CN203439870U - 一种轿厢和对重共用的限速器系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轿厢和对重共用的限速器系统。解决了目前电梯配置有轿厢对重两套限速器系统，触发匹配困难，成本高的问题。具有轿厢和对重，对重位于轿厢一侧，系统设置在轿厢与对重之间，系统包括双向限速机构和导向机构，钢丝绳连接在双向限速机构和导向机构之间形成一闭合环线，钢丝绳包括上钢丝绳和下钢丝绳，位于轿厢侧的上钢丝绳和下钢丝绳的端头分别连接在轿厢安全钳提拉机构上，位于对重侧的上钢丝绳和下钢丝绳的端头分别连接在对重安全钳提拉机构上。本实用新型的优点是：将轿厢和对重的限速器系统合二为一，降低了成本，减少了井道部件占用的空间。

Description

一种轿厢和对重共用的限速器系统

技术领域

本实用新型涉及一种电梯安全保护装置，尤其涉及一种成本低、占用空间少、安全性高的轿厢和对重共用的限速器系统。 

背景技术

当电梯由于控制失灵，曳引力不足，制动器失灵或制动力不足以及超载拖动绳断裂等原因都会造成轿厢超速和坠落，因此电梯必须配备可靠的保护措施。轿厢限速器系统是目前常用的轿厢防超速和断绳的保护装置。如果对重(或平衡重)之下确有人能够到达的空间，则应在对重上配备对重防超速和断绳的保护装置。目前一般是设置轿厢和对重两套限速器系统，对重侧置情况下轿厢限速器系统和对重限速器系统一般设置在井道两侧位置。

轿厢限速器系统主要是由轿厢限速器、轿厢限速器张紧装置、轿厢安全钳、轿厢提拉机构、轿厢限速器钢丝绳五大部件构成；对重限速器系统主要是由对重限速器、对重限速器张紧装置、对重安全钳、对重提拉机构、对重限速器钢丝绳五大部件构成，二者虽然是独立的两套系统，但是工作原理相同。当下行超速或断绳照成轿厢或对重坠落时，由限速器的机械动作拉动提拉机构，提拉机构提拉安全钳楔块，使安全钳夹紧导轨将轿厢制停。

轿厢限速器系统和对重限速器系统虽然是独立的两套系统，但是触发速度是有要求的。根据GB7588第9.9.3的要求：“对重安全钳的限速器动作速度应大于9.9.1规定的轿厢安全钳的限速器动作速度，但不得超过10%。”而无论轿厢限速器还是对重限速器设置的动作速度都是浮动的，二者的关联性是需要限速器制造商在发货前额外增加匹配性调试实现标准的满足的。限速器制造商需要为此配备专业的调试生产线，加大了限速器制造商的生产准备周期和交货周期。同时也要求整梯厂商需要提前向限速器制造商提供精确的限速器匹配需求，给整梯厂商的精益化生产也产生了不小的影响。如果在这中间的任何一环发生问题，都将会导致验收无法通过，甚至引发安全事故。另外两套装置的配置也大大加大了电梯的成本，降低了市场竞争力。

发明内容

本实用新型主要解决了目前电梯配置有轿厢对重两套限速器系统，触发匹配困难，成本高的问题，提供了一种一种成本低、占用空间少、安全性高的轿厢和对重共用的限速器系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轿厢和对重共用的限速器系统，具有轿厢和对重，对重位于轿厢一侧，系统设置在轿厢与对重之间，该系统包括安装在井道顶部的双向限速机构和安装在井道底部的导向机构，钢丝绳连接在双向限速机构和导向机构之间形成一闭合环线，所述钢丝绳包括上钢丝绳和下钢丝绳两部分，位于轿厢侧的上钢丝绳和下钢丝绳的端头分别连接在轿厢安全钳提拉机构上，位于对重侧的上钢丝绳和下钢丝绳的端头分别连接在对重安全钳提拉机构上，双向限速器机构包括一限速器绳轮，在限速器绳轮上设置有控制轿厢的轿厢超速开关和控制对重的对重超速开关，轿厢超速开关和对重超速开关分别连接到电梯控制柜上。本实用新型将轿厢限速器系统和对重限速器系统合二为一，该双向限速机构同时控制轿厢和对重，一旦轿厢或对重超速、运行失控或悬挂装置断裂，则触发轿厢超速开关或对重超速开关，切断安全回路使电梯停止。另外系统能同时控制轿厢安全钳机构和对重安全钳机构工作，在切断安全回路，双向限速机构制动后，仍旧不能使电梯制停时，则上钢丝绳则分别提拉轿厢安全钳提拉机构和对重安全钳提拉机构，驱动轿厢安全钳和对重安全钳分别将轿厢和对重强制制停。本实用新型采用一套限速器系统同时控制轿厢和对重，相比传统设置两套限速器系统减少了设备，节约了成本，同时也较少了对井道的占用空间，大大提高了井道的利用率，提高了市场竞争力。

作为一种优选方案，在位于轿厢一侧的钢丝绳上分别设置有第一涨紧力检测装置和第一涨紧力调节装置，在位于对重一侧的钢丝绳上分别设置有第二涨紧力检测装置和第二涨紧力调节装置，系统还包括有控制器，所述第一涨紧力检测装置和第二涨紧力检测装置分别连接到控制器的输入端上，控制器的输出端分别连接在第一涨紧力调节装置和第二涨紧力调节装置上，且控制器还与电梯控制柜相连接。该第一涨紧力检测装置和第二涨紧力检测装置分别检测轿厢侧和对重侧钢丝绳的涨紧力，然后将检测到的数据都发送给控制器，控制器内存储有钢丝绳的涨紧力的下限值，控制器将检测到的数值与下限值进行比较，若检测到的数值小于下限值，则发送控制命令给对应的涨紧力调节装置以调节钢丝绳的涨紧力。限速器钢丝绳涨紧力的时时控制确保限速器动作的准确度，提高了限速器动作的安全性。同时涨紧力状态无需维保人员进入井道查看，也提高了维保人员的自身安全性。

作为一种优选方案，所述第一涨紧力调节装置和第二涨紧力调节装置都包括有卡盘和设置在卡盘上由若干棘爪构成的直径可调的缠绕轴，所述钢丝绳缠绕在缠绕轴上，棘爪上设置有控制其滑动的驱动器，所述驱动器受控连接在控制器上。钢丝绳缠绕在缠绕轴上，可以缠绕一圈或多圈，钢丝绳运动带动卡盘转动，驱动器为气动、液压或电动的自动伸缩杆，驱动器由控制器控制，棘爪在驱动器控制下能够前后移动，这使得形成由棘爪形成的缠绕轴直径变大或减小，从而增加或减小钢丝身的涨紧力。

作为一种优选方案，在所述卡盘上设置有安全开关，所述安全开关安装在缠绕轴增大的极限位置，安全开关前端具有触发端，触发端朝向缠绕轴，所述安全开关与电梯控制柜相连接。设定缠绕轴直径增大的极限值，在缠绕轴增大极限位置处设置安全开关，这样当缠绕轴直径增大到极限时，触发安全开关，这说明钢丝绳松弛程度已经达到可调节的上限，安全开关发送信号到电梯控制柜，电梯控制柜使得安全回路断开，电梯停止运行，需要手动调节钢丝绳长度后重新投入使用。

作为一种优选方案，所述导向装置包括固定在井道底部的具有下拉力的液压装置和导向轮，在液压装置顶部具有拉伸端，所述导向轮通过支架固定在拉伸端上，所述钢丝绳缠绕在导向轮上。该导向装置的液压装置向下拉动导向轮，使得导向装置也具有一定的涨紧功能。该导向装置的导向轮为惰性轮，随钢丝绳转动而转动。电梯对井道底坑深度的要求下降，取消配重块的涨紧导向装置直接固定在底坑地面上，减少了原配重块所占用的空间和配重块运行的空间，使进一步缩小的底坑深度成为了可能。

本实用新型的优点是：1.将轿厢和对重的限速器系统合二为一，由一个双向限速器同时控制轿厢和对重，触发匹配简单，同时也降低了成本，提高了市场竞争率；2.减少了井道部件占用的空间，进而大大提高了井道的利用率；3. 限速器钢丝绳涨紧力的时时控制确保限速器动作的准确度，提高了限速器动作的安全性，同时涨紧力状态无需维保人员进入井道查看，也提高了维保人员的自身安全性；4. 电梯对底坑深度的要求下降：取消配重块的张紧导向装置直接固定在底坑地面上，减少了原配重块所占用的空间和配重块运行的空间，使进一步缩小的底坑深度成为了可能。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型中电路控制的一种结构框示图；

图3是本实用新型中涨紧力调节装置的一种结构示意图。

1-双向限速器机构  2-导向机构  3-钢丝绳  4-上钢丝绳  5-下钢丝绳  6-第一涨紧力检测装置  7-第二涨紧力检测装置  8-第一涨紧力调节装置  9-第二涨紧力调节装置  10-限速绳轮  11-轿厢超速开关  12-对重超速开关  13-导向轮  14-液压装置  15-拉伸端  16-控制器  17-电梯控制柜  18-安全开关  19-驱动器  20-卡盘  21-棘爪。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

实施例：

本实施例一种轿厢和对重共用的限速器系统，具有轿厢和对重，对重设置在轿厢的一侧，该限速器系统设置在轿厢与对重之间，如图1和图2所示，系统包括双向限速机构1、导向机构2，该双向限速机构安装在井道上部，其包括有限速绳轮10，在限速绳轮上设置有轿厢超速开关11和对重超速开关12。导向机构包括固定在井道底部的具有下拉力的液压装置14和导向轮13，在液压装置顶部具有拉伸端15，导向轮通过支架固定在拉伸端上。钢丝绳3绕置在双向限速机构的限速绳轮和导向机构的导向轮之间。

钢丝绳3包括上钢丝绳4和下钢丝绳5两部分，位于轿厢侧的上钢丝绳和下钢丝绳的端头分别连接在轿厢安全钳提拉机构上，位于对重侧的上钢丝绳和下钢丝绳的端头分别连接在对重安全钳提拉机构上。

在位于轿厢一侧的钢丝绳3上分别设置有第一涨紧力检测装置6和第一涨紧力调节装置8，在位于对重一侧的钢丝绳上分别设置有第二涨紧力检测装置7和第二涨紧力调节装置9。

如图3所示，第一涨紧力调节装置8和第二涨紧力调节装置9都包括有卡盘20和设置在卡盘上由若干棘爪21构成的直径可调的缠绕轴，钢丝绳缠绕在缠绕轴上，棘爪上设置有控制其滑动的驱动器19。

如图2所示，系统还包括有控制器16和电梯控制柜17，控制器与电梯控制柜连接，该第一涨紧力检测装置6和第二涨紧力检测装置7连接到控制器的输入端上，控制器输出端分别与第一涨紧力调节装置和第二涨紧力调节装置的驱动器19相连接。轿厢超速开关和对重超速开关分别连接到电梯控制柜上，第一涨紧力调节装置8和第二涨紧力调节装置9上的安全开关18也分别连接在电梯控制柜上。

本系统的工作步骤为：

步骤一：由第一涨紧力检测装置和第二涨紧力检测装置时刻检测钢丝绳的涨紧力；电梯控制柜检测轿厢超速开关和对重超速开关是否动作，若动作则电梯安全回路断开，电梯停梯，若无动作电梯正常运行。

步骤二：控制器将检测到的涨紧力信息与设定的下限值进行比较，若钢丝绳涨紧力超标，即过大或过小，进入下一步骤；若钢丝绳涨紧力没有超标，电梯正常运行。

步骤三：控制器发送控制命令给第一涨紧力调节装置和第二涨紧力调节装置，对钢丝绳涨紧力进行调节，然后进入下一步骤。

步骤四：控制器继续比较检测到的涨紧力信息和设定的下限值，若还是超标，进入下一步骤；若检测到涨紧力不再超标，则控制器停止第一涨紧力调节装置和第二涨紧力调节装置工作，电梯正常运行。

步骤五：控制器检测是否收到安全开关的信号，若是，则电梯控制柜断开安全回路，电梯停梯，若否，则返回步骤三。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了双向限速器机构、导向机构、钢丝绳、上钢丝绳、下钢丝绳等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。 

Claims (5)

1.一种轿厢和对重共用的限速器系统，具有轿厢和对重，对重位于轿厢一侧，其特征在于：系统设置在轿厢与对重之间，该系统包括安装在井道顶部的双向限速机构（1）和安装在井道底部的导向机构（2），钢丝绳（3）连接在双向限速机构和导向机构之间形成一闭合环线，所述钢丝绳包括上钢丝绳（4）和下钢丝绳（5）两部分，位于轿厢侧的上钢丝绳和下钢丝绳的端头分别连接在轿厢安全钳提拉机构上，位于对重侧的上钢丝绳和下钢丝绳的端头分别连接在对重安全钳提拉机构上，双向限速器机构包括一限速器绳轮（10），在限速器绳轮上设置有控制轿厢的轿厢超速开关（11）和控制对重的对重超速开关（12），轿厢超速开关和对重超速开关分别连接到电梯控制柜（17）上。

2.根据权利要求1所述的一种轿厢和对重共用的限速器系统，其特征是在位于轿厢一侧的钢丝绳（3）上分别设置有第一涨紧力检测装置（6）和第一涨紧力调节装置（8），在位于对重一侧的钢丝绳（3）上分别设置有第二涨紧力检测装置（7）和第二涨紧力调节装置（9），系统还包括有控制器（16），所述第一涨紧力检测装置和第二涨紧力检测装置分别连接到控制器的输入端上，控制器的输出端分别连接在第一涨紧力调节装置和第二涨紧力调节装置上，且控制器还与电梯控制柜（17）相连接。

3.根据权利要求2所述的一种轿厢和对重共用的限速器系统，其特征是所述第一涨紧力调节装置（8）和第二涨紧力调节装置（9）都包括有卡盘（20）和设置在卡盘上由若干棘爪（21）构成的直径可调的缠绕轴，所述钢丝绳缠绕在缠绕轴上，棘爪上设置有控制其滑动的驱动器，所述驱动器受控连接在控制器（16）上。

4.根据权利要求3所述的一种轿厢和对重共用的限速器系统，其特征是在所述卡盘（20）上设置有安全开关（18），所述安全开关安装在缠绕轴增大的极限位置，安全开关前端具有触发端，触发端朝向缠绕轴，所述安全开关与电梯控制柜（17）相连接。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种轿厢和对重共用的限速器系统，其特征是所述导向机构（2）包括固定在井道底部的具有下拉力的液压装置（14）和导向轮（13），在液压装置顶部具有拉伸端（15），所述导向轮通过支架固定在拉伸端上，所述钢丝绳（3）缠绕在导向轮上。

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