CN203429541U - 后尾门浮动液压系统 - Google Patents
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Abstract
一种后尾门浮动液压系统，具体涉及一种路面工程设备后尾门辅助装置。该液压系统在原有控制后尾门油缸的电磁换向阀A的基础上并联一个电磁换向阀B；电磁换向阀B前端设置减压阀；后尾门油缸的无杆腔处串联一个直动溢流阀。本实用新型增加减压阀、直动溢流阀及电磁换向阀后，减压阀用于获得浮动压力，直动溢流阀实现后尾门油缸的浮动功能，两个电磁换向阀共同控制后尾门油缸，且不同时工作，构成浮动液压系统，该系统可实现自动调整尾门油缸，降低了能源消耗，提高了工作效率，保证了后续工作的正常进行。
Description
技术领域
本实用新型属于工程机械领域，具体涉及一种路面工程设备后尾门辅助装置。
背景技术
后尾门主要配合路面拌合设备或者路面冷再生设备，其后尾门的作用是把飞溅的料块挡在转子罩以内、把料块击碎以及把拌合后的面层刮平。路面的软硬和结构状况是随时变化的，目前的设备上只有一套电磁阀控制系统，必须人为调节，无法实现后尾门的自动调节。许多路面拌合设备和路面冷再生设备在作业时，后尾门调节的过低，拌合后的土料面与转子罩之间的刚性挤压力会直接传给车架，引起车架的抖动；同时还会造成料块在转子罩内的的积累，轻者会降低工作效率，增加油耗，搅拌不均匀，重者会造成转子卡死，发动机掉转，甚至熄火；后尾门调的过高，拌合后的土料表面就会出现大的料块以及不连续的凹，导致后续工作难以进行。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种后尾门浮动液压系统，以解决现有技术路面拌合设备和路面冷再生设备上只有一套电磁阀控制系统，必须人为调节，无法实现后尾门的自动调节。许多路面拌合设备和路面冷再生设备在作业时，后尾门调节的过低，拌合后的土料面与转子罩之间的刚性挤压力会直接传给车架，引起车架的抖动；同时还会造成料块在转子罩内的的积累，轻者会降低工作效率，增加油耗，搅拌不均匀，重者会造成转子卡死，发动机掉转，甚至熄火；后尾门调的过高，拌合后的土料表面就会出现大的料块以及不连续的凹，导致后续工作难以进行等问题。
本实用新型主要由电磁换向阀、液控单向阀、节流阀及后尾门油缸组成，解决其技术问题所采用的技术方案是在原有控制后尾门油缸的电磁换向阀A的基础上并联一个电磁换向阀B，两个电磁换向阀共同控制后尾门油缸，且不同时工作，电磁换向阀A控制后尾门的升降，电磁换向阀B控制后尾门的浮动；电磁换向阀B前端设置减压阀，用于获得浮动压力；后尾门油缸的无杆腔处串联一个直动溢流阀，用于实现后尾门油缸的浮动功能。
采用本实用新型的积极效果是增加减压阀、直动溢流阀及电磁换向阀后，减压阀用于获得浮动压力，直动溢流阀实现后尾门油缸的浮动功能，两个电磁换向阀共同控制后尾门油缸，且不同时工作，构成浮动液压系统，该系统可实现自动调整尾门油缸，降低了能源消耗，提高了工作效率，保证了后续工作的正常进行。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1是本实用新型结构示意图；
图中1电磁换向阀A、2液控单向阀、3节流阀、4后尾门油缸、5减压阀、6电磁换向阀B、7直动溢流阀。
具体实施方式
如图所示：在原有控制后尾门油缸4的电磁换向阀A1的基础上并联一个电磁换向阀B6，两个电磁换向阀共同控制后尾门油缸4，且不同时工作，电磁换向阀A1、液控单向阀2和节流阀3控制后尾门油缸4的伸缩，实现后尾门的升降；减压阀5、电磁换向阀B6和直动溢流阀7控制后尾门油缸4的无杆腔的压力，实现后尾门的浮动；电磁换向阀B6前端设置减压阀5，用于获得浮动压力；后尾门油缸4的无杆腔处串联一个直动溢流阀7，用于实现后尾门油缸4的浮动功能。
电磁换向阀A工作时，电磁换向阀B处于中位状态，下降功能是靠尾门自重和直动溢流阀设定的压力来控制后尾门油缸实现；电磁换向阀B工作时，电磁换向阀A处于中位状态，此时后尾门油缸的无杆腔的压力就是减压阀的出口压力，也就是浮动压力，浮动压力是靠调节减压阀出口压力大小实现，浮动压力根据工作路况设定，直动溢流阀的设定的压力要高于浮动压力。当路面传递给后尾门的挤压力增大时，后尾门油缸的无杆腔便会通过溢流阀卸油，使后尾门上浮；当路面传递给后尾门的挤压力减小时，后尾门油缸的无杆腔便会进油，使后尾门下沉。
Claims (2)
1.一种后尾门浮动液压系统，主要由电磁换向阀、液控单向阀、节流阀及后尾门油缸组成，其特征是在原有控制后尾门油缸的电磁换向阀A的基础上并联一个电磁换向阀B；电磁换向阀B前端设置减压阀；后尾门油缸的无杆腔处串联一个直动溢流阀。
2.根据权利要求1所述的后尾门浮动液压系统，其特征是两个电磁换向阀共同控制后尾门油缸，且不同时工作，电磁换向阀A控制后尾门的升降，电磁换向阀B控制后尾门的浮动。
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2013
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