CN203440723U - 一种无砟轨道底座板高程快速检测车 - Google Patents
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Abstract
一种无砟轨道底座板高程快速检测车,包括横跨底座板两侧的固定轮,固定轮上设有车架,所述车架上设有棱镜、倾角传感器和四只声纳传感器,所述棱镜、倾角传感器和声纳传感器与全站仪连接。解决了快速测量底座板上表面高程误差的问题。具有现场测量、计算、显示、存储功能,快速、即时检测、即时评估,为无砟轨道实际施工提供了一套专门的质量控制设备与手段,提高了施工效率,降低了施工成本,提高了无砟轨道的施工技术水平。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种无砟轨道底座板高程快速检测车。
背景技术
高速铁路无砟轨道的下部结构——底座板施工是道床施工的最重要的环节之一 。在CRTSⅡ型板结构的无砟轨道施工中,底座板施工的质量控制对后期CA砂浆施工的影响非常大,尤其是底座板上表面的标高控制,严重影响CA砂浆层的厚度。按照设计规范,CA砂浆层厚度控制在2-4cm之间,由于轨道板底面是非平整表面,当底座板标高偏正时,经常造成CA砂浆层有效厚度小于2cm,这种情况在京沪、京石、石武等高速铁路工程中,曾经造成大量的返工,带来几千万的直接损失。如果有意将底座板的标高降低,来保证CA砂浆层的厚度,又会造成大量的CA砂浆的浪费。
目前在国内无砟轨道施工中,底座板施工都采用人工水准测量的方法来检测高程,工作量很大,需要很多的测量人员,效率比较低,成本高。
目前国内外还没有专门的测量设备适合这种用途,水准检测的方法适合在水泥凝固后测量,高程误差的消除只能用铣刨或者其他人工方法来补救,无法在底座板施工过程中进行过程控制,这种方法必然造成返工的成本的产生。
发明内容
本实用新型其目的就在于提供一种无砟轨道底座板高程快速检测车,解决了快速测量底座板上表面高程误差的问题。具有现场测量、计算、显示、存储功能,快速、即时检测、即时评估,为无砟轨道实际施工提供了一套专门的质量控制设备与手段,提高了施工效率,降低了施工成本,提高了无砟轨道的施工技术水平。
实现上述目的而采取的技术方案,包括横跨底座板两侧的轮座体,所述轮座体一侧设有动滑轮板座,动滑轮板座一端连接弹簧导杆,弹簧导杆上设有压簧和弹簧挡座,弹簧挡座连接横梁,所述动滑轮板座上设有导轨;所述轮座体另一侧经滑轮板座连接横梁;横梁上设有电池盒插板、电池盒插座、电缆锁头座;所述横梁上设有棱镜、倾角传感器和四只声纳传感器,所述棱镜、倾角传感器和声纳传感器与全站仪连接。
所述横梁一端设有导轨挡座,所述横梁两端设有把手,横梁一侧设有两个侧面把手座。
与现有技术相比本实用新型具有以下优点。
1、能在底座板浇注工序的收面过程中、水泥混凝土凝固之前,快速测量底座板上表面的高程误差,为施工人员提供可视化准确依据,通过及时的修整、收面来补救高程的偏差,将标高的控制放在凝固之前,避免等到轨道板精调时发现标高误差太大,需要对底座板进行铣刨的补救的措施。本发明也可以用在底座板施工之后,道床板精调之前,对底座板的标高进行复检、普查,了解高程变化情况;
2、本发明集全站仪自动测量技术、非接触检测技术、无砟轨道设计文件、基于数字测量的计算机软件技术于一体,形成一套使用轻巧方便的硬件和具有现场测量、计算、显示、存储功能的软件系统,快速、即时检测、即时评估,为无砟轨道实际施工提供了一套专门的质量控制设备与手段,提高施工效率、降低施工成本、提高无砟轨道的施工技术水平。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1为本装置结构示意主视图。
图2为本装置结构示意俯视图。
图3为本装置测量原理示意图。
图4为本装置测量原理变量参数示意图。
图5为本装置测量原理数据处理流程示意图。
具体实施方式
包括横跨底座板两侧的轮座体1,如图1、2所示,所述轮座体1一侧设有动滑轮板座2,动滑轮板座2一端连接弹簧导杆7,弹簧导杆7上设有压簧5和弹簧挡座6,弹簧挡座6连接横梁10,所述动滑轮板座2上设有导轨4;所述轮座体1另一侧经滑轮板座9连接横梁10;横梁10上设有电池盒插板11、电池盒插座12、电缆锁头座14;所述横梁10上设有棱镜、倾角传感器和4只声纳传感器,所述棱镜、倾角传感器和声纳传感器与全站仪连接。
所述横梁10一端设有导轨挡座3,所述横梁10两端设有把手8,横梁10一侧设有两个侧面把手座13。
针对现有底座板施工工艺,本装置能在底座板浇注工序的收面过程中、水泥混凝土凝固之前,快速测量底座板上表面的高程误差,为施工人员提供可视化准确依据,通过及时的修整、收面来补救高程的偏差,将标高的控制放在凝固之前,避免等到轨道板精调时发现标高误差太大,需要对底座板进行铣刨的补救的措施。
1、功能
替代人工水准测量方法,通过与具有自动测量功能的全站仪配合,实现底座板高程测量。
2、用途
可用在底座板水泥混凝土收面过程中标高快速测量,实时显示高程误差,指导工人快速修整底座板表面。
也可用在铺板前对底座板高程普查。
3、检测方式
采用非接触方式检测,通过全站仪、棱镜、倾角传感器、声纳探传感器的组合,在任意断面上,沿底座板宽度方向实现四个点同时检测。
4、检测误差
高程方向±2.5mm
5、工作范围
可测量底座板宽度2950mm,沿里程方向正反均可测量,适应直线段、曲线段的测量。
6、操作
由人工推动,在底座板施工过程中,可以在模板上沿行走和标高控制角钢行走两种方式;在底座板施工完成后,直接在上表面行走进行标高复测。
7、结构
可快速折叠、组装,能自由人工搬动与安装,重量小于30kg。
8、测量与计算模型
底座板测量系统的原理,类似于轨道检测小车。在整个断面上通过测量4个点来表示横断面测量沿宽度方向高程变化情况的。如图3、4所示。
P点——高精度棱镜
K点——高精度倾角传感器
1,2,3,4点——声纳传感器检测点
A,B点——滚轮支撑点
测量系统的理论计算,正是按照上述模型进行的,计算过程如下:
(1)通过全站仪测量检测棱镜的坐标,计算标架所处点的里程,通过设计数据计算出当前断面上四个检测点的理论高程;
(2)通过棱镜坐标与倾角传感器数据,计算出标架的实际空间位置;
(3)通过声纳传感器确定测量标架与实际表面之间的位置关系;
(4)换算被测点的实际高程误差。
测量过程的变量如图4所示。
底座板测量系统数据处理流程如图5所示。
所有测量计算、线路设计数据导出、测量结果存储,都通过一台野外电脑处理,整套系统的软件是基于WINDOWS系统的应用程序。
测量系统可以即时显示、记录当前测量点的数据,并且对测量结果是否合格进行评价,给出处理的建议,达到了底座板施工快速测量的目的。
本装置除了满足CRTS II型板式结构的无砟轨道施工之外,也可用在双块式结构的无砟轨道施工中;除了用来检测现浇的底座板,也可用在滑模摊铺的底座板施工中。
Claims (2)
1.一种无砟轨道底座板高程快速检测车,包括横跨底座板两侧的轮座体(1),其特征在于,所述轮座体(1)一侧设有动滑轮板座(2),动滑轮板座(2)一端连接弹簧导杆(7),弹簧导杆(7)上设有压簧(5)和弹簧挡座(6),弹簧挡座(6)连接横梁(10),所述动滑轮板座(2)上设有导轨(4);所述轮座体(1)另一侧经滑轮板座(9)连接横梁(10);横梁(10)上设有电池盒插板(11)、电池盒插座(12)、电缆锁头座(14);所述横梁(10)上设有棱镜、倾角传感器和四只声纳传感器,所述棱镜、倾角传感器和声纳传感器与全站仪连接。
2.根据权利要求1所述的一种无砟轨道底座板高程快速检测车,其特征在于,所述横梁(10)一端设有导轨挡座(3),所述横梁(10)两端设有把手(8),横梁(10)一侧设有两个侧面把手座(13)。
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CN201320263858.8U CN203440723U (zh) | 2013-05-15 | 2013-05-15 | 一种无砟轨道底座板高程快速检测车 |
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CN201320263858.8U Expired - Lifetime CN203440723U (zh) | 2013-05-15 | 2013-05-15 | 一种无砟轨道底座板高程快速检测车 |
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CN (1) | CN203440723U (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103255689A (zh) * | 2013-05-15 | 2013-08-21 | 中铁四局集团第五工程有限公司 | 一种无砟轨道底座板高程快速检测车 |
CN111962338A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-11-20 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种高速铁路无砟轨道底座智能放样系统 |
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2013
- 2013-05-15 CN CN201320263858.8U patent/CN203440723U/zh not_active Expired - Lifetime
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CN111962338A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-11-20 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种高速铁路无砟轨道底座智能放样系统 |
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