CN203439255U - 一种起落架放下支撑锁定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于飞机结构件设计技术领域，特别是涉及一种起落架放下支撑锁定装置。本装置包括：上撑杆（1）、下撑杆（2）、上锁杆（3）、下锁杆（4）、下位锁开、上锁作动筒（5）、信号装置（6）、连接轴（7）以及安装轴（8）。本实用新型结构简单紧凑，可靠性高，重量轻，便于维护检查，工艺性好，既能保证起落架放下后的支撑与锁定，又能给出起落架放下锁定后的信号，有效简化了起落架撑杆机构。

Description

一种起落架放下支撑锁定装置

技术领域

本发明属于飞机结构件设计技术领域，特别是涉及一种起落架放下支撑锁定装置。 

背景技术

现有飞机主起落架一般向外侧或内侧收入机身或机翼的起落架舱内，由收放作动筒放下，放下后利用上、下撑杆及下位锁锁定装置锁死在放下位置，承受飞机的起飞、着陆和滑跑载荷。由于飞机起落架结构及布局的不同，主起落架撑杆及放下后的锁定形式也各有特点。 

发明内容

本发明要解决的技术问题： 

本实用新型属于起落架收放设计领域，涉及一种主起落架放下支撑锁定装置，保证起落架放下后的支撑与锁定。 

本发明的技术方案： 

一种起落架放下支撑锁定装置，本装置包括：上撑杆1、下撑杆2、上锁杆3、下锁杆4、下位锁开、上锁作动筒5、信号装置6、连接轴7以及安装轴8，其中，上撑杆1的第一端通过安装轴8铰接安装在飞机机身结构固定接头上，下撑杆2的第一端通过安装轴8铰接在起落架的接头上，上锁杆3的第一端通过螺栓铰接在起落架上，上锁杆3的第二端与下锁杆4的第一端通过螺栓铰接，上撑杆1和下撑杆2以及下锁杆4的第二端的通过用连接轴7铰接在一起，下位锁开、上锁作动筒5的第一端通过螺栓铰接在下撑杆2上，下位锁开、上锁作动筒5的第二端通过螺栓铰接在下锁杆4上，信号装置6固定安装在起落架上撑杆1上。起落架在收起时，上撑杆1和下撑杆2呈折叠状态；起落架在放下时，上撑杆1和下撑杆2起支撑作用，二者处于过中心状态，有一个向下的挠度，上撑杆、下撑杆过中心1.85mm，同时上锁杆3和下锁杆4也处于过中心状态。 

起落架放下开始阶段，下锁杆4与信号装置6的触点处于脱离状态，当起落架放下处于结束阶段时，起落架下锁杆4与信号装置6的触点贴合，触动信号装置6给出起落架放下锁定完成的电信号。 

下位锁开、上锁作动筒5包括上锁弹簧501、作动筒壳体502、活塞503以及活塞杆504，其中，上锁弹簧501套装在作动筒壳体502内，上锁弹簧501一端顶在作动筒壳体502底部，另一端套顶在活塞503一端，活塞503另一端与活塞杆504固定连接。 

本发明的有益效果： 

本实用新型采用起落架上、下撑杆12过中心与上、下锁杆34过中心的方式实现起落架放下后的可靠上锁，完成起落架的放下后的支撑作用。通过下锁杆4与信号装置6的接触贴合给出起落架放下完成的电信号。上锁弹簧501置于下位锁开、上锁作动筒5内部的结构形式极大的简化了放下锁定装置的结构形式，同时作动筒与上锁弹簧的共同作用亦提高了起落架上锁的可靠性与稳定性。本实用新型结构简单紧凑，可靠性高，重量轻，便于维护检查， 工艺性好，既能保证起落架放下后的支撑与锁定，又能给出起落架放下锁定后的信号，有效简化了起落架撑杆机构。 

附图说明

图1为放下支撑锁定装置结构原理图，其中，1为上撑杆，2为下撑杆，3为上锁杆，4为下锁杆，5为下位锁开、上锁作动筒，6为信号装置，501为上锁弹簧，7为连接轴，8为安装轴。 

图2为起落架放下支撑装置下位锁原理图，其中，3为上锁杆，4为下锁杆，501为上锁弹簧，502为作动筒壳体，50为活塞，504为活塞杆。 

图3为起落架放下支撑装置余度保护撑杆原理图。 

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。可收放起落架的撑杆结构包括：上撑杆1、下撑杆2、上锁杆3、下锁杆4、下位锁开、上锁作动筒5和连接轴7、信号装置6。 

实用新型方案参见图3。 

本实用新型方案的工作过程参见图1： 

起落架处于收起位置时，起落架上撑杆1与下撑杆2以及上、下锁杆34处于折叠状态，下锁杆与信号装置6处于脱离不接触状态。飞行员按下起落架放下按钮后，通过起落架自身重力与起落架收放作动筒实现起落架的放下运动。当起落架上、下撑杆4夹角接近180°时，起落架下位锁开、上锁作动筒5通过液压压力推动活塞503、活塞杆504以及在上锁弹簧501的共同作用下上锁杆3和下锁杆4实现上、下撑杆12的过中心，当上、下锁杆34接触面接触贴合后，上、下锁杆34亦过中心，起落架处于锁定状态，上、下撑杆12将实现起落架的支撑与承力作用。此时起落架下锁杆4与信号装置6接触，信号装置6给出起落架放下锁定完成的电信号。 

若飞机液压系统因故障无法完成起落架放下锁定，亦可通过起落架自身重力与小角度盘旋飞机实现起落架上、下撑杆12夹角接近180°，下位锁上锁弹簧501将实现下位锁的上锁，保证起落架放下支撑锁定装置的可靠运行，完成起落架放下锁定任务。 

图1所示的状态是起落架放下支撑锁定装置上锁锁定状态，这时起落架上撑杆1和起落架下撑杆2处于过中心状态，有一个向下的挠度，如图3所示，上撑杆、下撑杆过中心1.85mm；同时上锁杆3和下锁杆4也处于过中心状态，上锁杆3和下锁杆4由上锁弹簧501和位于上、下锁杆过中心后接触面的紧密贴合保持过中心状态图2。若撑杆承受拉伸载荷，上锁弹簧501能保持上锁杆3和下锁杆4处于过中心状态，下位锁机构能保证良好的放下锁定状态；当撑杆承受压缩载荷，起落架上撑杆1和下撑杆2之间向下的挠度将趋向增大，上锁杆3与下锁杆4接触面的紧密贴合能保证其良好的锁定状态。 

起落架放下开始阶段，下锁杆4与信号装置6的触点处于脱离状态，当起落架放下处于结束阶段时，起落架下锁杆4与信号装置6的触点贴合，触动信号装置6给出起落架放下锁 定完成的电信号。 

Claims (1)

1.一种起落架放下支撑锁定装置，其特征是，本装置包括：上撑杆（1）、下撑杆（2）、上锁杆（3）、下锁杆（4）、下位锁开、上锁作动筒（5）、信号装置（6）、连接轴（7）以及安装轴（8），其中，上撑杆（1）的第一端通过安装轴（8）铰接安装在飞机机身结构固定接头上，下撑杆（2）的第一端通过安装轴（8）铰接在起落架的接头上，上锁杆（3）的第一端通过螺栓铰接在起落架上，上锁杆（3）的第二端与下锁杆（4）的第一端通过螺栓铰接，上撑杆（1）和下撑杆（2）以及下锁杆（4）的第二端的通过用连接轴（7）铰接在一起，下位锁开、上锁作动筒（5）的第一端通过螺栓铰接在下撑杆（2）上，下位锁开、上锁作动筒（5）的第二端通过螺栓铰接在下锁杆（4）上，信号装置（6）固定安装在起落架上撑杆（1）上；起落架在收起时，上撑杆（1）和下撑杆（2）呈折叠状态；起落架在放下时，上撑杆（1）和下撑杆（2）起支撑作用，二者处于过中心状态，有一个向下的挠度，上撑杆、下撑杆过中心1.85mm，同时上锁杆（3）和下锁杆（4）也处于过中心状态； 

起落架放下开始阶段，下锁杆（4）与信号装置（6）的触点处于脱离状态，当起落架放下处于结束阶段时，起落架下锁杆（4）与信号装置（6）的触点贴合，触动信号装置（6）给出起落架放下锁定完成的电信号； 

下位锁开、上锁作动筒（5）包括上锁弹簧（501）、作动筒壳体（502）、活塞（503）以及活塞杆（504），其中，上锁弹簧（501）套装在作动筒壳体（502）内，上锁弹簧（501）一端顶在作动筒壳体（502）底部，另一端套顶在活塞（503）一端，活塞（503）另一端与活塞杆（504）固定连接。 

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