CN203453261U

CN203453261U - 组合式芯轴

Info

Publication number: CN203453261U
Application number: CN201320443124.8U
Authority: CN
Inventors: 胡小路; 王东; 韩祥秀
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2013-07-24
Filing date: 2013-07-24
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2023-07-24

Abstract

本实用新型公开了一种组合式芯轴，用于装配轴承，包括有芯轴底座、螺栓及套圈，其中该芯轴底座上设有通孔，螺栓从芯轴底座的一侧穿过该通孔并在该芯轴底座的另一侧与该套圈相配合组装，该套圈具有用于与轴承相配合组装的轴承装配部，该螺栓具有延伸出该套圈之外的紧固部，该紧固部具有外螺纹以与一个轴承紧固螺母相配合将轴承固定装配于该套圈的轴承装配部上。该芯轴底座、螺栓和套圈可以采用不同的材料，因此能够实现芯轴材料的多元化，可以更合理的分配材料，降低成本。并且，通过对套圈和螺栓的尺寸进行灵活地选择和配对，能够适应各种尺寸的轴承，实现了芯轴的平台化。

Description

组合式芯轴

技术领域

本实用新型涉及汽车的轮毂轴承总成，具体地说，涉及一种用于汽车轮毂轴承的芯轴组件。

背景技术

汽车的轮毂轴承总成用于连接车轮与车桥，如图1所示，轿车后车轮的轮毂轴承总成安装在后桥100两端侧梁101的轮毂支架102上，它包括芯轴103、设置在制动鼓106内的轮毂轴承、轮毂螺母107和轴承闷盖108。其中芯轴一般用于非驱动桥，用于连接轮毂轴承及车轮到整车，并起到承载的作用。图2显示了芯轴103的结构，该芯轴103为一体式结构，其包括有底座104和挡肩105，其中底座104通过螺栓被固定到轮毂支架102上，而挡肩105则是与装配到芯轴103上的轮毂轴承的内圈相抵接，从而使轮毂轴承与底座104及轮毂支架102之间保持适当距离。

目前在汽车制造产业中，同一平台的不同车型往往具有不同的轮毂轴承尺寸，由于目前芯轴一般均为一体式结构，每一款芯轴的尺寸都是固定的，因此，轮毂轴承款式和尺寸每调整改变一次，就需要重新设计制造一款芯轴来适配，这就造成了汽车开发生产中零部件平台化较差，导致零部件成本耗损高。而且，芯轴的不同部位的安装及承载情况并不完全相同，对材料的要求存在差异性，但一体式芯轴结构整体上采用同一种材料，导致无法根据不同部位的安装和承载情况对芯轴材料进行多元化的合理分配，不利于降低制造成本。

因此，有必要设计一种新的芯轴以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式芯轴，其结构简单合理，能够适应各种尺寸的轴承，实现了芯轴的平台化，同时能够实现芯轴材料的多元化，更合理地选择芯轴材料，降低成本。

为了实现上述目的，本实用新型提出了如下技术方案。

一种组合式芯轴，用于装配轴承，包括有芯轴底座、螺栓及套圈，其中该芯轴底座上设有通孔，螺栓从芯轴底座的一侧穿过该通孔并在该芯轴底座的另一侧与该套圈相配合组装，该套圈具有用于与轴承相配合组装的轴承装配部，该螺栓具有延伸出该套圈之外的紧固部，该紧固部具有外螺纹以与一个轴承紧固螺母相配合将轴承固定装配于该套圈的轴承装配部上。

可选地，在本实用新型的技术方案中，在该套圈与芯轴底座相接位置处设有挡肩，在该套圈与轴承组装时该挡肩与轴承的内圈相抵接，使轴承与芯轴底座之间保持适当距离。

可选地，在本实用新型的技术方案中，该挡肩与该套圈的轴承装配部一体相连且直径比轴承装配部的直径大。

可选地，在本实用新型的技术方案中，该套圈设有内螺纹孔，该螺栓从芯轴底座的通孔穿过并进一步拧入套圈的内螺纹孔中，且其紧固部从该内螺纹孔延伸而出。

可选地，在本实用新型的技术方案中，螺栓的一端设有螺栓帽。

可选地，在本实用新型的技术方案中，该螺栓帽具有帽缘，该帽缘具有比螺栓及螺栓帽更大的直径，当螺栓装配至芯轴底座时，该帽缘能够抵靠在底座的一侧表面上。

与现有技术的一体式芯轴相比，本实用新型的组合式芯轴由芯轴底座、螺栓和套圈等几个元件组成，这些元件既可以选用相同的材料来制造，也可以采用不同的材料，因此能够实现芯轴材料的多元化，可以更合理的分配材料，降低成本。并且，通过对套圈和螺栓的尺寸进行灵活地选择和配对，能够适应各种尺寸的轴承，实现了芯轴的平台化。

附图说明

图1是现有的汽车后桥及轮毂轴承总成的立体图。

图2是现有的芯轴的结构示意图。

图3是依据本实用新型技术方案的组合式芯轴的立体分解图。

图4是图3所示组合式芯轴组装状态的立体图。

图5是图4所示组合式芯轴的平面视图。

图6是本实用新型的组合式芯轴的剖视示意图。

其中，图3至图6中标号说明如下。

1	芯轴底座	2	螺栓
				21	螺栓帽	22	螺栓帽缘
3	套圈	31	轴承装配部
				32	挡肩

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

请参阅图3至图6所示，在本实用新型技术方案的一个实施例中，组合式芯轴包括有芯轴底座1、螺栓2及套圈3。其中，芯轴底座1中心部位设有通孔，螺栓2外周面设有外螺纹，套圈3中设有内螺纹孔，螺栓2从芯轴底座1的通孔穿过并进一步拧入套圈3的内螺纹孔，通过其外螺纹与螺套圈3的内螺纹相配合，使芯轴底座1、螺栓2和套圈3组合为一个芯轴。

螺栓2的一端设有螺栓帽21以便于安装时施力，该螺栓帽21可以是多边形例如六角螺帽结构。该螺栓帽21进一步具有帽缘22，该帽缘22具有比螺栓2及螺栓帽21更大的直径，因此，当螺栓2装配至芯轴底座1时，帽缘22能够抵靠在底座1的一侧表面上。套圈3包括有用于与轮毂轴承（未图示）相配合组装的轴承装配部31，以及与该轴承装配部31一体相连且直径比轴承装配部31的直径大的挡肩32。当轴承装配部31与轴承组装时该挡肩32与轴承的内圈相抵接，从而使轴承与芯轴底座1及轮毂支架之间保持适当距离。并且当该套圈3与穿过底座1的螺栓2相配合组装时，该挡肩32抵靠在底座1的另一侧表面上，使得底座1被夹持固定在挡肩32与螺栓帽缘22之间，从而把底座1和螺栓2、套圈3组合成一个芯轴。螺栓2的另一端穿过该套圈3的内螺纹孔延伸而出，形成一个紧固部，用于与同承紧固螺母（未图示）相配合从而将轴承锁紧。

应当理解，在本实用新型的技术方案中，芯轴底座1、螺栓2和套圈3既可以选用相同的材料来制造，也可以采用不同的材料，因此能够实现芯轴材料的多元化，可以更合理的分配材料，降低成本。并且，通过对套圈3和螺栓2的尺寸进行灵活地选择和配对，能够适应各种尺寸的轴承，实现了芯轴的平台化。

Claims

1.一种组合式芯轴，用于装配轴承，其特征在于，其包括有芯轴底座、螺栓及套圈，其中所述芯轴底座上设有通孔，所述螺栓从所述芯轴底座的一侧穿过所述通孔并在所述芯轴底座的另一侧与所述套圈相配合组装，所述套圈具有用于与轴承相配合组装的轴承装配部，所述螺栓具有延伸出所述套圈之外的紧固部，所述紧固部具有外螺纹以与一个轴承紧固螺母相配合将轴承固定装配于所述套圈的轴承装配部上。

2.根据权利要求1所述的组合式芯轴，其特征在于，在所述套圈与所述芯轴底座相接位置处设有挡肩，在所述套圈与轴承组装时所述挡肩与轴承的内圈相抵接，使轴承与所述芯轴底座之间保持适当距离。

3. 根据权利要求2所述的组合式芯轴，其特征在于，所述挡肩与所述套圈的轴承装配部一体相连且直径比所述轴承装配部的直径大。

4.根据权利要求3所述的组合式芯轴，其特征在于，所述套圈设有内螺纹孔，所述螺栓从所述芯轴底座的通孔穿过并进一步拧入所述套圈的内螺纹孔中，且其紧固部从所述内螺纹孔延伸而出。

5.根据权利要求4所述的组合式芯轴，其特征在于，所述螺栓的一端设有螺栓帽。

6.根据权利要求5所述的组合式芯轴，其特征在于，所述螺栓帽具有帽缘，所述帽缘具有比所述螺栓及螺栓帽更大的直径，当所述螺栓装配至所述芯轴底座时，所述帽缘能够抵靠在所述底座的一侧表面上。