CN102116003A - Crts i型板式无砟轨道精调施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种CRTS I型板式无砟轨道精调施工方法，包括有如下施工步骤：1)GRP的建立与测量；2)轨道板的精调；3)相邻轨道板之间的平顺性搭接。本发明以更精确、快捷的方式保证CRTS-I型无砟轨道板精调的施工质量。

Description

CRTS I型板式无砟轨道精调施工方法

技术领域

本发明涉及板式无砟轨道板精调，更具体地说是针对CRTS I型无砟轨道板进行精调的施工方法。

背景技术

沪宁城际铁路是我国第一条全线采用CRTS I型新型轨道板铺设的无砟高速铁路，也是国内第一条将GRP技术应用在CRTS I型板式无砟轨道精调上的高速铁路。对于CRTS I型无砟轨道板的精调，以往采用的都是日本的基准器和三角规技术。但是采用三角规技术有以下缺陷：1、工序繁杂，尤其是按平顺要求精确设定预埋基准器，费力费工费时；2、测量基准多次传递，增大了传递误差；3、测量工具杂乱，使用过多非标准测量工具(设定高低量具、超高水准器、调整三角规和正矢测量仪器)；4、较多测量工具对环境因素敏感，所有使用水泡测量工具对温度敏感(设定高低量具、超高水准器、调整三角规和正矢测量仪器)，拉线测量受风力影响严重；5、人为误差环节众多，手工调节游标、人眼观测水泡和游标刻度因人而异；6、人工参与环节太多，大部分为手工操作，极易出现错误；7、无法对实际施行的调整量和剩余偏差做出真实记录，无法实施信息化管理和评价。

发明内容

本发明的目的是提供一种CRTS I型板式无砟轨道精调施工方法，以更精确、快捷的方式保证CRTS-I型无砟轨道板精调的施工质量。

本发明采用的技术方案如下：

CRTS I型板式无砟轨道精调施工方法，包括有如下施工步骤：

1)、GRP的建立与测量

a、GRP的埋设，利用相应铁路线路的设计参数和GRP的设计里程，采用专业软件计算GRP的坐标数值，以线路两侧的CPIII为后视，使用高精度的全站仪精确放样出GRP点，并按要求埋设GRP钢棒；

b、GRP三维坐标测量，GRP平面坐标的测量依据线路两侧的CPIII为后视，采用高精度的全站仪按照测量方案精测GRP平面坐标，GRP的高程测量采用高精度电子水准仪和一把配套条码水准尺施测完成，施测时采用附合水准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行；

c、测量数据的处理，在平面和高程测量完成后，GRP的平面和高程测量数据要使用专业软件进行平差处理，得出高精度的GRP三维坐标；

2)、轨道板的精调

a、精调标架校核，轨道几何状态输入，精调标架超高传感器每次使用前必须校准，校准工作在进行完全站仪的自由建站完成后进行，全站仪与精调标架之间的校准距离为18-22m，在GRP点测量、数据整理完成的情况下，输入轨道的几何状态，轨道设计几何状态包括有超高基准、基本轨距、中线参考、间接里程计算，对线路纵坡地段按竖曲线对应标高等要素准备；

b、测站的设立和精调，在已取得三维坐标的GRP点架设全站仪，全站仪的对中精度控制在±0.5mm，建站成功后，全站仪通过测量前精调标架、后精调标架上分别设有固定棱镜得到坐标值和高度值，计算得到线路的实际几何状态数据，将实际测量值和理论计算值进行比较得到轨道的线形偏差，通过数据显示器显示，操作者按照数据显示器上显示的数据对轨道板进行精确调整；

3)、相邻轨道板之间的平顺性搭接，上一块精调完成的轨道板靠近精调前进方向的第二排螺栓孔处安装搭接标架，全站仪瞄准搭接标架、后精调标架分别进行平面和高程的测量，将实际测量值和理论计算值进行比较，对本次精调的轨道板进行顺接性精调修正，直至相邻板间顺接性精度符合要求。

与已有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、采用GRP作为轨道板精调的基准，基准点布设速度快，测量精度高。

2、针对CRTS I型无砟轨道板的构造特点，以轨道板的螺栓孔作为测量基准，轨道板的平顺性直观全面地体现，工艺可操作性强。

3、相邻轨道板间采用搭接技术，保证了轨道板的整体平顺性。

4、精调过程中实时显示与设计值的误差，方便操作，调整速度快，施工效率高。

附图说明

图1为本发明的GRP基准点的布设示意图；

图2为本发明轨道板精调及搭接示意图。

具体实施方式

参见附图，CRTS I型板式无砟轨道精调施工方法，包括有如下施工步骤：

1)、GRP的建立与测量

a、GRP的埋设，利用相应铁路线路的设计参数和GRP的设计里程，采用专业软件计算GRP的坐标数值，以线路两侧的CPIII为后视，使用高精度的全站仪1精确放样出GRP点，并按要求埋设GRP钢棒；

b、GRP三维坐标测量，GRP平面坐标的测量依据线路两侧的CPIII为后视，采用高精度的全站仪按照测量方案精测GRP平面坐标，GRP的高程测量采用高精度电子水准仪和一把配套条码水准尺施测完成，施测时采用附合水准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行；

c、测量数据的处理，在平面和高程测量完成后，GRP的平面和高程测量数据要使用专业软件进行平差处理，得出高精度的GRP三维坐标；

2)、轨道板的精调

a、精调标架校核，轨道几何状态输入，精调标架超高传感器2每次使用前必须校准，校准工作在进行完全站仪的自由建站完成后进行，全站仪与精调标架之间的校准距离为18-22m，在GRP点测量、数据整理完成的情况下，输入轨道的几何状态，轨道设计几何状态包括有超高基准、基本轨距、中线参考、间接里程计算，对线路纵坡地段按竖曲线对应标高等要素准备；

b、测站的设立和精调，在已取得三维坐标的GRP点架设全站仪，全站仪的对中精度控制在±0.5mm，建站成功后，全站仪通过测量前精调标架3、后精调标架4上分别设有固定棱镜得到坐标值和高度值，计算得到线路的实际几何状态数据，将实际测量值和理论计算值进行比较得到轨道的线形偏差，通过数据显示器显示，操作者按照数据显示器上显示的数据对轨道板进行精确调整；

3)、相邻轨道板之间的平顺性搭接，上一块精调完成的轨道板靠近精调前进方向的第二排螺栓孔处安装搭接标架5，全站仪瞄准搭接标架5、后精调标架4 分别进行平面和高程的测量，将实际测量值和理论计算值进行比较，对本次精调的轨道板进行顺接性精调修正，直至相邻板间顺接性精度符合要求。

Claims (1)

1.CRTS I型板式无砟轨道精调施工方法，其特征在于，包括有如下施工步骤：

1)、GRP的建立与测量

a、GRP的埋设，利用相应铁路线路的设计参数和GRP的设计里程，采用专业软件计算GRP的坐标数值，以线路两侧的CPIII为后视，使用高精度的全站仪精确放样出GRP点，并按要求埋设GRP钢棒；

b、GRP三维坐标测量，GRP平面坐标的测量依据线路两侧的CPIII为后视，采用高精度的全站仪按照测量方案精测GRP平面坐标，GRP的高程测量采用高精度电子水准仪和一把配套条码水准尺施测完成，施测时采用附合水准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行；

c、测量数据的处理，在平面和高程测量完成后，GRP的平面和高程测量数据要使用专业软件进行平差处理，得出高精度的GRP三维坐标；

2)、轨道板的精调

a、精调标架校核，轨道几何状态输入，精调标架超高传感器每次使用前必须校准，校准工作在进行完全站仪的自由建站完成后进行，全站仪与精调标架之间的校准距离为18-22m，在GRP点测量、数据整理完成的情况下，输入轨道的几何状态，轨道设计几何状态包括有超高基准、基本轨距、中线参考、间接里程计算，对线路纵坡地段按竖曲线对应标高等要素准备；

b、测站的设立和精调，在已取得三维坐标的GRP点架设全站仪，全站仪的对中精度控制在±0.5mm，建站成功后，全站仪通过测量前精调标架、后精调标架上分别设有固定棱镜得到坐标值和高度值，计算得到线路的实际几何状态数据，将实际测量值和理论计算值进行比较得到轨道的线形偏差，通过数据显示器显示，操作者按照数据显示器上显示的数据对轨道板进行精确调整；

3)、相邻轨道板之间的平顺性搭接，上一块精调完成的轨道板靠近精调前进方向的第二排螺栓孔处安装搭接标架，全站仪瞄准搭接标架、后精调标架分别进行平面和高程的测量，将实际测量值和理论计算值进行比较，对本次精调的轨道板进行顺接性精调修正，直至相邻板间顺接性精度符合要求。

Images