CN203433566U - 多触点式汽车关门上锁起动器 - Google Patents

Abstract

多触点式汽车关门上锁起动器，属于汽车电子技术领域，是由车门车框组合体单元，多对触点式开关，电子控制电路，汽车中控锁电路、蓄电池共同组成；车门车框组合体单元由一个车门与一个对应的车框组成，每个车门车框组合体单元安装了一只多对触点式开关。开关有外来信号作用端，多个开关触点输入端与多个开关触点输出端接通，多对触点式开关安装于车门或车框上，车门闭合于车框时作用于开关信号作用端；使开关触点输入端与开关触点输出端之间发生接通或断开的变化，并将此变化传递给电子控制电路，电子控制电路根据该信号判断是否发出上锁定的指令，由于本实用新型中电子控制电路中采用了接口电路与识别电路，所以实现了开关与执行电路与汽车中控锁电路的最佳配合。

Description

多触点式汽车关门上锁起动器

技术领域

本发明属于汽车电子技术领域。

背景技术

随着社会的进步，物质的丰富，汽车普及单位并广泛进入家庭。而在汽车的维护与使用中，汽车的停靠是十分普遍的事。因为在车停靠时，人常会开离车，这就涉及汽车的保安问题，如可对汽车车门可靠而灵敏地进行上锁，是汽车电器中的一个重要亮点。

 而现在的产品，还存在着很大的不足。一是操作繁琐。在上锁时，需要关门与按遥控盒两种步骤。即是首先要关上车门，然后再按无线电遥控盒才能上锁。才能实现车内的中控锁上锁。重要的是第二点，容易产生失窃情况。其原因是，现在很多媒体报道（其中包括电视与有影响的报界），一些不法分子，常常隐蔽在停车场附近，一旦窥视有人在按遥控盒上锁，立该会用一种电子设备进行干扰，让上锁的无线电发射波失灵，但车主人却不知，因为在干扰时不会产生人感觉到的信号。一旦人离开之后，不用解锁，便能方便进入车内进行进行盗窃。更有一些不法分子还用一种“抓码器”的特殊电子设备，当主人在用遥控上锁时，这种电子仪器能捕捉到遥控的射频信号与密码信号，待主人离开之后，不法分子将会用该仪器放心大胆地复制出密码信号，进行开锁盗窃。

为改变现状，发明者提出了一种新的技术方案，这种方案能彻底改变了现有产品上锁的原理，形成一种新的上锁方法，这种方法能彻底杜绝现有产品存在的这述问题，但这种新的方案需要一种汽车中控锁自动上锁的引入装置， 这种装置就是本发明提出的技术方案，这是其一，其二是发明者对措施中相对的易损开关件，提出了更好的解决方法， 所以本专利也是对发明者已申请的专利作进一步的补充与完善。

发明内容

为改变目前产品现状，本发明的目的是设计一种新的汽车中控锁自动上锁的引入装置 ，这种新的装置实施后，一是能与发明者已有的专利配合后，产生突出的效果，二是为改变目前遥控上锁的方式，提出一种设计新理念，就是将以前上锁信号由以前的发射遥控信号改为车门的位移状态信号，从而为设计新的上锁方法提供更广阔的空间，三是进一步提出了一种提高措施中元件可靠性的方法。

本发明采取的措施是：

  1、多触点式汽车关门上锁起动器是由车门车框组合体单元，多对触点式开关，电子控制电路，汽车中控锁电路、蓄电池共同组成。

车门车框组合体单元由一个车门与一个对应的车框组成，一个汽车有多个车门车框组合体单元。

多对触点式开关有外来信号作用端，开关内部有多个开关触点输入端与多个开关触点输出端；每个车门车框组合体单元安装1只开关，安装的位置在汽车车门或车框上，当车门闭合于车框时，车门作用于开关外来信号作用端的部位，并能将开关内部多个开关触点输入端与多个开关触点输出端接通，或者能将开关内部的多个开关触点输入端与多个开关触点输出端断开。

用多对触点式开关的多个开关触点输入端与多个开关触点输出端上的输出引线与电子控制电路的多个输入端点连接，电子控制电路的输出端点连接汽车中控锁电路输入端。

电子控制电路包含有接口电路、识别电路、及执行电路三大部分。

多个开关触点输入端与电子控制电路的连接方式是。

将第1车门车框组合体单元安装的第1个开关的多个开关触点输入端点连在一起；并用一根导线的一端连接在第1个开关的开关触点输入端点。

将第2车门车框组合体单元安装的第2个开关的多个开关触点输入端点连在一起；并用一根导线的一端连接在第2个开关的开关触点输入端点。

将第3车门车框组合体单元安装的第3个开关的多个开关触点输入端点连在一起；并用一根导线的一端连接在第3个开关的开关触点输入端点。

将第4车门车框组合体单元安装的第4个开关的多个开关触点输入端点连在一起；并用一根导线的一端连接在第4个开关的开关触点输入端点。

将第5车门车框组合体单元安装的第5个开关的多个开关触点输入端点连在一起；并用一根导线的一端连接在第5个开关的开关触点输入端点。

用相同的方法将第N个车门车框组合体单元安装的第N个开关的多个开关触点输入端点连在一起；并用一根导线的一端连接在第N个开关的开关触点输入端点上。

将第1车门车框组合体单元安装的第1个开关的多个开关触点输入端点上导线的另一端与第2组车门框组合体单元安装的第2个开关的多个开关触点输入端点相连。

将第2车门车框组合体单元安装的第2个开关的多个开关触点输入端点上导线的另一端与第3组车门框组合体单元安装的第3个开关的多个开关触点输入端点相连。

将第3车门车框组合体单元安装的第3个开关的多个开关触点输入端点上导线的另一端与第4组车门框组合体单元安装的第4个开关的多个开关触点输入端点相连。

将第4车门车框组合体单元安装的第4个开关的多个开关触点输入端点上导线的另一端与第5组车门框组合体单元安装的第5个开关的多个开关触点输入端点相连。

将第5车门车框组合体单元安装的第5开关的多个开关触点输入端点上导线的另一端与第N组车门框组合体单元安装的第N个开关的多个开关触点输入端点相连。

用这样连接的方法，将每只开关的多个开关触点输入端连在一起，最后用一根导线的一端连接开关的多个开关触点输入端，导线的另一端则连接到电子控制电路中的电源系统中，或连接在蓄电池的引线输出端点上。

多个开关触点输出端与电子控制电路的连接方式是。

将第1车门车框组合体单元安装的第1个开关的多个开关触点输出端点连在一起，并用一根导线的一端连接在第1个开关的多个开关触点输出端点上，该引线的另一端连接在电子控制电路中的识别电路的第1个接口电路输入点上。

将第2车门车框组合体单元安装的第2个开关的多个开关触点输出端点连在一起，并用一根导线的一端连接在第2个开关的多个开关触点输出端点上，该导线的另一端连接在电子控制电路中的识别电路的第2个接口电路输入点上。

将第3车门车框组合体单元安装的第3个开关的多个开关触点输出端点连在一起，并用一根导线的一端连接在第3个开关的多个开关触点输出端点上，该导线的另一端连接在电子控制电路中的识别电路的第3个接口电路输入点上。

将第4车门车框组合体单元安装的第4个开关的多个开关触点输出端点连在一起，并用一根导线的一端连接在第4个开关的多个开关触点输出端点上，该导线的另一端连接在电子控制电路中的识别电路的第4个接口电路输入点上。

将第5车门车框组合体单元安装的第5个开关的多个开关触点输出端点连在一起，并用一根导线的一端连接在第5个开关的多个开关触点输出端点上，该导线的另一端连接在电子控制电路中的识别电路的第5个接口电路输入点上。

将第N车门车框组合体单元安装的第N个开关的多个开关触点输出端点连在一起，并用一根导线的一端连接在第N个开关的多个开关触点输出端点上，该导线的另一端连接在电子控制电路中的识别电路的第N个接口电路输入点上。

电子控制电路中的接口电路与识别电路的连接方式是。

第1个接口电路的输出端连接在识别电路中的第1输入端点；第2个接口电路的输出端连接在识别电路中的第2输入端点；第3个接口电路的输出端连接在识别电路中的第3输入端点；第4个接口电路的输出端连接在识别电路中的第4输入端点；第5个接口电路的输出端连接在识别电路中的第5输入端点；同理将所有接口电路的各个输出端点与识别电路的所有对应各个输入端点连接。

最后将电子控制电路中的识别电路输出点连接在电子控制电路中的执行电路的输入端点上；执行电路的输出端即是电子控制电路的最后输出端，用导线的一端连接电子控制电路的最后输出端，导线的另一端连接汽车中控锁电路输入端。

 将电源电池的正极端点与一引线的一端相连，该引线另一端与电子控制电路的电源端相连，电源电池的负极与另一引线的一端相连，该另一线的另一端焊接在电子控制电路的地线上。

2、电子控制电路中的接口电路，为导线短路而无元件存在的形式，也即是将开关的开关触点输出端直接用引线与电子控制电路中的识别电路输入端点相连接。

3、所有安装在车门车框组合体单元中开关的输入端引线，是在组合体单元连接完毕后再连接在电子控制电路中的电源系统或蓄电池的端点上。

4、开关或是机械开关，或是磁控开关，或是光控开关。

5、多对触点式开关是一种只含两位开关触点输入端，与两位开关触点输出端的开关种类。

6、多触点式开关采用的是常开触点对。

现对本措施的意义作如下说明与现解：

1、发明者已有的成果如下：汽车上锁的原理，不是采用遥控盒发出的上锁信号，而是采用车门与车框（车体）的相互的状态输出信号，来实现上锁。由于本方案的措施及开关的固有性，当所有车门闭合于车框时，形成了这样的效果，车门会给安在车门框组合体单元中的开关的外来信号作用端产生一个外来信号，使开关触点输入端与输出端的通断情况发生变化。例如：          

当所安的开关是机械开关时，车门闭合于车框时，车门就会压迫开关的按钮或按键运动，造成开关的常闭触点为断开状态，或使常开触点状态转变为闭合接通状态，当车门离开车框时，车门对开关外来信号作用端的信号消失，开关触点关态又保持为原的常闭或断开状态。

当安装的开关为磁控开关时，如果将开关的磁体安装在车门上，开关触点部分安装在对应车框上，当车门闭合时，在磁铁的作用下，开关触点会发生变化，如果触点原为常开状态，则会变为闭合状态；如果触点原为常闭状态，则会变为断开状态。当车门离开车框时，磁铁的作用消失，触点又恢复为原有的常开，或常闭的状态。

当安装的开关为光电开关时：当车门闭合于车框时，光电开关因受到光效应的不同，其内部触点，为一种状态，而车门离开车框后，光效应又不同，则会成为另一种状态。

如上所述，所以无论是什么开关，当车门闭合于车框或离开车框时，开关触点都会成为两种状态。反之，根据其开关内部触点的变化也能直接反映出车门与车框的相互关系，是车门闭合于车框内，还是两者处于分离，因此这是本措施中上锁最重要的原始信号来源。

2、本方案中的电子控制电路是不可缺少的重要的组成部分，无论电子控制电路中有多少延伸功能。但不可缺少最为重要的三部分基础功能，第一部分是接口电路，第二部分是识别电路，第三部分是执行电路。三部分的关系如附图4所示。

三部分功能的作用是，接口电路首先将开关采集到车门的状态信号进行处理，使之与识别电路形最佳的匹配，因而识别电路对开关所采集到的信号可以进行准确的识别与判断，当该汽车中所有车门全部与车框闭合时，识别电路会发出指令给执行机构，让执行构推动汽车中控锁电路动作，使汽车处于车门上锁的保安形式。反之无上述逻辑动作，汽车车门不会上锁。

应说明的是，接口电路对开关与识别电路起了重要的桥梁作用，但它不是一种抽象的定义，它就是识别电路的前置单元或前置件；当识别功能电路由集成电路担任时，它也可以理解为集成电路的相关的外围件。由于具有相同的识别功能而所采取的技术手段的线路不同时，接口电路可能有差异，有的接口电路可能由有源件（如三极管）与无源件共同组成，有的接口电路可能只含有无源件（即是只含有阻容件等等情况），有的接口电路可能只是一根导线代替（即是无接口电路件），因而成为措施2所述的“无接口电路元件”显示的一种的特殊形式。

3、车门车门框组合体单元中开关引出线可以传递两种信号，一是所有车门全部闭合于车框（车体）后的信号，二是安装开关所在的单个车门是否闭合于车体的信号，这两种信号均有重要意义。

4、在本措施中，由于安装在车门框组合体单元中的开关是本措施中最基础的第一步，同时由于它经常与车门发生关系，会降低其触点通断的可靠性，所以本发明中将开关采用为触点多输入端与多输出端的开关种类，最大好处是，可以在很大程度上避免开关触点在使用过程中产生的通断逻辑失误。

为了发挥多触点式开关的特点，所以本发明采用了多对触点式开关的常开触点对。

5、应说明的是，车型不同，车门的数量有可能不一样，自已的需要也不一样，所以开关个数不是一个固定数，但多为5扇。

本发明实施后有以下突出的优点：

1、与发明者已有的成果配合后，可以彻底改变，汽车上锁由无线电遥控上锁的状况，形成一种新的保安方式，因为本发明没有遥控无线电信号，这种保安新的方式的最大好处一是，可以避免不法分子用干扰法使无线电上锁的遥控信号失灵，二是也可以避免不法分子复制密码信号开门，产生两种情况的失窃机率。从而使汽车的保安提高到一个新水平。

2、与发明者已有的成果配合后，上锁更方便，不用两步操作程序。车门闭合于车框（车体）后，立即上锁，不再使用按遥控盒后程序，更利于高节奏的现代生活，而且时代感很强。

3、性能优异，无论用什么开关，如机械开关，磁控开关，或光电开关，因为取出的信号是反映出车门与框的位移状态情况，所以触点的信号不仅十分可靠，而且紧随车门的变化，十分准确而迅速。

4、该装置可以引出两种信号。经过电子线路配合后，均会有重要作用。一是可以产生该门的自检信号，清楚地让主人知道是那一扇门未开好。二是的全部车门关闭完毕后的上锁的信号。

5、本发明具配套能力强。可以和所有电子线路配合，因而可以延申设计出很多优异功能的电子线路。

6、有广阔的普及意义。原因一是价格低低廉，二是安装方便，可操作性强，三是各类车型都适合。

7、开关采用开关触点输入端与开关触点输出端为多位触点式后，进一步提高了产品的可靠性。

附图说明

图1是汽车中的一个车门车框组合体单元安装开关后的示意图。

 图中：01、车门框组合体单元中的一扇门；02、车门框组合体单元中一扇门对应的车框；03、车门框组合体单元中车门闭合于车框的的结合部；04、车门框组合体单元的车框口；06、车门框组合体单元中安装开关的位置；09、汽车的车体。

 图2是多对触点式开关与电子控制电路及蓄电池三者之间的一种连接图。

 图中： 201、第1只多对触点式开关；202、第1只多对触点式只开关的并联输入端点引线；203、第1只多对触点式只开关的并联输入端点引线在电子控制电路中连接点；204、第1只多对触点式只开关的并联输出端点引线；205、第1只多对触点式只开关的并联输出端点引线在电子控制电路的连接点；206、电子控制电路中的第1接口电路；207、电子控制电路中的第1接口电路连接在电子控制电路中的识别电路第1输入端点连接点；301、第2只多对触点式开关；302、第2只多对触点式只开关的并联输入端点引线；303、第2只多对触点式只开关的并联输入端点引线在电子控制电路中连接点；304、第2只多对触点式只开关的并联输出端引线；305、第2只多对触点式只开关的并联输出端点引线在电子控制电路的连接点；306、电子控制电路中的第2接口电路；307、电子控制电路中的第2接口电路连接在电子控制电路中的识别电路第2输入端连接点；401、第3只多对触点式开关；402、第3只多对触点式只开关的并联输入端点引线；403、第3只多对触点式只开关的并联输入端点引线在电子控制电路中连接点；404、第3只多对触点式只开关的并联输出端点引线；405、第3只多对触点式只开关的并联输出端点引线在电子控制电路的连接点；406、电子控制电路中的第3接口电路；407、电子控制电路中的第3接口电路连接在电子控制电路中的识别电路第3输入端连接点；501、第4只多对触点式开关；502、第4只多对触点式只开关的并联输入端点引线；503、第4只多对触点式只开关的并联输入端点引线在电子控制电路中连接点；504、第4只多对触点式只开关的并联输出端点引线；505、第4只多对触点式只开关的并联输出端引线在电子控制电路的连接点；506、电子控制电路中的第4接口电路；507、电子控制电路中的第4接口电路连接在电子控制电路中的识别电路第4输入端连接点；601、第5只多对触点式开关；602、第5只多对触点式只开关的并联输入端点引线；603、第5只多对触点式只开关的并联输入端点引线在电子控制电路中连接点；604、第5只多对触点式只开关的并联输出端点引线；605、第5只多对触点式只开关的并联输出端点引线在电子控制电路的连接点；606、电子控制电路中的第5接口电路；607、电子控制电路中的第5接口电路连接在电子控制电路中的识别电路第5输入端连接点；707、电子控制电路中的识别电路；708、电子控制电路中的识别电路的输出；510、蓄电池；511、蓄电池正极与电子控制电路的连接点；512、蓄电池负极与电子控制电路的连接点；400、电子控制电路。

图3是多对触点式开关与电子控制电路及蓄电池三者之间的另一种连接图。

图中：201、第1只多对触点式开关；202、第1只多对触点式只开关的并联输入端点引线； 204、第1只多对触点式只开关的并联输出端点引线；205、第1只多对触点式只开关的并联输出端点引线在电子控制电路的连接点；206、电子控制电路中的第1接口电路；207、电子控制电路中的第1接口电路连接在电子控制电路中的识别电路第1输入端点连接点；301、第2只多对触点式开关；302、第2只多对触点式只开关的并联输入端点引线； 304、第2只多对触点式只开关的并联输出端引线；305、第2只多对触点式只开关的并联输出端点引线在电子控制电路的连接点；306、电子控制电路中的第2接口电路；307、电子控制电路中的第2接口电路连接在电子控制电路中的识别电路第2输入端连接点；401、第3只多对触点式开关；402、第3只多对触点式只开关的并联输入端点引线； 404、第3只多对触点式只开关的并联输出端点引线；405、第3只多对触点式只开关的并联输出端点引线在电子控制电路的连接点；406、电子控制电路中的第3接口电路；407、电子控制电路中的第3接口电路连接在电子控制电路中的识别电路第3输入端连接点；501、第4只多对触点式开关；502、第4只多对触点式只开关的并联输入端点引线；504、第4只多对触点式只开关的并联输出端点引线；505、第4只多对触点式只开关的并联输出端引线在电子控制电路的连接点；506、电子控制电路中的第4接口电路；507、电子控制电路中的第4接口电路连接在电子控制电路中的识别电路第4输入端连接点；601、第5只多对触点式开关；602、第5只多对触点式只开关的并联输入端点引线；604、第5只多对触点式只开关的并联输出端点引线；605、第5只多对触点式只开关的并联输出端点引线在电子控制电路的连接点；606、电子控制电路中的第5接口电路；607、电子控制电路中的第5接口电路连接在电子控制电路中的识别电路第5输入端连接点；706、车门车框单元中的开关输入连接线；707、电子控制电路中的识别电路；708、电子控制电路中的识别电路的输出；510、蓄电池；511、蓄电池正极与电子控制电路的连接点；512、蓄电池负极与电子控制电路的连接点；400、电子控制电路。

图4是电子控制电路单元内部结构以及电子控制电路与汽车中控锁电路之间的连接图。

图中：205、第1只多对触点式开关并联后的输出端点引线连接在电子控制电路的连接点，该点也是第1接口的输入端点；206、电子控制电路中的第1接口电路；207、电子控制电路中的第1接口电路连接电子控制电路中的识别电路第1输入端点连接点；305、第2只多对触点式开关并联后的输出端点引线连接在电子控制电路的连接点，该点也是第2接口的输入端点；306、电子控制电路中的第2接口电路为导线短路的特殊形式；307、电子控制电路中的第2接口电路连接电子控制电路中的识别电路第2输入端连接点；405、第3只多对触点式开关并联后的输出端点引线连接在电子控制电路的连接点，该点也是第3接口的输入端点；406、电子控制电路中的第3接口电路；407、电子控制电路中的第3接口电路连接电子控制电路中的识别电路第3输入端连接点；505、第4只多对触点式开关并联后的输出端点引线连接在电子控制电路的连接点，该点也是第4接口的输入端点；506、电子控制电路中的第4接口电路；507、电子控制电路中的第4接口电路连接电子控制电路中的识别电路第4输入端连接点；605、第5只多对触点式开关并联后的输出端点引线连接在电子控制电路的连接点，该点也是第5接口的输入端点；606、电子控制电路中的第5接口电路；607、电子控制电路中的第5接口电路连接电子控制电路中的识别电路第5输入端连接点；707、电子控制电路中的识别电路；708、电子控制电路中的识别电路的输出；800、电子控制电路中的执行电路；900、电子控制电路。901、电子控制电路的输出；902、汽车中控锁电路。

具体实施方案

图1、图2、图3、图4共同描述了本发明具体实施的一种方式。

一、选定开关型号、种类与个数。

多对触点式开关可以选机械类型的，也可以选定磁控开关种类，也可以选光电开关种类。

多对触点式开关的输入端选两位的，输出端也是选两位的。

无论选什么开关类型，原则上每一扇车门与一个车框形成一个车门车框组合体单元，每一个车门车框组合体单元，即是每一扇车门与车框结合处均要安装一只开关与之对应。如果开关是磁控类开关，则每一个开关应包括所含的磁铁与触点开关两部分；同理如果开关类是光电类的，则应包括光电开关的所有的组成部分。

在本实例中，假定车门为5扇，所以有5个车门车框组合体单元。共需要5只开关。

在实例中现选定的开关为多对触点的机械按键（钮）类，且每只开关为2位输入端与2位输出端类型的。

二、将多对触点式开关的各输入端、各输出端分别并联在一起。

 1、选用的多对触点式开关为常开触点对开关。

2、将多对触点式开关的两输入端头并联在一起成为一个向外输出端头，用一根线的一端连接并联端点，该线的另一端作为引线向外输出。

3、将多对触点式开关的两输出端头并联在一起成为一个向外输出端头，用一根线的一端连接并联端点，该线的另一端作为引线向外输出。

三、将开关安装在汽车车门车框组合体单元上，安装方法如图1所示。

将开关安装在车体上的具体位置是在车框上，并且是在车门闭合于车框后，车门能压迫到开关的按钮（键），也即是当车门闭合于车框时，输入端与输出端呈现接通状态，而在车门离开车框时，开关输入端与输出端呈现断开状态。

四、实现开关引线在车门框组合体单元内的连接，其连接方式如图3所示。

多对触点式开关与识别与控制电路的连接方式是。

将第1组车门框组合体单元安装的第1个多对触点式开关201的输入端头202与第2组车门框组合体单元安装的第2个多对触点式开关301的输入端头302相连，第2个多对触点式开关301的输入端头同时还与第3组车门框组合体单元的第3个多对触点式开关401的输入端402相连，第3个多对触点式开关401的输入端同时还与第4组车门框组合体单元的第4个多对触点式开关501的输入端502相连，第4个多对触点式开关501的输入端同时还与第5组车门框组合体单元安的第5个多对触点式开关601的输入端602相连，最后将这点的引出线706连接到电子控制电路中的电源系统中的输入点511上。

四、实现开关引线在与电子控制电路的连接。

1、用导线706的一端连接所有开关的触点输入端引线202，导线706另一端则与电子控制电路输入端点511相连。

2、实现多对触点式开关输出端引线与电子控制电路的连接，连接方式如图2与3所示。

将第1组车门框组合体单元安装的第1只多对触点式开关201的输出端204点焊出引线，连接在电子控制电路的第1输入点205，该点也是第1只接口电路206的输入端。

将第2组车门框组合体单元安装的第2只多对触点式开关301的输出端304点焊出引线，连接在电子控制电路的第2输入点305，该点也是第2只接口电路306的输入端点。

将第3组车门框组合体单元安装的第3只多对触点式开关401的输出端404点焊出引线，连接在电子控制电路的第3输入点405，该点也是第2只接口电路406的输入端点。

将第4组车门框组合体单元安装的第4只多对触点式开关501的输出端504点焊出引线，连接在电子控制电路的第4输入点505，该点也是第4只接口电路506的输入端。

将第5组车门框组合体单元安装的第5只多对触点式开关601的输出端604点焊出引线，连接在电子控制电路的第5输入点605，该点也是第5只接口电路606的输入端。

五、实现电子控制电路中内部中的接口电路与识别电路的连接，该图连接如图2与3所示。

1、将电子控制电路内部中的第1接口电路206的输出连接在识别电路707的第1输入端207上。

2、将电子控制电路内部中的第2接口电路306的输出连接在识别电路707的第2输入端307上。

3、将电子控制电路内部中的第3接口电路406的输出连接在识别电路707的第3输入端407上。

4、将电子控制电路内部中的第4接口电路506的输出连接在识别电路707的第4输入端507上。

5、将电子控制电路内部中的第5接口电路606的输出连接在识别电路707的第5输入端607上。

六、实现电子控制电路内部中的识别电路与执行电路的连接，连接方式如图4所示。

将识别电路707的输出708连接在执行电路800的输入端。

七、实现电子控制电路与中控锁的连接，连接方式如图4所示。

将电子控制电路900的输出端901连接在汽车中锁锁电路902上。

Claims (6)

1.多触点式汽车关门上锁起动器，其特征是：由车门车框组合体单元，多对触点式开关，电子控制电路，汽车中控锁电路、蓄电池共同组成；

     车门车框组合体单元由一个车门与一个对应的车框组成，一个汽车有多个车门车框组合体单元；

多对触点式开关有外来信号作用端，开关内部有多个开关触点输入端与多个开关触点输出端；每个车门车框组合体单元安装1只开关，安装的位置在汽车车门或车框上，当车门闭合于车框时，车门作用于开关外来信号作用端的部位，并能将开关内部多个开关触点输入端与多个开关触点输出端接通，或者能将开关内部的多个开关触点输入端与多个开关触点输出端断开：

用多对触点式开关的多个开关触点输入端与多个开关触点输出端上的输出引线与电子控制电路的多个输入端点连接，电子控制电路的输出端点连接汽车中控锁电路输入端；

电子控制电路包含有接口电路、识别电路、及执行电路三大部分；

多个开关触点输入端与电子控制电路的连接方式是：

将第1车门车框组合体单元安装的第1个开关的多个开关触点输入端点连在一起；并用一根导线的一端连接在第1个开关的开关触点输入端点；

将第2车门车框组合体单元安装的第2个开关的多个开关触点输入端点连在一起；并用一根导线的一端连接在第2个开关的开关触点输入端点；

将第3车门车框组合体单元安装的第3个开关的多个开关触点输入端点连在一起；并用一根导线的一端连接在第3个开关的开关触点输入端点；

将第4车门车框组合体单元安装的第4个开关的多个开关触点输入端点连在一起；并用一根导线的一端连接在第4个开关的开关触点输入端点；

将第5车门车框组合体单元安装的第5个开关的多个开关触点输入端点连在一起；并用一根导线的一端连接在第5个开关的开关触点输入端点；

用相同的方法将第N个车门车框组合体单元安装的第N个开关的多个开关触点输入端点连在一起；并用一根导线的一端连接在第N个开关的开关触点输入端点上；

将第1车门车框组合体单元安装的第1个开关的多个开关触点输入端点上导线的另一端与第2组车门框组合体单元安装的第2个开关的多个开关触点输入端点相连；

将第2车门车框组合体单元安装的第2个开关的多个开关触点输入端点上导线的另一端与第3组车门框组合体单元安装的第3个开关的多个开关触点输入端点相连；

将第3车门车框组合体单元安装的第3个开关的多个开关触点输入端点上导线的另一端与第4组车门框组合体单元安装的第4个开关的多个开关触点输入端点相连；

将第4车门车框组合体单元安装的第4个开关的多个开关触点输入端点上导线的另一端与第5组车门框组合体单元安装的第5个开关的多个开关触点输入端点相连；

将第5车门车框组合体单元安装的第5开关的多个开关触点输入端点上导线的另一端与第N组车门框组合体单元安装的第N个开关的多个开关触点输入端点相连；

用这样连接的方法，将每只开关的多个开关触点输入端连在一起，最后用一根导线的一端连接开关的多个开关触点输入端，导线的另一端则连接到电子控制电路中的电源系统中，或连接在蓄电池的引线输出端点上；

多个开关触点输出端与电子控制电路的连接方式是：

将第1车门车框组合体单元安装的第1个开关的多个开关触点输出端点连在一起，并用一根导线的一端连接在第1个开关的多个开关触点输出端点上，该引线的另一端连接在电子控制电路中的识别电路的第1个接口电路输入点上；

将第2车门车框组合体单元安装的第2个开关的多个开关触点输出端点连在一起，并用一根导线的一端连接在第2个开关的多个开关触点输出端点上，该导线的另一端连接在电子控制电路中的识别电路的第2个接口电路输入点上；

将第3车门车框组合体单元安装的第3个开关的多个开关触点输出端点连在一起，并用一根导线的一端连接在第3个开关的多个开关触点输出端点上，该导线的另一端连接在电子控制电路中的识别电路的第3个接口电路输入点上；

将第4车门车框组合体单元安装的第4个开关的多个开关触点输出端点连在一起，并用一根导线的一端连接在第4个开关的多个开关触点输出端点上，该导线的另一端连接在电子控制电路中的识别电路的第4个接口电路输入点上；

将第5车门车框组合体单元安装的第5个开关的多个开关触点输出端点连在一起，并用一根导线的一端连接在第5个开关的多个开关触点输出端点上，该导线的另一端连接在电子控制电路中的识别电路的第5个接口电路输入点上；

将第N车门车框组合体单元安装的第N个开关的多个开关触点输出端点连在一起，并用一根导线的一端连接在第N个开关的多个开关触点输出端点上，该导线的另一端连接在电子控制电路中的识别电路的第N个接口电路输入点上；

电子控制电路中的接口电路与识别电路的连接方式是：

第1个接口电路的输出端连接在识别电路中的第1输入端点；第2个接口电路的输出端连接在识别电路中的第2输入端点；第3个接口电路的输出端连接在识别电路中的第3输入端点；第4个接口电路的输出端连接在识别电路中的第4输入端点；第5个接口电路的输出端连接在识别电路中的第5输入端点；同理将所有接口电路的各个输出端点与识别电路的所有对应各个输入端点连接；

最后将电子控制电路中的识别电路输出点连接在电子控制电路中的执行电路的输入端点上；执行电路的输出端即是电子控制电路的最后输出端，用导线的一端连接电子控制电路的最后输出端，导线的另一端连接汽车中控锁电路输入端；

 将电源电池的正极端点与一引线的一端相连，该引线另一端与电子控制电路的电源端相连，电源电池的负极与另一引线的一端相连，该另一线的另一端焊接在电子控制电路的地线上。

2.如权利要求1所述的多触点式汽车关门上锁起动器，其特征是：电子控制电路中的接口电路，为导线短路而无元件存在的形式，也即是将开关的开关触点输出端直接用引线与电子控制电路中的识别电路输入端点相连接。

3.如权利要求1所述的多触点式汽车关门上锁起动器，其特征是：所有安装在车门车框组合体单元中开关的输入端引线，是在组合体单元连接完毕后再连接在电子控制电路中的电源系统或蓄电池的端点上。

4.如权利要求1所述的多触点式汽车关门上锁起动器，其特征是：开关或是机械开关，或是磁控开关，或是光控开关。

5.如权利要求1所述的多触点式汽车关门上锁起动器，其特征是：多对触点式开关是一种只含两位开关触点输入端，与两位开关触点输出端的开关种类。

6.如权利要求1所述的多触点式汽车关门上锁起动器，其特征是：多触点式开关采用的是常开触点对开关。

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