CN203442091U - 一种新型9挡矿用车变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型的新型9挡矿用车变速箱的技术方案，该方案本实用新型的新型9挡矿用车变速箱，包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式壳体，前壳内安装有输入轴，中壳为主变速箱箱体，该主变速箱内设置有拔叉，后壳为副变速箱箱体，变速箱扭矩由输入轴输入，通过左右两个中间轴总成传递到主轴上，在主轴中心孔处加工油孔，对副变速箱行星轮系和主轴上的隔片进行润滑，提高隔片和行星轮系的使用寿命；加粗主轴，对主轴各挡齿轮及左右两个中间轴总成各挡齿轮的齿宽进行强化设计，对主轴及主轴各挡齿轮及左右两个中间轴总成各挡齿轮进行强化设计，提高主轴变速箱承载能力及其可靠性，同时增加变速箱的强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种新型9挡矿用车变速箱。
背景技术
变速箱包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式壳体，前壳内安装有输入轴，中壳为主变速箱箱体，中壳内有双中间轴结构的主变速箱，该主变速箱内设置有拔叉，后壳为副变速箱箱体，后壳内有副变速箱行星轮系、副变速箱同步器，变速箱扭矩由输入轴输入，通过左右两个中间轴总成传递到主轴上，变速箱主要结构以主变速箱双中间轴结构为主，副变速箱以双中间轴和行星轮系结构为主。在双中间轴结构重型卡车变速箱结构中，需对两中间轴齿轮对齿以保证两中间轴总成的一致性，为保证对齿，主变速箱齿轮均采用直齿，这样即保证主箱承载能力，又可以简化加工和装配工艺。目前矿用车工况及其恶劣，车辆一直处于严重颠簸、摇摆状态，变速箱强度小，容易发生零件断裂的恶性故障。并且现在常用的变速箱扭矩小，承载能力和可靠性低。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种强度大、扭矩大、高可靠性、高承载能力并且低成本的新型9挡矿用车变速箱。
本方案是通过如下技术措施来实现的：本实用新型的新型9挡矿用车变速箱，包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式壳体，前壳内安装有输入轴，中壳为主变速箱箱体，中壳内有双中间轴结构的主变速箱，该主变速箱内设置有拔叉，后壳为副变速箱箱体，后壳内有副变速箱行星轮系、副变速箱同步器，变速箱扭矩由输入轴输入，通过左右两个中间轴总成传递到主轴上，其特征在于：在主轴中心孔处加工油孔，对副变速箱行星轮系和主轴上的隔片进行润滑，加粗主轴，即将主轴直径设计为70mm， 将主轴各挡齿轮及左右两个中间轴总成各挡齿轮的齿宽设计为34mm-38mm。在主轴中心孔处加工油孔，润滑隔片摩擦端面，提高隔片和行星轮系的使用寿命；对主轴及主轴各挡齿轮及左右两个中间轴总成各挡齿轮进行强化设计，提高主轴变速箱承载能力及其可靠性，同时增加变速箱的强度。
本实用新型的进一步改进在于：所述副变速箱同步器包括低挡锥毂总成、高挡锥毂总成和同步器组件，低挡锥毂和高挡锥毂设置为9mm，同步器组件摩擦锥面半径设置为188mm，摩擦锥面宽度设置为20mm。对副变速箱同步器进行强化设计，增大低挡锥毂总成和高挡锥毂总成结合齿长度，减小掉挡风险；增大同步器组件摩擦锥面半径和摩擦锥面宽度，减小同步锥面单位面积承受的压强，提高同步器组件工作寿命。
本实用新型的进一步改进在于：所述低挡锥毂总成通过花键连接。低挡锥毂总成由原来的焊接后传扭改为花键连接传扭，消除低挡锥毂总成的开焊风险。
本实用新型的进一步改进在于：所述主轴上套装有滑套结合齿，该滑套结合齿的长度为18mm，即增大滑套结合齿长度，增大主变速箱换挡行程，降低因其它故障造成主变速箱掉挡的风险。所述隔片设置在滑套结合齿之间，该隔片的厚度为10mm。
本实用新型的进一步改进在于：副变速箱行星轮系齿宽为50mm。提高变速箱总成承载能力。
本实用新型的进一步改进在于：所述主变速箱内的拔叉上设置有加强筋。提高拔叉抗冲击性，降低拔叉断裂风险。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中在主轴中心孔处加工油孔，润滑隔片摩擦端面，提高隔片和行星轮系的使用寿命；对主轴及主轴各挡齿轮及左右两个中间轴总成各挡齿轮、滑套结合齿、副变速箱行星轮系进行强化设计，提高主轴变速箱承载能力及其可靠性，同时增加变速箱的强度。对副变速箱同步器进行强化设计，增大低挡锥毂总成和高挡锥毂总成结合齿长度，减小掉挡风险；增大同步器组件摩擦锥面半径和摩擦锥面宽度，减小同步锥面单位面积承受的压强，提高同步器组件工作寿命。低挡锥毂总成由原来的焊接后传扭改为花键连接传扭，消除低挡锥毂总成的开焊风险。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
图中，1为输入轴；2为拔叉；3为主轴各挡齿轮；4为主轴；5为行星轮系；6为低档锥毂总成；7为高挡锥毂总成；8为输出轴；9为同步器组件；10为中间轴总成；11为滑套结合齿；12为隔片；13为中间轴总成各挡齿轮。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
通过附图可以看出，本方案的本实用新型的新型9挡矿用车变速箱，包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式壳体，前壳内安装有输入轴1，中壳为主变速箱箱体，中壳内有双中间轴结构的主变速箱A，该主变速箱内设置有拔叉2，后壳为副变速箱B箱体，后壳内有副变速箱行星轮系5、副变速箱同步器，变速箱扭矩由输入轴1输入，通过左右两个中间轴总成10传递到主轴4上，主轴4将扭矩传递到行星轮系5，由输出轴8传递到传动轴，在主轴4中心孔处加工油孔，对副变速箱行星轮系5和主轴4上的隔片12进行润滑，加粗主轴4，即将主轴4直径设计为70mm， 将主轴各挡齿轮3及左右两个中间轴总成各挡齿轮13的齿宽设计为34mm-38mm。在主轴中心孔处加工油孔，润滑隔片摩擦端面，提高隔片12和行星轮系5的使用寿命；对主轴及主轴各挡齿轮及左右两个中间轴总成各挡齿轮进行强化设计，提高主轴变速箱承载能力及其可靠性，同时增加变速箱的强度。
本实用新型的进一步改进在于：所述副变速箱同步器包括低挡锥毂总成6、高挡锥毂总成7和同步器组件9，低挡锥毂和高挡锥毂设置为9mm，同步器组件摩擦锥面半径设置为188mm，摩擦锥面宽度设置为20mm。对副变速箱同步器进行强化设计，增大低挡锥毂总成和高挡锥毂总成结合齿长度，减小掉挡风险；增大同步器组件摩擦锥面半径和摩擦锥面宽度，减小同步锥面单位面积承受的压强，提高同步器组件工作寿命。
本实用新型的进一步改进在于：所述低挡锥毂总成6通过花键连接。低挡锥毂总成6由原来的焊接后传扭改为花键连接传扭，消除低挡锥毂总成的开焊风险。
本实用新型的进一步改进在于：所述主轴上套装有滑套结合齿11，该滑套结合齿11的长度为18mm，即增大滑套结合齿11长度，增大主变速箱换挡行程，降低因其它故障造成主变速箱掉挡的风险。所述隔片设置在滑套结合齿之间，该隔片的厚度为10mm。
本实用新型的进一步改进在于：副变速箱行星轮系齿宽为50mm。提高变速箱总成承载能力。
本实用新型的进一步改进在于：所述主变速箱内的拔叉2上设置有加强筋。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中在主轴中心孔处加工油孔，润滑隔片摩擦端面，提高隔片和行星轮系的使用寿命；对主轴及主轴各挡齿轮及左右两个中间轴总成各挡齿轮、滑套结合齿、副变速箱行星轮系进行强化设计，提高主轴变速箱承载能力及其可靠性，同时增加变速箱的强度。对副变速箱同步器进行强化设计，增大低挡锥毂总成和高挡锥毂总成结合齿长度，减小掉挡风险；增大同步器组件摩擦锥面半径和摩擦锥面宽度，减小同步锥面单位面积承受的压强，提高同步器组件工作寿命。低挡锥毂总成由原来的焊接后传扭改为花键连接传扭，消除低挡锥毂总成的开焊风险。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种新型9挡矿用车变速箱，包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式壳体，前壳内安装有输入轴，中壳为主变速箱箱体，中壳内有双中间轴结构的主变速箱，该主变速箱内设置有拔叉，后壳为副变速箱箱体，后壳内有副变速箱行星轮系、副变速箱同步器，变速箱扭矩由输入轴输入，通过左右两个中间轴总成传递到主轴上，其特征在于：在主轴中心孔处加工油孔，对副变速箱行星轮系进行润滑，加粗主轴，即将主轴直径设计为70mm， 将主轴各挡齿轮及左右两个中间轴总成各挡齿轮的齿宽设计为34mm-38mm。
2.根据权利要求1所述的新型9挡矿用车变速箱，其特征在于：所述副变速箱同步器包括低挡锥毂总成、高挡锥毂总成和同步器组件，低挡锥毂和高挡锥毂设置为9mm，同步器组件摩擦锥面半径设置为188mm，摩擦锥面宽度设置为20mm。
3.根据权利要求2所述的新型9挡矿用车变速箱，其特征在于：所述低挡锥毂总成通过花键连接。
4.根据权利要求2所述的新型9挡矿用车变速箱，其特征在于：所述主轴上套装有滑套结合齿，该滑套结合齿的长度为18mm，所述滑套结合齿之间设置有隔片，该隔片的厚度为10mm。
5.根据权利要求4所述的新型9挡矿用车变速箱，其特征在于：副变速箱行星轮系齿宽为50mm。
6.根据权利要求5所述的新型9挡矿用车变速箱，其特征在于：所述主变速箱内的拔叉上设置有加强筋。
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| CN201320537010.XU CN203442091U (zh) | 2013-08-31 | 2013-08-31 | 一种新型9挡矿用车变速箱 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104482189A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-04-01 | 武汉东方枫火通用技术有限公司 | 一种带主、副箱的润滑型变速箱 |
| CN110242733A (zh) * | 2019-05-09 | 2019-09-17 | 南京越博动力系统股份有限公司 | 一种电动汽车变速箱及其高低挡位置信息识别方法 |
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2013
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| CN104482189B (zh) * | 2014-11-24 | 2017-02-01 | 武汉东方枫火通用技术有限公司 | 一种带主、副箱的润滑型变速箱 |
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