CN203461081U - 大功率电推舵桨组的润滑装置 - Google Patents

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陈永道
舒永东
常晓雷
苗肖南
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Abstract

本实用新型涉及一种大功率电推舵桨组的润滑装置，包括上齿轮箱、井箱、转舵管、中间立轴和下齿轮箱，中间立轴两端设有伞齿轮轴，润滑装置中还包括过滤器和电机驱动的润滑油泵，所述的上齿轮箱上方还设有补偿油箱，补偿油箱通过溢流管与上齿轮箱的内部沟通；所述的井箱中设有内层油腔和外层油腔，内外层油腔之间至少通过一个孔沟通；所述的中间立轴和两端伞齿轮轴的轴心设有贯通的回油油道；所述的转舵管与井箱内层油腔交汇处的中间立轴上设有压油螺杆，转舵管与中间立轴之间为夹层油道。

Description

大功率电推舵桨组的润滑装置
技术领域
本实用新型涉及一种润滑系统，尤其涉及一种大功率电推舵桨的润滑系统。 
背景技术
大功率电推舵桨是一种z型动力传动推进装置，通常的舵桨本体包括上齿轮箱、转舵齿轮箱、舵角反馈器、液压油马达、转舵管、动力传动轴， 井箱、下齿轮箱，螺旋桨及导管等组成。通常的整套舵桨动力装置由高弹性联轴节、润滑油箱、润滑油泵组、液压泵组、液压油箱、冷却器、转舵操纵系统及舵桨装置本体等组成的一个组合装置。 
舵桨动力推进装置主要功能是通过高弹联轴节及舵桨上下齿轮箱内两对螺旋锥齿轮将电机（原动机）发出的动力传递到螺旋桨产生推力； 同时可以通过电-液控制系统来控制带螺旋桨的下齿轮箱，任意无限制地向左或向右回转，因此螺旋桨的全部推力可以作用于任何方向，从而获得推进和推力方向的最佳配合。国内外不论大小的舵桨装置在外观结构上是大同小异。困扰舵桨装置向大功率方向发展的主要问题是如何减少发热、提高机械效率。通常用于动力传动的舵桨其上下两对直角螺旋锥齿轮浸入在润滑油中进行润滑，这样虽然保证了齿轮润滑，但由于齿轮、轴承在传动中摩擦、搅动润滑油产生的热量，使得油温快速上升，大功率舵桨 由于发热量大、散热困难，情况更为严重。如何减少机械发热，如何快速 排热是大功率舵桨设计的一个关键技术。传统的设计采用冷却器进行冷却、降低油温，其缺点是增加冷却系统。一方面由于增加冷却系统提高了舵桨整机的耗用功率，设备的机械效率低，市场缺乏竞争力，另一方面由于冷却系统的工作可靠性对舵桨至关重要，因此冷却系统的设计、生产要求均较高，增加冷却系统就增加了舵桨的整体成本。 
因此，研究设计一种能够实现自我循环冷却的简洁可靠的大功率舵桨润滑系统，是一项具有重大意义的课题。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对目前存在的大功率舵桨的润滑系统需要通过单独配备冷却系统，不仅结构复杂，而且还需要消耗能源，影响工作效率等问题，提供一种新的大功率电推舵桨组的润滑装置。 
本实用新型的目的是这样实现的：一种大功率电推舵桨组的润滑装置，包括上齿轮箱、井箱、转舵管、中间立轴和下齿轮箱，中间立轴两端设有伞齿轮轴，其特征在于：润滑装置中还包括过滤器和电机驱动的润滑油泵，所述的上齿轮箱上方还设有补偿油箱，补偿油箱通过溢流管与上齿轮箱的内部沟通；所述的井箱中设有内层油腔和外层油腔，内外层油腔之间至少通过一个孔沟通；所述的中间立轴和两端伞齿轮轴的轴心设有贯通的回油油道；所述的转舵管与井箱内层油腔交汇处的中间立轴上设有压油螺杆，转舵管与中间立轴之间为夹层油道； 
润滑油的循环路径是：当中间立轴转动时，井箱内层油腔的润滑油被压油螺杆压入夹层油道，进入下齿轮箱对各齿轮的啮合面进行润滑，然后通过中间立轴和两端伞齿轮轴的回油油道返回上齿轮箱对各齿轮的啮合面进行润滑，再进入井箱的内层油腔；内层油腔的润滑油通过内外层油腔的孔沟通后，进入外层油腔的润滑油由电机驱动的润滑油泵经过过滤器送入补偿油箱，补偿油箱通过溢流管为上齿轮箱补充润滑油。
    在本实用新型中：润滑装置中还包括温度传感器和流量计，温度传感器和流量计设在过滤器与补偿油箱之间的管路上。 
    在本实用新型中：所述的井箱内外层油腔之间通过2-10个均匀分布的孔沟通。 
在本实用新型中：中间立轴一端的伞齿轮轴由电机带动的输入轴驱动，中间立轴另一端的伞齿轮轴驱动桨轴。 
本实用新型的优点在于：通过上下齿轮箱中润滑油形成的循环流动，提高了润滑油与流动海水进行热交换的冷却效率，使舵桨内的润滑油在较低的油温时就能达到热平衡，不需要附加冷却系统，既节能又可靠，明显降低了能耗，确保系统的使用温升，保证了舵桨系统的可靠运行。由于螺压油螺杆将舵桨上部的热润滑油压入下部冷的润滑油并推动下部的冷润滑油进入上齿轮箱，在循环中提高了冷却效果。 
由于润滑油泵将井箱外层油腔内的润滑油抽到补偿油箱，可以降低上齿轮箱中润滑油液面的高度，使上齿轮箱中的部分轴承及上齿轮露出润滑油， 避免了齿轮和轴承的搅油发热，大大减少了齿轮工作时的发热量，同时，被抽走的润滑油又通过补偿油箱的润滑油的溢流管喷淋到上齿轮齿面上，充分保证了齿轮啮合面的良好润滑。这种运行方式可以使舵桨发热量削减3/5。此外，本实用新型省略了 独立的冷却系统，使得结构更加紧凑。 
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。 
图2是实施例1中A的局部放大图。 
图中：1、补偿油箱，2、溢流管，3、上齿轮箱，4、上伞齿轮轴，5、压油螺杆，6、转舵管，7、中间立轴，8、下齿轮箱，9、润滑油泵，10、过滤器，11、流量计，12、井箱，13、下伞齿轮轴，14、内层油腔，15、外层油腔，16、电机，17、输入轴，18、桨轴。 
具体实施方式
附图非限制性地公开了本实用新型实施例的具体结构，下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明。 
由图1可见，本实用新型包括上齿轮箱3、井箱12、转舵管6、中间立轴7和下齿轮箱8，中间立轴7两端分别设有上伞齿轮轴4和下伞齿轮轴13，润滑装置中包括过滤器10和电机驱动的润滑油泵9，所述的上齿轮箱3上方还设有补偿油箱1，补偿油箱1通过溢流管2与上齿轮箱3的内部沟通；所述的井箱12中设有内层油腔14和外层油腔15，内外层油腔之间至少通过一个孔沟通；所述的中间立轴7和两端伞齿轮轴的轴心设有压油螺杆5，转舵管6与中间立轴7之间为夹层油道； 
润滑油的循环路径是：当中间立轴7转动时，井箱12内层油腔14的润滑油被压油螺杆5压入夹层油道，进入下齿轮箱8对各齿轮的啮合面进行润滑，然后通过中间立轴7和两端伞齿轮轴的回油油道返回上齿轮箱3对各齿轮的啮合面进行润滑，再进入井箱12的内层油腔14；内层油腔14的润滑油通过内外层油腔的孔沟通后，进入外层油腔15的润滑油由电机驱动的润滑油泵9经过过滤器10送入补偿油箱1，补偿油箱1通过溢流管2为上齿轮箱3补充润滑油。
    在本实施例中：润滑装置中还包括温度传感器和流量计11，温度传感器和流量计11设在过滤器10与补偿油箱1之间的管路上。 
在本实施例中：中间立轴7一端的伞齿轮轴由电机16带动的输入轴17驱动，中间立轴7另一端的伞齿轮轴驱动桨轴18。 
    具体实施时：所述的井箱12的内外层油腔之间通过2-10个均匀分布的孔沟通。 

Claims (4)

1.一种大功率电推舵桨组的润滑装置，包括上齿轮箱、井箱、转舵管、中间立轴和下齿轮箱，中间立轴两端设有伞齿轮轴，其特征在于：润滑装置中还包括过滤器和电机驱动的润滑油泵，所述的上齿轮箱上方还设有补偿油箱，补偿油箱通过溢流管与上齿轮箱的内部沟通；所述的井箱中设有内层油腔和外层油腔，内外层油腔之间至少通过一个孔沟通；所述的中间立轴和两端伞齿轮轴的轴心设有贯通的回油油道；所述的转舵管与井箱内层油腔交汇处的中间立轴上设有压油螺杆，转舵管与中间立轴之间为夹层油道。
2.根据权利要求1所述的大功率电推舵桨组的润滑装置，其特征在于：润滑装置中还包括温度传感器和流量计，温度传感器和流量计设在过滤器与补偿油箱之间的管路上。
3.根据权利要求1所述的大功率电推舵桨组的润滑装置，其特征在于：所述的井箱内外层油腔之间通过2-10个均匀分布的孔沟通。
4.根据权利要求1-3之一所述的大功率电推舵桨组的润滑装置，其特征在于：中间立轴一端的伞齿轮轴由电机带动的输入轴驱动，中间立轴另一端的伞齿轮轴驱动桨轴。
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