CN203460761U - 一种10kv应急电源车的降噪排风道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种10KV应急电源车的降噪排风道，该排风道设置于车厢前部，包括由前隔板(3)、一对侧隔板(1)、顶隔板(2)以及车厢底部构成的排风通道、导流结构和设置于车厢两侧的排风口，所述前隔板(3)设置在电源车的发电机组水箱排风口处，所述前隔板(3)与发电机组水箱排风口对应的位置设有进风口，所述顶隔板(2)、侧隔板(1)和车厢内侧壁间均具有间隙，所述导流结构包括两组将风导流至两侧排风口的V形隔板(4)，每一组V形隔板(4)由数个水平设置的V形隔板(4)由上至下平行排布构成，所述V形隔板(4)外侧的斜板板端水平弯折并延伸形成水平板且与排风口之间留有空隙，相邻两个V形隔板(4)之间的空间与侧隔板(1)和车厢内侧壁间的间隙形成吸音回廊，削弱排风噪音。

Description

一种10KV应急电源车的降噪排风道

技术领域

本实用新型涉及一种10KV应急电源车的降噪排风道。

背景技术

随着经济的发展，人们对于电能质量以及用电可靠性的要求越来越高，一些重要用户或对电能质量敏感的用户，即使有短时停电也会造成重大的经济损失或不良影响。为了提高供电可靠性，催生出了很多临时或备用的供电设备，应急电源车就是其中不可替代的一员。但是，目前的应急电源车车内发电机组工作时噪声均特别大，而消音装置不完善，对环境造成极大的噪音污染。

实用新型内容

本实用新型提出了一种10KV应急电源车的降噪排风道，该排风道可有效降低发电机组工作过程中排风产生的噪音。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种10KV应急电源车的降噪排风道，该排风道设置于车厢前部，包括由前隔板、一对侧隔板、顶隔板以及车厢底部构成的排风通道、用于将气流导流至车厢排风口的导流结构和设置于车厢两侧的排风口，所述前隔板设置在电源车的发电机组水箱排风口处，将车厢前部与发电机组之间隔出一个独立腔室，所述前隔板与发电机组水箱排风口对应的位置设有进风口，所述的一对侧隔板相对设置，前端分别与前隔板连接，所述顶隔板、侧隔板和车厢内侧壁间均具有间隙，所述导流结构包括设置于排风通道出风口处的两组将风导流至两侧排风口的V形隔板，每一组V形隔板由数个水平设置的V形隔板由上至下平行排布构成，所述V形隔板固定在车厢内壁上，其外侧的斜板板端水平弯折并延伸形成水平板且与排风口之间留有空隙，相邻两个V形隔板之间的空间与侧隔板和车厢内侧壁间的间隙形成吸音回廊，削弱排风噪音。

在本实用新型中，采用前隔板将车厢前部与发电机组之间隔开形成独立腔室，仅发电机组水箱排风口与之连通。侧隔板、顶隔板和车厢底部形成围起热空气和噪声的排风通道，避免热空气和噪声泄露。相邻两个V形隔板之间的间隙与侧隔板和车厢内侧壁间的间隙形成吸音回廊，以削弱排风噪音。

所述每组V形隔板中相邻两块V形隔板之间的间距为150~250mm。

本实用新型所述侧隔板的末端向内弯折，以增加噪音反射次数，有利于隔板对噪音的吸收。

本实用新型所述导流结构还包括至少3个沿排风通道中轴线等距排列的棱柱形隔板，每个隔板的一棱边朝向进风口。

所述棱柱形隔板的横截面为菱形或三角形，朝向进风口的棱边的夹角的角度为60~120℃，即对热空气进行导流，增大噪音折射距离，增加噪音吸收面积，以进一步削弱噪音。

本实用新型所述导流结构还包括两组竖直排列在排风通道内的导流隔板，该两组导流隔板以排风通道轴线为对称轴对称分布，每组至少包括两块相互平行排列的导流隔板。

所述导流隔板邻近进风口的一端为平行排风通道轴线的平板，中部向外弯折成钝角后再向内弯折成钝角并向出风口延伸。导流隔板中具有多个弯折可以进一步增加噪音的反射次数，从而增加对噪音的吸收，更进一步地削弱噪音。

所述前隔板、侧隔板、顶隔板和导流结构均采用吸音材料制成。

本实用新型的有益效果是：

(1) 本实用新型由前隔板将车厢前部与发电机组之间隔开形成独立腔室，并由一对侧隔板、顶隔板和车厢底部构成防止热空气和噪声泄露的排风通道，且在V形隔板、侧隔板、顶隔板、第一导流板与车厢内壁之间形成吸音回廊，达到消音降噪的作用。

(2) 本实用新型的前隔板、侧隔板、顶隔板和导流结构均采用吸音材料制成，且导流结构呈迷宫型结构，在保证发电机组通风散热的情况下，增加噪音的反射次数，尽可能降低噪音能量，进而降低排风噪音，能将机组出风口排风噪声削减约30-35dB。

附图说明

图1为本实用新型实施例的俯视图(卸除车厢顶板)。

图2为 本实用新型实施例的侧视图。

图3是图2中A-A截面的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步的描述。

图1~3所示的10KV应急电源车的降噪排风道为本实用新型的一个实施例，包括由前隔板3、一对侧隔板1、顶隔板2以及车厢底部构成的排风通道、用于将气流导流至车厢排风口的导流结构和设置于车厢两侧的排风口7。前隔板3、侧隔板1、顶隔板2和导流结构均采用吸音材料制成。前隔板3设置在电源车的发电机组水箱排风口k处，将车厢前部与发电机组之间隔出一个独立腔室。前隔板3与发电机组水箱排风口k对应的位置设有进风口。一对侧隔板1相对设置，前端分别与前隔板3连接，两个侧隔板1的末端向内弯折。顶隔板2、侧隔板1和车厢内侧壁间均具有间隙。导流结构由设置于排风通道出风口处的两组将风导流至两侧排风口的V形隔板4，3个沿排风通道中轴线等距排列的棱柱形隔板5，以及两组竖直排列在排风通道内的导流隔板6构成。每一组V形隔板4由8个水平设置的V形隔板4由上至下平行排布构成，每组V形隔板中相邻两块V形隔板4之间的间距为150~250mm，V形隔板4固定在车厢内壁上，其外侧的斜板板端水平弯折并延伸形成水平板且与排风口7之间留有空隙，相邻两个V形隔板4之间的空间与侧隔板1和车厢内侧壁间的间隙形成吸音回廊，削弱排风噪音。棱柱形隔板5的横截面为菱形或三角形，每个棱柱形隔板5的一棱边朝向进风口，朝向进风口的棱边的夹角的角度为60~120℃。两组导流隔板以排风通道轴线为对称轴对称分布，每组包括两块相互平行排列的导流隔板6。导流隔板6邻近进风口的一端为平行排风通道轴线的平板，中部向外弯折成钝角后再向内弯折成钝角并向出风口延伸。

 从发电机组水箱排风口k排出的气流进入排风通道中，在导流隔板6、棱柱形隔板5和V形隔板的导流下，将气流导至车厢排风口7排出，在此过程中，噪音在经过导流隔板6、棱柱形隔板5和V形隔板4时，被多次反射及吸收，机组出风口排风噪声削减约30-35dB。

Claims (8)

1.一种10KV应急电源车的降噪排风道，该排风道设置于车厢前部，其特征在于:包括由前隔板(3)、一对侧隔板(1)、顶隔板(2)以及车厢底部构成的排风通道、用于将气流导流至车厢排风口的导流结构和设置于车厢两侧的排风口，所述前隔板(3)设置在电源车的发电机组水箱排风口处，将车厢前部与发电机组之间隔出一个独立腔室，所述前隔板(3)与发电机组水箱排风口对应的位置设有进风口，所述的一对侧隔板(1)相对设置，前端分别与前隔板(3)连接，所述顶隔板(2)、侧隔板(1)和车厢内侧壁间均具有间隙，所述导流结构包括设置于排风通道出风口处的两组将风导流至两侧排风口的V形隔板(4)，每一组V形隔板(4)由数个水平设置的V形隔板(4)由上至下平行排布构成，所述V形隔板(4)固定在车厢内壁上，其外侧的斜板板端水平弯折并延伸形成水平板且与排风口之间留有空隙，相邻两个V形隔板(4)之间的空间与侧隔板(1)和车厢内侧壁间的间隙形成吸音回廊，削弱排风噪音。

2.根据权利要求1所述的10KV应急电源车的降噪排风道，其特征在于，所述侧隔板(1)的末端向内弯折。

3.根据权利要求1或2所述的10KV应急电源车的降噪排风道，其特征在于，所述导流结构还包括至少3个沿排风通道中轴线等距排列的棱柱形隔板(5)，每个隔板的一棱边朝向进风口。

4.根据权利要求3所述的10KV应急电源车的降噪排风道，其特征在于，所述棱柱形隔板的横截面为菱形或三角形，朝向进风口的棱边的夹角的角度为60~120℃。

5.根据权利要求3所述的10KV应急电源车的降噪排风道，其特征在于，所述导流结构还包括两组竖直排列在排风通道内的导流隔板(6)，该两组导流隔板(6)以排风通道轴线为对称轴对称分布，每组至少包括两块相互平行排列的导流隔板(6)。

6.根据权利要求5所述的10KV应急电源车的降噪排风道，其特征在于，所述导流隔板(6)邻近进风口的一端为平行排风通道轴线的平板，中部向外弯折成钝角后再向内弯折成钝角并向出风口延伸。

7.根据权利要求1或2所述的10KV应急电源车的降噪排风道，其特征在于，所述每组V形隔板(4)中相邻两块V形隔板(4)之间的间距为150~250mm。

8.根据权利要求1所述的10KV应急电源车的降噪排风道，其特征在于，所述前隔板(3)、侧隔板(1)、顶隔板(2)和导流结构均采用吸音材料制成。

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