其中，2为执行单元、3为连杆机构、4为格栅挡板、5为电控单元。
如图2-4所示，控制汽车进气格栅进气量的装置安装在进气格栅1的后部，也就是进气口侧。
所述控制汽车进气格栅进气量的装置，包括：电控单元5、执行单元2、连杆机构3与至少一个格栅挡板4；
所述执行单元2与所述连杆机构3连接；所述至少一个格栅挡板4的一侧固定连接在所述连杆机构3上；
所述电控单元5，接收汽车发动机的温度传感器的温度信号，并根据所述温度信号发出执行指令；
所述执行单元2与所述电控单元5电连接，所述执行单元2接收所述执行指令，并根据所述执行指令控制所述连杆结构3旋转，从而带动所述格栅挡板4旋转。
具体的，所述执行单元2包括：充电装置（图中未示出）、电磁阀22和拉杆23；
所述充电装置与所述电磁阀22电连接，所述充电装置与所述电控单元5电连接，接收所述执行指令，并根据所述执行指令，对所述电磁阀充电；
所述电磁阀22与所述拉杆23电连接，所述电磁阀22产生的磁力吸附拉杆23运动；
所述拉杆23与所述连杆机构3连接，所述拉杆23运动带动所述连杆结构3旋转。
其中，所述格栅挡板4由透明材料构成。可选的，所述透明材料为聚碳酸酯。
本实用新型还提供一种汽车，包括：进气格栅和控制汽车进气格栅进气量的装置；
所述控制汽车进气格栅进气量的装置包括：电控单元5、执行单元2、连杆机构3与至少一个格栅挡板4；
所述至少一个格栅挡板4设置在所述进气格栅1进气口侧；
所述执行单元2与所述连杆机构3连接；所述至少一个格栅挡板4的一侧固定连接在所述连杆机构3上；
所述电控单元5，接收汽车发动机的温度传感器的温度信号，并根据所述温度信号发出执行指令；
所述执行单元2与所述电控单元5电连接，所述执行单元2接收所述执行指令，并根据所述执行指令控制所述连杆结构3旋转，从而带动所述格栅挡板4旋转。
所述执行单元2包括：充电装置、电磁阀22和拉杆23；
所述充电装置与所述电磁阀22电连接，所述充电装置与所述电控单元5电连接，接收所述执行指令，并根据所述执行指令，对所述电磁阀充电；
所述电磁阀22与所述拉杆23电连接，所述电磁阀22产生的磁力吸附拉杆23运动；
所述拉杆23与所述连杆机构3连接，所述拉杆23运动带动所述连杆结构3旋转。
所述格栅挡板4由透明材料构成。可选的，所述透明材料为聚碳酸酯。
本实用新型通过调整进气格栅进入空气的多少来控制、调整通过前端散热器的空气量，以满足散热器在汽车不同工况下的散热需求。
首先，电控单元5读取发动机温度传感器的温度信号，以确定此时汽车所处的工况、汽车所处的季节、地理环境及散热系统所需的散热空气是否能满足要求，并依据读取的温度信号来确定散热系统所需求的散热空气量，根据计算结果输出执行指令给执行单元2。
其次，执行单元2在接到电控单元5的指令后，开始对电磁阀充电，电磁阀产生磁力后吸附执行器的拉杆运动。执行单元依据电控单元的不同指令对电磁阀充电量的大小进行调整，以产生不同的磁力并控制执行单元拉杆的行程。
再次，连杆机构3一端与执行单元的拉杆铆钉连接，执行单元2的拉杆运动带动连杆机构3的连杆运动，由于格栅挡板4固定连接在连杆上，因此，通过连杆机构的运动，能够实现执行单元2与格栅挡板4的联动，实现电控单元5对格栅挡板4的控制。
本实用新型的格栅挡板4为透明聚碳酸酯材料，其工作位置在进气格栅后端，因此对整车的外观造型不存在影响。通过连杆机构带动格栅挡板做旋转来控制进气格栅打开及格栅挡板不同的工作角度以实现合理的控制进气格栅流入的散热空气量及散热空气的流向，以实现散热空气与散热系统的冷热交换的可变性及可控制性。
本实用新型通过电控单元读取发动机温度传感器的温度信号，对执行单元发出信号，执行单元响应电控单元发出的各种指令，调整对电磁阀的充电量，以产生不同的磁力控制执行单元拉杆的行程，执行单元的拉杆运动带动连杆机构运动，实现了对格栅挡板的控制；本实用新型的格栅挡板为透明聚碳酸酯材料，其工作位置在进气格栅后端，因此对整车的外观造型不存在影响，本实用新型通过连杆机构带动格栅挡板做旋转运动来控制进气格栅打开及格栅挡板的旋转角度，能够合理的控制进气格栅流入的散热空气量及散热空气的流向，并能实现散热空气与散热系统的冷热交换的可变性及可控制性，结构简单，成本低廉。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种控制汽车进气格栅进气量的装置，其特征在于，包括：电控单元（5）、执行单元（2）、连杆机构（3）与至少一个格栅挡板（4）；
所述执行单元（2）与所述连杆机构（3）连接；所述至少一个格栅挡板（4）的一侧固定连接在所述连杆机构（3）上；
所述电控单元（5），接收汽车发动机的温度传感器的温度信号，并根据所述温度信号发出执行指令；
所述执行单元（2）与所述电控单元（5）电连接，所述执行单元（2）接收所述执行指令，并根据所述执行指令控制所述连杆结构（3）旋转，从而带动所述格栅挡板（4）旋转。
2.根据权利要求1所述的控制汽车进气格栅进气量的装置，其特征在于，所述执行单元（2）包括：充电装置、电磁阀（22）和拉杆（23）；
所述充电装置与所述电磁阀（22）电连接，所述充电装置与所述电控单元（5）电连接，接收所述执行指令，并根据所述执行指令，对所述电磁阀充电；
所述电磁阀（22）与所述拉杆（23）电连接，所述电磁阀（22）产生的磁力吸附拉杆（23）运动；
所述拉杆（23）与所述连杆机构（3）连接，所述拉杆（23）运动带动所述连杆结构（3）旋转。
3.根据权利要求2所述的控制汽车进气格栅进气量的装置，其特征在于，所述格栅挡板（4）由透明材料构成。
4.根据权利要求3所述的控制汽车进气格栅进气量的装置，其特征在于，所述透明材料为聚碳酸酯。
5.一种汽车，其特征在于，包括：进气格栅和控制汽车进气格栅进气量的装置；
所述控制汽车进气格栅进气量的装置包括：电控单元（5）、执行单元（2）、连杆机构（3）与至少一个格栅挡板（4）；
所述至少一个格栅挡板（4）设置在所述进气格栅（1）进气口侧；
所述执行单元（2）与所述连杆机构（3）连接；所述至少一个格栅挡板（4）的一侧固定连接在所述连杆机构（3）上；
所述电控单元（5），接收汽车发动机的温度传感器的温度信号，并根据所述温度信号发出执行指令；
所述执行单元（2）与所述电控单元（5）电连接，所述执行单元（2）接收所述执行指令，并根据所述执行指令控制所述连杆结构（3）旋转，从而带动所述格栅挡板（4）旋转。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述执行单元（2）包括：充电装置、电磁阀（22）和拉杆（23）；
所述充电装置与所述电磁阀（22）电连接，所述充电装置与所述电控单元（5）电连接，接收所述执行指令，并根据所述执行指令，对所述电磁阀充电；
所述电磁阀（22）与所述拉杆（23）电连接，所述电磁阀（22）产生的磁力吸附拉杆（23）运动；
所述拉杆（23）与所述连杆机构（3）连接，所述拉杆（23）运动带动所述连杆结构（3）旋转。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述格栅挡板（4）由透明材料构成。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述透明材料为聚碳酸酯。
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|---|---|---|---|---|
| CN109158441A (zh) * | 2018-08-28 | 2019-01-08 | 佛山市精业机械制造有限公司 | 一种铝合金模具碱洗处理箱 |
| CN112644299A (zh) * | 2021-01-08 | 2021-04-13 | 江苏常隆客车有限公司 | 一种公交车用顶置电池仓格栅智能启闭装置及其控制方法 |
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