CN209290375U - 用于汽车制动系统的电动驱动液压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车制动系统的电动驱动液压装置，包括电机、增压缸和油压蓄能器，油压蓄能器出口设置有蓄能器电磁阀，通过蓄能器电磁阀控制油压蓄能器向制动系统供油，电机通过传动机构与增压缸连接，增压缸出口链接有增压缸电磁阀，通过增压缸电磁阀控制增压缸向供液，电机驱动增压缸输出液压对油压蓄能器进行充能。通过油压蓄能器与电机驱动增压缸两个压力输出源的控制，缩短紧急制动时的建压时间；在低附路面上ABS动作会消耗增压缸油液，增压缸补液时会中断电控制动系统的ABS功能，但此时油压蓄能器的介入实现低附路面ABS动作时不出现功能的间断，保证行车时的安全性。

Description

用于汽车制动系统的电动驱动液压装置

技术领域

本实用新型涉及车辆制动领域，尤其涉及一种用于汽车制动系统的电动驱动液压装置。

背景技术

随着电控制动系统的逐渐发展，技术研发方向已发展到了线控液压制动系统。从已公开的专利上来看，目前线控液压制动系统的构型方案包含了14个电磁阀，以及一个电机驱动增压缸的装置进行增压，如专利申请号为US20170320477A1的专利所示。但是该线控液压制动系统包含了一种电机驱动的增压缸，这种增压缸在快速增压完全依赖电机的能力，此外当轮端制动器在做ABS（防抱死系统功能）时，轮端制动器会不断消耗增压缸的制动液，因此需求增压缸在ABS动作过程中将ABS动作暂停，电机反转驱动增压缸后退，从而增压缸产生负压从油壶中经过单向阀抽制动液来对增压缸进行补液；在补液的这段时间里，该系统的ABS功能处于中断，影响了汽车行车制动时的制动效率。因此，解决目前轮端制动时增压缸制动液消耗导致补液时ABS功能处于中断状态的问题就显得尤为重要了。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车制动系统的电动驱动液压装置，使用油压蓄能器、蓄能器电磁阀、增压缸电磁阀和电机驱动增压缸组成一套电动驱动液压装置，通过油压蓄能器与电机驱动增压缸两个压力输出源的控制，缩短紧急制动时的建压时间，或者是说相同建压时间需求的电机功率得到了降低；在低附路面上ABS动作会消耗增压缸油液，增压缸补液时会中断电控制动系统的ABS功能，但此时油压蓄能器的介入可以实现低附路面ABS动作时不出现功能的间断，解决了目前轮端制动时增压缸制动液消耗导致补液时ABS功能处于中断状态的问题。

本实用新型提供一种用于汽车制动系统的电动驱动液压装置，包括电机、增压缸和油压蓄能器，所述油压蓄能器出口设置有蓄能器电磁阀，通过蓄能器电磁阀控制油压蓄能器向制动系统供油，所述电机通过传动机构与增压缸连接，所述增压缸出口链接有增压缸电磁阀，通过增压缸电磁阀控制增压缸向供液，所述电机驱动增压缸输出液压对油压蓄能器进行充能。

进一步改进在于：所述增压缸连接至补油壶，所述增压缸与补油壶之间设置有单向阀，所述单向阀的导通方向为从补油壶至增压缸。

进一步改进在于：所述增压缸由电机驱动，通过控制电机的扭矩、角度和电流以实现增压缸的内压力与流量的控制。

进一步改进在于：当汽车电控制动系统需要紧急制动，需求最快的增压速度，蓄能器电磁阀和增压缸电磁阀同时打开同时给电空制动系统增压，一方面是油压蓄能器输出液压，另一方面是电机驱动增压缸输出液压。

增压缸由电机驱动，可以通过电机的扭矩控制、角度控制、电流控制等形式实现增压缸内压力与流量的可控。

蓄能器电磁阀和增压缸电磁阀输出的油液接汽车电控制动系统。

应用于启动电控制动系统时，当轮端制动器进行ABS动作，消耗增压缸中油液，会需求增压缸进入补液动作，此时电控制动系统的ABS动作因增压缸补液不会发生中断，这是由于油压蓄能器的油压在ABS动作需求增压时，打开电磁阀实现对轮端制动器进行增压。

本实用新型的有益效果是：使用油压蓄能器、蓄能器电磁阀、增压缸电磁阀和电机驱动增压缸组成一套电动驱动液压装置，通过油压蓄能器与电机驱动增压缸两个压力输出源的控制，缩短紧急制动时的建压时间，或者是说相同建压时间需求的电机功率得到了降低；在低附路面上ABS动作会消耗增压缸油液，增压缸补液时会中断电控制动系统的ABS功能，但此时油压蓄能器的介入实现低附路面ABS动作时不出现功能的间断，保证行车时的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型安装在液压制动系统上的示例图。

其中：1-电机，2-增压缸，3-油压蓄能器，4-蓄能器电磁阀，5-增压缸电磁阀，6-补油壶，7-单向阀。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1、2所示，本实施例提供了一种用于汽车制动系统的电动驱动液压装置，包括电机1、增压缸2和油压蓄能器3，所述油压蓄能器3出口设置有蓄能器电磁阀4，通过蓄能器电磁阀4控制油压蓄能器3向制动系统供油，所述电机1通过传动机构与增压缸2连接，所述增压缸2出口链接有增压缸电磁阀5，通过增压缸电磁阀5控制增压缸2向供液，所述电机1驱动增压缸2输出液压对油压蓄能器3进行充能。所述增压缸2连接至补油壶6，所述增压缸2与补油壶6之间设置有单向阀7，所述单向阀7的导通方向为从补油壶6至增压缸2。所述增压缸2由电机1驱动，通过控制电机1的扭矩、角度和电流以实现增压缸2的内压力与流量的控制。当汽车电控制动系统需要紧急制动，蓄能器电磁阀4和增压缸电磁阀5同时打开同时给电空制动系统增压，一方面是油压蓄能器3输出液压，另一方面是电机1驱动增压缸2输出液压。使用油压蓄能器3、蓄能器电磁阀4、增压缸电磁阀5和电机1驱动增压缸2组成一套电动驱动液压装置，通过油压蓄能器3与电机1驱动增压缸2两个压力输出源的控制，缩短紧急制动时的建压时间，或者是说相同建压时间需求的电机功率得到了降低；在低附路面上ABS动作会消耗增压缸2油液，增压缸2补液时会中断电控制动系统的ABS功能，但此时油压蓄能器3的介入实现低附路面ABS动作时不出现功能的间断，保证行车时的安全性。

Claims (4)

1.一种用于汽车制动系统的电动驱动液压装置，其特征在于：包括电机（1）、增压缸（2）和油压蓄能器（3），所述油压蓄能器（3）出口设置有蓄能器电磁阀（4），通过蓄能器电磁阀（4）控制油压蓄能器（3）向制动系统供油，所述电机（1）通过传动机构与增压缸（2）连接，所述增压缸（2）出口链接有增压缸电磁阀（5），通过增压缸电磁阀（5）控制增压缸（2）向供液，所述电机（1）驱动增压缸（2）输出液压对油压蓄能器（3）进行充能。

2.如权利要求1所述的用于汽车制动系统的电动驱动液压装置，其特征在于：所述增压缸（2）连接至补油壶（6），所述增压缸（2）与补油壶（6）之间设置有单向阀（7），所述单向阀（7）的导通方向为从补油壶（6）至增压缸（2）。

3.如权利要求1或2所述的用于汽车制动系统的电动驱动液压装置，其特征在于：所述增压缸（2）由电机（1）驱动，通过控制电机（1）的扭矩、角度和电流以实现增压缸（2）的内压力与流量的控制。

4.如权利要求1所述的用于汽车制动系统的电动驱动液压装置，其特征在于：当汽车电控制动系统需要紧急制动，蓄能器电磁阀（4）和增压缸电磁阀（5）同时打开同时给电空制动系统增压，一方面是油压蓄能器（3）输出液压，另一方面是电机（1）驱动增压缸（2）输出液压。